Устройство автомобиля

Subaru BRZ

Рубрика:Автомобильные НОВОСТИ 0

Subaru BRZ — маленькая машинка с большой целью: вывести роман Subaru с автоманьяками всего мира на новый виток.

От Subaru BRZ у нас рот до ушей. И не только у нас, но и даже у серьезных ребят из Fuji, которые инженерили это маленькое чудо. Они не по-детски кайфанули при работе над малышкой и, впервые за последние годы, реально гордятся тем, что в итоге вышло. Не так, как обычно: “мы с гордостью представляем”, а у самих морды, как будто представляют Кларксона топлес.

Нет, эта маленькая заднеприводная машинка снова зажгла за круглыми стеклами их смешных очков те огоньки, которые потухли, когда на трассах чемпионата мира по ралли перестали махать флагами с золотыми звездами на синем небе.

Живьем машина оказывается гораздо компактнее, чем на фото.

Она даже ниже, чем Porsche Cayman: настоящая легкая двухместка, хоть формально это и не так. У BRZ есть второй ряд сидений, но если спереди сидит человек среднего роста, то сзади можно устроиться только по-турецки. А вот двоим тут в кайф — и весело, и удобно.

Лишнего жира у BRZ нет нигде. Капот — алюминиевый, а под ним четырехцилиндровый оппозит.

Он лежит так глубоко, что ему придется поклониться, чтобы поздороваться. Машина с изначально низким, благодаря плоскому мотору-боксеру, центром тяжести, становится прямо-таки рекордсменом в этом деле.

К нам пойдет только богатая (на нынешнем языке Subaru это означает не наличие ковров, а присутствие блокировки дифференциала) версия BRZ, и только с шестиступенчатой механикой. Оппозитный атмосферный движок крутится за семь тысяч, и отчасти сам, отчасти благодаря трубе симпозера, выдает приятный уху рокоток.

Бывал у Subaru звук и получше, но и этот совсем не плох.

Отличный мотор с двумя полочками хорошей отдачи — в районе четырех тысяч и после шести он развивает удельную мощность больше 100 л.с. с литра. Однако шасси BRZ еще лучше. Не по качеству, а по количеству. По качеству они друг друга стоят: тележка превосходная. И даже простенький электроусилитель не портит впечатлений от руля — он и живой, и чистый. Только радиусом разворота пришлось пожертвовать в угоду компоновке. Так вот, шасси работает настолько по-взрослому, что на ум лезут самые разные ассоциации. Даже с Porsche. И пусть они не имеют продолжения в прикосновениях к отделке и в дизайне нутра, но все главное в BRZ — кузов, подвеска, тормоза, трансмиссия, двигатель и эргономика — подлинное.

Шасси настолько классное, что 200 сил для маленькой короткобазной машинки кажутся далеко не пределом. BRZ прекрасно переварит и 250 лошадей, и даже больше. Мощность — единственное, чего бы еще от машинки хотелось. Потому что все остальное прекрасно.

И вдвойне ценно, ведь таких автомобилей теперь почти не делают…

Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

VW Passat Alltrack

Рубрика:Автомобильные НОВОСТИ 0

Как сделать универсал еще универсальнее? Добавить ему проходимости!

Класс автомобилей, к которому относится Passat Alltrack, настолько камерный, что не имеет общеупотребительного названия. Нет, есть термин УПГТ -“универсалы повышенной проходимости”. Но кто им пользуется, кроме специалистов? Alltrack, Allroad, Outback, Scout — автомобили на любителей, каковых немного.

