Двигатели TSI — БЕЖАТЬ или можно БРАТЬ?
Стоит ли покупать двигатели TSI. Какие есть основные плюсы и минусы? Сколько стоит ремонт и что чаще всего ломается, разбираем все по полочкам
Related Posts
23Авг
Зимняя резина на ведущую ось (колеса). Стоит ли?
Про зимнюю резину на одну ось достаточно распространенный вопрос. Но... читать
16Июл
Автомат на 4 или 6 передач? Старая или новая АКПП?
Какой автомат выбрать, старый с 4 передачами, который проверен временем?... читать
15Июл
6 советов как мыть машину зимой (на мойке)
Как правильно мыть машину в зимний период времени на мойке,... читать
22Мар
Почему продают годовалые автомобили. Стоит ли брать или развод?
Годовалая машина по сути новая, но с какой целью и... читать
22Мар
Не греет печка, что делать основные причины
Что делать если не греет печка салона, либо греет но... читать
Comments (43)
у самого пассат б6 1.8 tsi bzb движок по пробег на сегодня 173000 за 9 лет владения с нуля.Движок живой маневренный турбо вообще творитъ чудеса масло заливаю 200 грамм на 5000 км масло равенол.кому не нравится данный движок рулити свои какашовские японские табуретки
Ремонт стоит как автомобиль
Может прослушал, а какой ресурс двигателя при своевременной замене масла и с хорошим качеством топлива у 1.8 tsi 152л.с.???
Ребята ваговладельцы!!!! Удачи вам. В ремонте)))))
Форд фокус3
1.4 tsi бежать , 2.0 — брать и только брать
я шетаю что самий удачный двиготел 1.2 CBZB
Как поменять цепь тsi 1.8 От и до
У знакомого на новом туареге (14 год если не ошибаюсь) цепь скакнула на 5000км. Продал это гавно, открестился, купил прадо
Подшипники Турбины EA888 Generation 3 разваливаются иногда уже при 15.000км. Сам эти турбины менял уже пару раз.
на счет ручника.. автор вы хоть материал изучите. Беда в том, что натяжитель автоматический и если двигатель не запущен, то натяжитель находится в нерабочем состоянии, соответственно цепь не натянута и может проскочить
не надо ничего менять… никакой турбины. у меня 1.4. с двойным надувом в стоке 150 л.с. После только чип-тюнинга стало 205 л.с. Можно 225, если удалить катализатор и еще раз перепрошить. На счет надежности не знаю ;)
ауди а 4 2010 года владел 2 года ,продал это говно в трейд ин за пол цены и то был рад….брал новым за 1600000,и это еще по какой то блять акции.продать смог за 800 000. жор масла 1 литр на тысячу.и это я не гонял от слова вообще.весь салон в сверчках,и еще куча проблем писать неохота об этом говномобиле….ваг это говно для лоха…ОНИ НА ПОКУПАТЕЛЕ ЭТИ ГЕЙРОПЕЙЦЫ ТРЕНИРУЮТСЯ…ЗА СЧЕТ НАС ПРОБЛЕМЫ ВЫЯВЛЯЮТ И СОВЕРШЕНСТВУЮТ СВОЕ ГОВНО…
На слайде где все написано красными буквами автор подчеркивает красным, на слайде где все написано черным он комментирует тоже черным. Зачем?
ЭЛОХА ДВС УМЕРАЕТ ПОРА ПЕРЕХОДИТЬ НА ТЭСЛУ И ПОДОБНЫХ ЕМУ И ТОГДА НЕ НАДО РАЗНЫХ ЕВРОНОРМ С ВЫХЛОПАМИ..ВОТ И ВСЕ
У меня seat ibiza 1.2 tsi. 2011г. Машина у меня 4 года, пробег 90тыс, масла не ест вообще, меняю каждые 7.5тыс. При пробеге 75000 стала шуметь цепь, в сервисном центре мне ее заменили бесплатно.
Доброго времени суток. Что посоветуешь! Расматриваю шкоду октавию. Вот и думаю что взять 1.6 mpi на автомате или 1.8 tsi на dsg, комплектация стайл. Планирую брать летом 2018.
Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США[1].
История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путём сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 120 %. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий.