По статистике, типичный российский покупатель бросает на такие машины мимолетный взгляд, цедит сквозь зубы: “Джип недоделанный”, и идет покупать очередной кроссовер с кенгурятником. В твердом заблуждении, что уж теперь-то трактор ему не понадобится никогда. И только в безобидном дворовом сугробе к нему приходит понимание, что высокий кузов — еще не гарантия проходимости…

Нет, в чем-то он, конечно, прав. Некоторые производители скомпрометировали тему УПП, сведя ее к проставкам в подвеске и накладкам из некрашеного пластика. Но Alltrack не такой. Да, у него тоже есть обвес — и с ним Passat уже не выглядит кислым, как чинуша при галстуке и должности. Да, клиренс увеличен всего на 30 мм — до 165 мм. Но это лишь на сантиметр-другой меньше “средне-кроссовсрных” величин. И вдобавок к этому — полный привод (переднеприводный Alltrack у нас продавать не будут), мощный 210-сильный турбомотор с коробкой DSG и кнопка Offroad, активирующая, помимо прочего, Hill Assist. Эверест, понятно, не покорить, но спуститься но обледенелой улочке он поможет. Да и любое другое городское безобразие Alltrack преодолеет без труда. Оставаясь при этом отличным легковым автомобилем. С большим багажником (Tiguan отдыхает и нервно курит в сторонке) и академической управляемостью на асфальте — без присущих кроссоверам валкости и подруливаний. Пожалуй, только на скорости “за 150” Alltrack поначалу ощущается излишне резким в реакциях. Но через день это ощущение проходит, и остается лишь удовольствие. Не слишком, кстати, дорогое — около 1,5 млн руб. Вы все еще собираетесь купить кроссовер?

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Infiniti Emerg-E

Рубрика:Автомобильные НОВОСТИ 0

Если повезет, то все INFINITI ближайшего будущего будут выглядеть примерно так.

«Вы даже не представляете, какие возможности дизайнерам открывают новые гибридные технологии!” — слова вице-президента Infiniti Design Europe Виктора Насифа, мягко говоря, удивляют. На нашей памяти замолвить словечко за гибриды еще не пытался никто, кроме “зеленых”. И тут на тебе! Однако сомневаться в искренности мистера Насифа нет оснований. Концепт Emcrg-E в этом плане — наглядный пример. Дело в том, что крошечный 1,2-литровый бензиновый мотор этого суперкара практически не занимает места, оставляя дизайнерской мысли всю широту творческого горизонта. Причем бензиновая жужжалка — лишь так называемый “рейндж экстендер”, увеличивающий запас хода. Японцы, к слову, обещают без малого 500 км. За динамику же отвечают ступичные электромоторы, интегрированные в задние колеса. Суммарная мощность Emcrg-E таким образом составляет 402 л.с. достаточно, чтобы стрельнуть до сотни за 4 секунды. Ну кто бы мог подумать!

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Свежий Audi АЗ

Рубрика:Автомобильные НОВОСТИ 0

Возможно, в будущем новый Audi АЗ назовут лучшим автомобилем своего времени…

Лет сорок тому назад инопланетянина, справляющегося о том, что такое автомобиль, достаточно было ткнуть в горбатый силуэт VW Beetle. Почему бы воплощением идеала персонального транспортного средства века нынешнего не стать свеженькой Audi АЗ?

Мы сейчас не о цифрах продаж, скорее об идеалах абсолютных ценностей. Ведь дебютировавшая в Женеве «трешка” вполне подходит на роль автомобиля без недостатков. Сильно сказано?

А попробуйте, подкопайтесь!

Новичок удобнее, безопаснее, легче, быстрее, изысканнее и эффективнее прежней “трешки», которую едва ли назовешь посредственным автомобилем. Но в Ингольщтадте перевернули каждый камень, заглянули в каждый укромный уголок, дабы улучшить, Исправить, дополнить…

При практически “старых” размерах Audi АЗ теперь просторнее, а интерьер, даром что и раньше считался одним из самых изысканных в гольф-классе, стал еще краше. Достаточно разок присесть в обтянутые шикарной кожей спортивные ковши, клацнуть рычагом коробки передач, провести рукой по безупречно подогнанным панелям салона — и здесь, словно в райских кущах, захочется остаться на всю жизнь. Audi предлагает неслыханный по щедрости уровень оснащения — от понимающей кириллицу навигации Google Earth до роскошного музыкального центра от Bang & Olufsen.

А как изумительно хорош экстерьер! Конечно, дизайн эволюционный, плоть от плоти продолжение хорошо знакомой “аудийной” темы предыдущих моделей. По если стилисты приблизились к совершенству, зачем включать заднюю передачу?

И так во всем, экономичность, оснащение, безопасность, динамика, управляемость — все в АЗ выполнено на таком уровне, что даже непонятно, как теперь продавать “четверки” и “шестерки”…

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Ford Fiesia RS WRC

Рубрика:Автомобильные НОВОСТИ 0

Классная тачка для тех, кто спит и видит себя заправским раллистом.

Многие, наверное, слышали, что раллист-дрифтер Кен Блок сравнительно недавно поменял Subaru Impreza WRX STi на Ford Fiesia RS WRC. Совсем скоро последовать примеру кумира сможет чуть ли не каждый желающий! На прошедшей Женеве “Голубой овал” представил серийную версию заряженной Fiesta ST, которая, несмотря на скромные размеры, в обиду себя не даст. 1,6-литровый мотор серии EcoBoost выдает мощность 180 л.с. и, что важней, крутящий момент в 240 Нм. Динамика в абсолюте, может, и не сносит башню — всего 220 км/ч и чуть меньше 7 с разгона до сотни. Зато у “эстешки” заниженная подвеска, система активного распределения крутящего момента, а главное — 5000 тестовых километров, намотанных по Нюрбургрингу. Команда легендарного “фордовского” тюнера Йоста Капито научила малышку ездить так, что и старине Блоку мало не покажется.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

BMW 6-Series Gran Coupe

Рубрика:Автомобильные НОВОСТИ 0

Третий по счету кузов баварской “Шестерки” вызывает больше вопросов, чем дает ответов.

Жизнь каждый день подкидывает новые сложноразрешимые задачки. Мы, к примеру, до сих пор гадаем, зачем на свете существует Porsche Panamera. А вы случайно не в курсе? Тоже нет? Ну что ж, теперь придется поломать голову, выясняя, кому предназначен 4-дверный 5-местный BMW 6-Series Gran Coupe.

Не ищите разумного ответа — его на самом деле не существует. Лишь в уме автомобильного маркетолога может родиться безумная идея практичного спорткупе аж на пять персон, а точнее, на четверых взрослых и одного ребенка. Впрочем, если пораскинуть воспаленными мозгами… Как вам такой портрет потенциального покупателя: весьма состоятельный и при этом обремененный семьей и детишками любитель путешествий, который в дальнюю поездку, наплевав на удобства авиабизнес-класса, отправляется исключительно на личном автомобиле? Что ж, такому чудаку определенно понравится 1280-километровый запас хода, который теоретически можно выжать из полного бака дизельной 640d. Кроме того, Gran Coupe порадует пижона-автопутешествснника и более просторным салоном. Ведь новичок построен на удлиненной базе обычного купе, а благодаря длине в 5007 мм новый “бумер” можно вполне официально зачислять в представительский класс. Тоже хлеб, и даже с маслом.

Впрочем, дизельный Gran Coupe вряд ли будет пользоваться спросом по сию сторону линии Маннергейма. Российским же поклонникам BMW никто не препятствует заплатить за 6-цилиндровый 640i (320 л.с., 5,4 с) или топовый 650i с 450-сильным V8, делающий сотню за 4,6 с. Приготовьте 3 950 000 руб. и 4 750 000 руб. соответственно.

Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

Снятие и установка крышки привода распределительных валов

Рубрика:ТО и ТР 0

Крышка привода распределительных валов закреплена на передней части блока цилиндров. Крышки привода двигателей Mercedes 116 и 117 отличаются номерами и высотой.

Крышки других блоков цилиндров двигателей Mercedes серий 116 и 117 к этим двигателям не подходят. Крышку привода распредепительных валов можно снимать и устанавливать при установпенных головках цилиндров.