И так ! Автор молодец, как сказал так и снял, в общих чертах!
Мой авто шкода октавия а7 1.4 tsi 2013 год, пробег 101 тыща
1. Масложор.
Все сугубо от манеры езды, сугубо от слова Кординально!
Ебашишь на дальняк, 1,2 тыщи км будешь доливать, так как по своему опыту по трасе я хуярю 130-150 км/ч соответственно обороты 3-3,5 тыщи, и соответственно турбина ебошит в активном таком режиме!
Вывод трассы по опыту на 8-10 тыщ пробега 500-1000 мл долив!
Та же траса либо город в пределах 80-100 км/ч вообще не доливаю. Не принцип)) не требует!
2. ГРМ.
Не менял. Снял кожух, детально осмотрел, в поряде, не распушился))
Понятно без снятия трещины не увидишь. Но на днях буду менять вместе с роликами СТРОГО НА ОРИГИНАЛ! Ибо не верю в 120 тыщ в мануале!
3. Турбина. Шелестит как новая! В моих руках и моим уходом еще столько же пройдет!
А теперь вывод господа TSIеводы)) и хуеплеты ненависники:
С дуру можно и хуй сломать!!!
1. Движок (любой) надо любить и ухаживать за ним! Менять во время маслишко, прогревать перед поездкой, ну если спешишь и надо стартовать, не грузить его сразу, TSI на 1300-1600 оборотов довести масло до 50-60 градусов, не антифриз а Масло и давай пизды в 3-4 тыщи если торопишься, я все понимаю не очень хорошо но всем иногда надо аж пиздец!)
далее после дрлгой езды давать TSI двиглу помолотить на холостых, раскидает масличко по турбиночке, она подъостынет, 5 минут делов и глуши(есть на сигналке и турбо таймер для лентяев)!
Вот и все! Нихуя же супер сложного!? Так и атмосфернику практически эти же процедуры по нраву! И он тебя отблагодарит долгой и безупречной работой!
Вывод 2ой! Согласен бывает брак, всего бывает брак в наше ебучее время но мужики согласитесь и долбаебов много кто нихуя ни ездить не умеет ни правильно ухаживать за техникой, вот и нытье идет от этой серой массы рукожопов!
Всем добра и миллиона пробега!)
1.4 с турбиной 140 сил отличается шатунами усиленными и тп. не все так просто.
еще, еще про бмв н47, н20, б20
Серёг приветствую, спасибо за обзор, может тогда про DSG запилишь, их тоже вроде усилили, интересно было бы послушать тебя, спс,
Нужно помнить ! Что любое увеличение мощности влечет за собой увеличение также и расхода топлива! обычно не пропорционально!
Катаюсь на Тигуане TSI 6-ой год, ни разу масла не доливал, при разгоне турбинка подхватывает как на истребители форсаж…
Т.е за 10 т км залить масла в 2 раза больше чем на замене???? Бля, да я в фокус 3 от замены до замены не больше 400 гр заливал, хоть и насиловал его со своими 125 кобылами.. Конечно не сравниваю ФФ3 с вагом, но все же…
вот вы говорите что нужно лить хорошее масло, назовите пятерку которую можно лить или лидера
Полное дерьмо,а не моторы.Обходите стороной немецкие машины так как былого качества давно нет.Говорю как бывший владелец Туарега.
Только TSI, атмо прошлый век, главное смотри за ним и ухаживай)
Огромное спасибо за инфу!!!
Прекрасный ролик и толковое пояснение!
До чего дожили, ужас, к 100-150 бояться, что у тебя мотор вылетит… голосуйте рублем.
Можете ли Вы посоветовать TSI Моторы и DSG — Direktschaltgetriebe!?
Что можете рассказать о новом 1.5 TSI ? Надёжность!?
Резюме — провал ВАГ, дерьмо блять!