Поставить капот в вертикальное положение.
Слить масло из двигателя.
Слить охлаждающую жидкость.
Отсоединить массовый провод от аккумуляторной батареи.
Снять все ремни привода агрегатов.
Снять генератор вместе с креплением. Снять распределитель зажигания.
Снять насос усилителя руля и вместе со шлангами отложить в сторону.
Снять с коленчатого вала шкив вместе с демпфером и втулкой.
Снять насос охлаждающей жидкости (помпу).
Снять расширительный бачок.
Снять масляный насос.
Снять трубку крепления указателя уровня масла.
Отвернуть болты М8 крепления головок цилиндров в проеме цепи привода (3 на левой головке цилиндров и 2 на правой).
В автомобилях с кондиционером отвернуть два болта натяжителя компрессора кондиционера и снять ремни привода.
Отвернуть кронштейн крепления компрессора кондиционера и отложить компрессор в сторону.
Снять сальник коленчатого вала. Для этого в сальник ввернуть самонарезной болт и при помощи отвертки извлечь сальник.
Отвернуть и снять крышку привода, одновременно снять со звездочки на коленчатом валу цепь привода масляного насоса. При снятии крышки не повредить прокладку головки цилиндров, при повреждении прокладки придется снимать и головку цилиндров.
Разъемные поверхности крышки привода и блока цилиндров очистить от остатков герметика. Между крышкой привода и блоком цилиндров прокладка не предусмотрена.

Крышку перевернуть и заменить уплотнительное кольцо круглого сечения для прохода охлаждающей жидкости.

При установке крышки привода предусмотреть следующее:

На разъемную поверхность крышки привода нанести слой герметизирующей пасты.
На прокладку головок цилиндров нанести слой смазки.
Поставить крышку привода на звездочку на коленчатом валу.
Установить и затянуть болты М8 крепления головок цилиндров.
Надеть на коленчатый вал новый сальник и осторожно запрессовать его в крышку привода.
Остальные работы выполняются в обратной последовательности. Запустить двигатель и проверить все стыки на герметичность.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Ремонт головки цилиндров

Рубрика:ТО и ТР 0

Проверить износ всех деталей головки цилиндров. Разъемные поверхности головки цилиндров тщательно очистить от остатков прокладок. При проверке и контроле использовать следующие указания.

Пружины клапанов должны проверяться на специальном стенде. При отсутствии стенда можно проверить пружину путем сравнения с новой пружиной. Для этого пружины нужно расположить рядом и между ними поставить стяжную шпильку с двумя опорными поверхностями, если при сжатии пружины будут деформироваться одинаково, то старая пружина пригодна к дальнейшей эксплуатации. Если старая пружина короче новой, то это признак ее усталости, и она должна быть заменена.

Расположить пружины в ряд на ровной поверхности, сверху положить металлический угольник, максимальный зазор между верхними торцами пружин и поверхностью угольника не должен превышать 2 мм.

На двигатели установлены различные пружины. Внутренние и внешние пружины клапанов отличаются размерами и характеристиками.

Размеры пружин приведены в соответствующих таблицах. Недопустима установка пружин других размеров. При изменении рабочей длины пружины ( например при обработке седла клапана) возможно ее восстановление путем установки новых тарелок пружин.

Направляющие втулки клапанов

Очистить направляющие втулки бензином. Выступающие части направляющих втулок очистить с помощью проволочной щетки, зажатой в патрон эпектродрели.
Проверить износ направляющих втулок клапанов при помощи калибра, как это показано на рисунке. Если непроходная сторона капибра входит в отверстие направляющей втулки, направляющую втулки клапана нужно заменить.

Рис. Проверка направляющей втулки клапана при помощи контрольного калибра

Направляющая втулка клапана выпрессовывается при помощи оправки, установленной со стороны камеры сгорания. Возможна установка направпяющей втупки клапана номинального размера 1, которая при помощи оправки запрессовывается в головку цилиндров до упора установочного кольца в торцевую поверхность головки. Возможна установка направляющей втулки клапана ремонтного размера (помечена красным цветом), отверстие затем обрабатывается ручной разверткой. Перед установкой новую направляющую втулку рекомендуется охладить в сухом льду, а если его нет, то нагреть головку цилиндров в горячей воде до 80°С и вставить направляющую втулку клапана. Прежде чем заменять направляющую втулку клапана проверьте общее состояние головки цилиндров. После запрессовки направляющей втулки клапана отверстие должно быть развернуто до размера 9.000…9.015 мм.

При замене направляющей втулки клапана необходима установка нового клапана.

Внимание: После замены направляющей втулки клапана необходимо зенкование седла клапана. Если обработка седла клапана больше невозможна, направляющую втулку клапана не меняют.

Седла клапанов

Проверить износ или повреждение рабочих поверхностей седел клапанов. Незначительный износ устраняется зенкованием под углом 45°. Если такой ремонт уже не возможен, седло клапана нужно заменить.
Седла клапанов запрессованы в головку цилиндров и их размеры различны для разных типов двигателей. Для снятия старых колец их высверливают и после разрушения вынимают из гнезда в головке цилиндров. Затем проверяют размер отверстия «Д1″ и, при необходимости. обрабатывают до следующего ремонтного размера. Седло клапана ремонтного размера должно обеспечивать натяг 0.074…0.1 мм. Посадочные диаметры седел клапанов для различных типов двигателей различны.

Рис. Размеры впускного и выпускного седел клапанов

Головку цилиндров нагреть в водяной ванне до 90°С, а седло клапана охладить сухим льдом, затем при помощи оправки запрессовать седло клапана в головку цилиндров. При отсутствии необходимых условий нужно обратиться в ремонтную мастерскую.
После обработки измерить ширину рабочей фаски седла клапана. Она должна составить 1.3…2.0 мм для впускного клапана и 1.5…2.0 мм для выпускного. При необходимости, ширина рабочей фаски доводится до вышеуказанных размеров зенкованием сверху зенковкой под углом 15° и снизу зенковкой под углом 60°. Затем необходимо притереть рабочие фаски седла клапана и клапана с использованием притирочной пасты. Пасту нанести на рабочую фаску седла клапана и установить клапан, с помощью присоски вращать клапан в двух направлениях, прижимая к поверхности седла. После притирки очистить детали от грязи и остатков притирочной пасты и проверить рабочие фаски седла клапана и клапана. На обеих деталях должно хорошо просматриваться непрерывное матовое кольцо, соответствующее ширине рабочей фаски седла клапана.
Свинцовым стержнем нанести на рабочую фаску клапана полосу, затем осторожно вставить клапан в направляющую втулку и, прижав к седлу клапана, повернуть клапан на 90°.
Вынуть клапан из направляющей втулки и проверить рабочую фаску седла клапана, если следы от свинцового стержня равномерно располагаются по всей поверхности рабочей фаски, то это значит, что притирка выполнена правильно и головка цилиндров пригодна к дальнейшей эксплуатации. При наличии разрывов притирку повторить или использовать подменную головку цилиндров.

Клапана

Мелкие повреждения рабочей фаски клапана устраняются притиркой с седлом клапана, как описано выше. Провести обмер клапанов на соответствие размерам, приведенным в таблицах. При несоответствии размеров клапана необходимо заменить, обратив внимание на спедующее:

Стержень выпускного клапана заполнен натрием. Поэтому при утилизации необходимо соблюдать определенные правила безопасности. Из-за опасности взрыва нельзя отправлять заполненные натрием клапана в переплавку или обрабатывать инструментом (например, пробойником) до удаления натрия. При удалении натрия из клапана нужно учитывать, что натрий очень активно реагирует с водой и водосодержащими растворами с выделением водорода, что может привести к возникновению пожара. Нейтрализовать натрий можно в растворе из 2 л спирта и 1 л воды в емкости, находящей на открытой площадке.
При заказе нужно указывать, для какой именно марки и модели автомобиля необходимы клапаны. Номер серии нанесен на конце стержня клапана.