У меня 1.4 tsi 122л.с. DSG пробег 100000+, масло доливаю 300г на 7,5 т.км, цепь живая, движок прогревается гораздо быстрее чем скажем на кашкае или на сиде (предидущие авто), движок смотрел недавно в ё гут! Нарекания к тягам стабилизатора, к протёртой краске в арках дверей и к штатным динамикам (хрипят зимой в оттепель). За уровнем масла точно нужно смотреть и УРОВЕНЬ ДЕРЖАТЬ ЧУТЬ ВЫШЕ СЕРЕДИНЫ ЩУПА на холодную!! Иначе выдавит сальники коленвала. А так нареканий нет никаких вообще) Рекомендую👍
двигатель cjsa 1.8 180 л.с. 2013 г.в. пробег 92000, когда на рабочем двигателе достаю маслощуп идет всасывание воздуха через отверстие маслощупа, как в пылесосе, и обороты увеличиваются до 1000-1100, после того как вставляю щуп обратно, обороты падают до 800. это норма для этих двигателей или что-то не так с вентиляцией картерных газов?
Вот раньше помню после развала СССР когда народ пересаживался с отечественных машин на иномарки с приводами ГРМ то простой народ был в недоумении как можно было придумать этот ремень и менять его каждые 50 000, когда цепи на жигулях выхаживали дольше самого двигателя, сейчас же наоборот ремень ГРМ для бюджетника как сладкий сон, а если бы ещё и придумали шестерёнчатый привод как на старых ЗМЗ это былобы почти вечный и неприхотливый двигатель.
Пассат СС 2012 год ,рейсталинг,1.8 cdab. Пробег 90 к.никаких проблем масло меняю каждые 8-10 т.к.. 5-40 оригинальное . Жора нет. Цепь в норме ,по компу угол около 1.75. Буду ждать когда зазвенит потом на замену. А вобще исключительное удовольствие от вождения.
был у меня 1.4 TSI, изучил я этот мотр ооочень хорошо. автор не достаточно погрузился в тему. есть и 3 и 4генерация моторов 1.4. они очень сильно отличаются друг от друга. на моменте где автор заявил что турбина ходит до 100т.км я вообще закончил просмотр. АВТОР — ОЧЕНЬ ДАЛЕК ОТ ИСТИНЫ! странно что таких людей слушают…
Езжу на 1.4 tsi первой генерации. Цепь заменил на 100 000км. Сейчас пробег 145 000 км, на очереди ремкомплект турбины — заедает заслонка. Зимой прохладно, но привыкаешь. Масложор не у всех. Лично я за все время доливал масло не больше 5 раз. Лил кастрол лонг лайф каждые 15 тыс. Сейчас лью такой же кастрол(не лонг лайф), но замену планирую каждые 7500-10000 км. Ах да, на 115 000 заменил бензонасос, весь закидало, были пропуски зажигания, дилер искал проблему год…
Вывод могу сделать такой, эти моторы просто нужно беречь, следить за температурой масла (не больше 110 градусов), лить дорогой бензин, на холодную не гонять. Верить своим глазам и ушам, не ждать check'ов и прочих ошибок, и тем более не ездить с таковыми.
Берегите своих коней и они вас еще очень долго будут радовать🚘
При одинаковой мощности двигатель атмосферник и с турбированный по расходу отличаться не будут. При переделке атмосферника на турбину, двигатель повысит мощность и при одинаковой манере езды не увеличит расход топлива. Проверено на личном опыте! Конечно, если захочется пустить вход появившиеся лишние лошадки, то конечно топливо рекой польется…
При 2.0 объемом движков атмосферников многоватый расход 12-14 литров. Разве что у внедорожников на полном приводе в городском цикле. Так что не соглашусь.
Тратьте деньги на обслуживание дальше своих сверх быстрыхи современных агрегатов…а я посижу на 2jz где пробег уже 350 000км из расходов бензин 13л в городе и ТО раз в 7000км за все 6000руб… ну и грм 14 000руб раз в 100 000км тьфу тьфу тьфу…Дай бог японцам сил дальше делать такие чудо моторы…..
Повеселили… 100т.км он проедет,а если за ним ухаживали ,то он проедет долго очень долго (ну примертно 50 000км) ржу не могу…Плусую… Бойтесь ВАГОВСКИХ моторов.Осбоенно Опелевские не берите не когда б.у. Опель Turbo будет денег брать столько, сколько вы не зарабатываете….Всем Пис…
Одноразовые моторы… Самые беспроблемные и поддаются тюненгу так это не ваговские моторы,а 2jz-gte вот где действительно и двигатель дешевле и обслуживание копейки и ходят от 600т.км до 1млн.