Головка цилиндров

Привалочные плоскости головки цилиндров и блока цилиндров тщательно очистить и проверить отсутствие коробления разъемной поверхности головки цилиндров. Для этого на плоскость поставить измерительную параллель и щупом измерить высоту щели между параллелью и плоскостью головки, измерение провести в продольном, поперечном направлениях и по диагонали. Если неплоскостность не превышает 0.08 мм. то головку можно притереть на разметочной плите. Если щель в нескольких местах больше, то головку цилиндров нужно заменить.

Разъемная поверхность головки цилиндров может быть прошлифована, однако, должен быть выдержан определенный размер между разъемной поверхностью и верхней поверхностью головки, поэтому эту работу желательно выполнить на сервисной станции Мерседес. После шлифовки разъемной поверхности нужно глубже посадить седла клапанов. Для проверки клапана вставляют в седла и измеряют расстояние между концами стержней клапанов и разъемной поверхностью головки цилиндров. Необходимый размер достигается зенкованием рабочей фаски седла клапана.

Распределительный вал

Распределительный вал крайними опорами располагают на измерительной призме или закрепляют в измерительных центрах и с помощью индикатора часового типа проверяют биение средних опорных шеек, медленно вращая распредепительный вал. Если биение превышает 0.03 мм, то вал бракуется и его нужно заменить. Опорные шейки можно дважды шлифовать. Информацию об этой работе можно получить на сервисной станции.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Разборка головки цилиндров

Рубрика:ТО и ТР 0

В нижеприведенном описании предполагается замена головки цилиндров. Если предполагается только ремонт клапанов, то необходимо предусмотреть выполнение дополнительных работ. Предполагается, что головка ципиндров уже снята с двигателя. На рисунке показан разрез головки цилиндров и расположение отдельных деталей.

Рис. Разрез головки цилиндров. Зазор клапанного механизма измеряется между кулачком распределительного вала и коромыслом: 1 — опора резьбовая, 2 — болт регулировочный, 3 — толкатель.

Перед началом работы обратить внимание на следующие рекомендации:

При замене коромысел желательно заменить и распределительный вал.
Все коромысла перед разборкой пометить.
При замене можно ставить только коромысла, предназначенные для двигателей данной серии.

Перед разборкой головки цилиндров выпопнить следующее:

Отвернуть температурные и другие датчики.
Снять коромысла клапанного механизма, поворачивая распределительный вал так, чтобы носик соответствующего кулачка располагаться вертикально вверх.
Соответствующие клапана с пружинами при помощи съемника отжать вниз и вытащить сбоку коромысла.

Рис. Снятие рычагов с использованием съемника клапанов

Вывернуть свечи зажигания.
Отвернуть с головки цилиндров все прочие детали.
Для демонтажа клапанов необходим съемник. При его использовании клапана снимаются до снятия распределительного вала, как показано на рисунке. Сухари клапана снимаются щипцами.
При отсутствии съемника клапанов головку цилиндров располагают таким образом, чтобы под каждым клапаном находился упор, предотвращающий перемещение клапана. Затем на тарелку клапана поставить отрезок трубы меньшего диаметра, чем наружный диаметр тарелки клапана, и ударами молотка по трубе освободить сухари из канавки на стержне клапана, сухари будут находиться в трубе. Снять трубу и собрать сухари.

Рис. Снятие пружин клапана при помощи съемника клапанов

Снять тарелку пружин и пружины клапана. Внутренние и внешние пружины пометить. Не применять пружины с другими цветовыми метками.
С помощью съемника или щипцов снять маслоотражательные колпачки.
Извлечь клапана из направляющих втулок и надеть на клапана картонные бирки с обозначением порядкового номера. На рисунке показаны детали клапанного механизма.

Рис. Клапанный механизм: 1 — толкатель, 2 — сухари, 3 — тарелка пружин, 4 — наружная пружина, 5 — внутренняя пружина, 6 — механизм поворота клапана, 7 — маслоотражательный колпачок, 8 — установочное кольцо, 9 — направляющая втулка впускного клапана, 10 — направляющая втулка выпускного клапана, 11 — впускнрй клапан, 12 — выпускной клапан, 13 — коромысло

Все опоры подшипников распределительного вала отвернуть и вал снять.

Распределительные валы имеют по пять опорных шеек. Масло для смазки подшипников и кулачков распределительного вала поступает по каналу диаметром 10 мм от задней опоры подшипника.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Снятие и установка головки цилиндров

Рубрика:ТО и ТР 0

Перед снятием головки цилиндров обратить внимание на следующее:

Головку цилиндров снимать только на холодном двигателе.
Головка цилиндров для восьмицилиндровых двигателей имеет отличную конструкцию от головок цилиндров, выпущенных после 1978 года для тех же двигателей.
При повреждениях привалочной плоскости гоповки цилиндров ее можно профрезеровать.
Каждая головка цилиндров фиксируется на блоке цилиндров двумя установочными штифтами и крепится 18 болтами, по 6 болтов на каждый цилиндр.
Прокладка головки цилиндров 3.5 и 4.5 литровых двигателей отличаются друг от друга диаметром отверстия цилиндров. Кроме того, конструкция прокладок изменялась в течение года, поэтому при покупке прокладки обязательно указывайте номер двигателя.
В процессе эксплуатации подтягивание болтов крепления головки цилиндров не требуется.
Крепление головки цилиндров производится только на холодном двигателе.
Резьба болтов крепления головки цилиндров покрыта слоем никеля: во избежание повреждения резьбы в блоке при замене использовать только такие болты.
Для защиты резьбы рекомендуется использовать пасту «Helicoil».
Снятие и установку головки цилиндров можно выполнять на двигателе, установленном на автомобиле.
Капот автомобиля поставить в вертикальное положение как при снятии двигателя.
Отсоединить провода от аккумуляторной батареи.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, отвернув сливные пробки с левой и правой стороны блока цилиндров.
Снять топливные трубки.
Отвернуть болты крепления выпускных трубопроводов на обоих головках цилиндров.
Повернуть коленчатый вал двигателя до ВМТ в 1-м цилиндре. При этом метка на торцевой стороне поверхности блока цилиндров и нулевая отметка на шкиве должны совпасть как показано на рисунке.

Рис. Положение ВМТ в двигателе

В автомобилях с регулируемой подвеской колес отвернуть четыре болта крепления насоса гидросистемы подвески, снять насос вместе со шлангами и отвести в сторону. Снять детали привода гидросистемы.
Краской нанести метки на звездочки распределительных валов и цепь привода, даже если снимается только одна головка цилиндров.

Рис. Нанесение меток на звездочки распределительных валов и цепь привода

Отвернуть болт крепления звездочки на распределительном валу, удерживая распределительный вал в средней части от проворачивания ключом в средней части или между зубьями звездочки и цепью привода поставить стопор соответствующей формы. Болт крепления до конца не отворачивать.
Снять звездочку с распределительного вала, при необходимости, легкими ударами молотка с пластмассовой рабочей поверхностью, затем отвернуть болт крепления звездочки. Во избежание соскакивания цепи с других звездочек цепь закрепить.

При снятии левой головки цилиндров:

Снять насос рулевого усилителя и вместе с трубопроводами отложить в сторону.
Снять распределитель зажигания. Снять внутренний успокоитель цепи привода с левой головки цилиндров. Успокоитель снимать после снятия звездочки распределительного вала.

При снятии правой головки цилиндров:

Снять генератор вместе с деталями крепления. Для этого отвернуть четыре болта крепления кронштейна генератора и болт и гайку крепления натяжителя генератора. Снять ремень привода генератора.
Снять натяжитель цепи.
Снять внутренний успокоитель цепи.

Рис. Крепление генератора

При снятии обеих головок цилиндров:

Отсоединить выпускную трубу от выпускных трубопроводов.
Ослабить болты крепления головки цилиндров в обратной последовательности, в показанном на рисунке порядке затягивания болтов крепления головки цилиндров. Обратить внимание на то, что для отворачивания и для затягивания болтов крепления головки цилиндров нужно использовать два разных ключа. Для отворачивания болтов крепления необходим ключ с 8 мм шестигранником и 52 мм удлинителем с шарниром.

Рис. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров

Рис. Отворачивание болтов крепления головки цилиндров

При отворачивании болтов крепления правой головки цилиндров сдвинуть к середине двигателя башмак натяжителя цепи привода.
Разъединить головку цилиндров и выпускной трубопровод.
Снять выпускной трубопровод со шпилек крепления и снять головку цилиндров, при необходимости, использовать молоток с пластмассовыми рабочими поверхностями.
Тщательно очистить привалочные ппоскости головки и блока цилиндров.
При необходимости отремонтировать головку цилиндров. При установке головки цилиндров поставить новую прокладку.

Головки цилиндров 3.5 и 4.5 литровых двигателей отличаются друг от друга диаметром выпускного канала «А» и наружным диаметром седла выпускного канала «G», и поэтому не взаимозаменяемы. На рисунке показан разрез выпускного клапана с основными размерами.

Рис. Разрез головки цилиндров. Размеры «А» и «G» различны для двух двигателей. 1 — направляющая втулка клапана, 2 — клапан, 3 — седло клапана.

При установке головки цилиндров соблюдать следующие указания:

Поставить новые прокладки. Они различны как для двигателей так и для головок цилиндров. Прокладка левой головки цилиндров со стороны цепного привода имеет 3 отверстия, а прокладка правой головки цилиндров — 2.
Болты крепления головки цилиндров длиной 165 мм одновременно служат и для крепления корпусов подшипников распределительного вала.

Рис. Болты крепления головки цилиндров

Установить головку цилиндров (предварительно одев выпускной трубопровод на шпильки крепления) на два установочных штифта на блоке цилиндров.
Смазать резьбу болтов крепления головки цилиндров и завернуть болты. При замене болтов проверить соответствие их длины.
Затянуть болты крепления головки цилиндров в соответствии с порядком затяжки, показанном на рисунке, при помощи ключа 116 589 001 300. Первоначальный момент затяжки 30 Нм.
Новые болты затянуть моментом 50 Нм.
Окончательную затяжку болтов крепления головки цилиндров произвести через 10 мин моментом 50 Нм.
Дальнейшие работы выполнять в обратной снятию последовательности. Установить выпускной трубопровод и полностью закрепить. Установить звездочку вместе с цепью привода на распределительный вал, обратив внимание на совпадение меток на звездочке и цепи. Затянуть болт крепления звездочки моментом 100 Нм. удерживая распределительный вал от проворачивания.

В автомобилях с регулируемой подвеской колес предварительно установить детали крепления гидросистемы подвески.

Указание: Последующая подтяжка болтов крепления головки цилиндров на теплом двигателе не требуется.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Разборка двигателя

Рубрика:ТО и ТР 0

Перед началом работ тщательно очистить все наружные поверхности двигателя. Все отверстия закрыть чистыми тряпками во избежание попадания посторонних предметов в двигатель.

В случае полной разборки последоватепьность работ по отдельным агрегатам и узлам может изменяться произвольно.

При разборке все движущиеся или перемещающиеся детали перед снятием пометить, если предполагается их последующее использование. Это особенно относится к поршням, клапанам, крышкам подшипников и вкладышам. При хранении детали располагать так, чтобы избежать путаницы.

Недопустимо нанесение меток чертилкой или набивать цифры на рабочих поверхностях подшипников или разъемных поверхностях. Многие детапи изготовлены из алюминиевых сплавов. Для снятия их использовать только молотки с резиновыми, пластмассовыми или деревянными рабочими поверхностями.

Полная разборка двигателя необходима в редких случаях, поэтому ряд работ, выполняемых при снятии двигателя могут быть пропущены. При замене двигателя в сборе выполняются только самые необходимые для этого работы в соответствующей последовательности.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

1 / 148 1 2 3 4 5 6 ... 148 »