MPI или GDI. Распределенный или Непосредственный впрыск. Правильный выбор



Предлагаю подумать — КАКИЕ ОТЛИЧИЯ И ЧТО ЛУЧШЕ MPI и GDI (распределенный или непосредственный) впрыск топлива?
Какая система надежнее и проще?

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 голосов, средний: 4,00 из 5)
Поверка разряжения во впускном коллекторе Разряжение, создаваемое во впускном коллекторе работающего двигателя, является вторым по значению параметром, после давления сжатия, характеризующим техническое состояние двигателя. При исправно работающем двигателе оно должно составлять 0,058...0,063 МПа (440...480 мм рт.ст.). Разряжение в систе...
Система смазки двигателя. Общее устройство и принцип действия Назначение системы смазки заключается в снижении трения сопряженных деталей двигателя. Кроме того система смазки выполняет и побочные функции - понижает температуру деталей двигателя, удаляет продукты износа и нагара, защищает детали двигателя от коррозии. Общее устройство В систему смазки двигате...
  1. Сула Сула says:

    Спс все ,ясно. И понятно

  2. dfghj nhybgt says:

    анамация ваще круть

  3. Артем Мастеров says:

    К минусам gdi ещё можно отнести то, что установка гбо будет стоить жутко дорого и она будет работать в перемешку с бензином а не чисто на газу

  4. OBJIageBaTeJIb says:

    Ну хоть на истину не претендуешь, и то ладно.

  5. OBJIageBaTeJIb says:

    Стехиометрическая смесь — пропорция между бензом и воздухом, чтобы бенз сгорал без остатка. НЕВОЗМОЖНО изменить соотношение 14,5 к 1му не меняя тип топлива или окислителя, просто по определению. 30 к одному — послойное смесеобразование, в ненагруженом режиме форсунка впрыскивает со значительным запаздыванием и выгорает часть топлива, не полностью распределившаяся по обьему цилиндра благодаря особому конструктиву поршня и позднему впрыску.

  6. WERTY2970 says:

    если боитесь лишнего болтика,то ездите на тазах карбюраторных,никогда не понимал подобных споров.

  7. alex d says:

    Подскажите пожалуйста в мазда сх 5 ,2017 какой тип?

  8. Petr Akhromov says:

    а что не рассказали про движки, где обе системы

  9. Никита Соколов says:

    Большое спасибо Вам, за ваши обзоры. Как всегда очень интересно и познавательно.

  10. Neuda4nik07 says:

    Имею итальянский суперкар Пининфарина с GDI ;)Выпускались бы они с МПИ — было бы лучше (проще), ну а взял такой потому, что есть машины которые на 90% шли с GDI, а с MPI только 10% — и хрен их ещё у нас найдёшь.и альтернативы нет :(Я бы с удовольствием ездил на MPI, но имею GDI и вынужден покупать хорошее масло и нормальный 98 бензин.Но машина мне очень нравится.

  11. 2013DArt says:

    а ещё на ГДИ ГБО поставить великие деньги и окупится это к тому моменту когда вы соберетесь продавать машину :)

  12. Евгений Дьяченко says:

    Я за MPI. У GDI степень сжатия выше (~11~12), сложнее в тюннинг ДВС, например установке наддува.

  13. Juk Navoznik says:

    Народ,есть системы gdi прошлого так скажем поколения,и более современные,доработанные.Проблемы прошлого уже давно ушли.А если ещё заливать рекомендуемое масло (малозольное),наравне с бензином (понимаю,не везде он качественный,но всё же),то ездить не переездить.Не забивайте голову.

  14. Денис Кас says:

    Привет! А ты можешь сделать видел, как Киа оптима MPI 2.0, время разгона до 100 км.? весь интернет облазил, так и не нашел такого, именно двигатель 2.0л! Спасибо!

  15. Михаил Сосницкий says:

    По поводу мощности немного не верно, у меня был мицубиси диамант джидай, так там с 2,5 л снималось 200 лошадей, причем авто экономно только на трассе, в городе жрет больше чем MPI, т.к. мотор работает в 3-х режимах смеси: переобогащенная смесь — это ускорение авто (обычно при старте или кикдауне), обычный режим смеси и необогащенная смесь (режим экономии работает на трассе при скорости не более 110 км/ч). В пробках в Москве все время страрт-стоп, поэтому и жрет тачка безбожно. Второй момент заключается в том что ремонт, чистку и настройку этих моторов в москве осуществляет практически один сервис "Мэк", хороший сервис, остальные г…но.Но это был практически первый мотор в природе (2000г), может современные уже экономные.

  16. Сергей Жадный says:

    А вот FSI это что такое???

  17. Сергей Жадный says:

    Хотелось бы увидеть видео про ГБО !!! Принцип работы плюсы и минусы!!!

  18. Дмитрий Г says:

    В целом позновательно

  19. Дмитрий Г says:

    Хватит хвалить свою тачку

  20. Evgeniy Voronov says:

    Optima галимая брычка

  21. Руслан Козырев says:

    По поводу бензина, враньё! 6 лет на gdi езжу, лью 92, хоть у нас он по качеству хуже чем в России. По поводу чистки, не все форсунки можно чистить и для наших нужно колоссальное давление, которое аппараты не в состоянии выдать, можно просто подержать в ультразвуковой ванночке, повторюсь не все форсунки можно чистить, если в устройстве присутствует керамика, то в ванне не в коем случае. Разбирал свой двигатель, колечки залёгшие были, клапана были не особо заспаны, так же как и на mpi, пробег был 200 000. Форсунки обрастают лишь незначительным налетом. Сложность снятия форсунок зависит лишь от конструктивного строения двигателя, у меня, снимаешь впускной и вот они, прямо под ним.

  22. Slimboy Filinski says:

    У меня Mitsubishi Galant 2003 года,двигатель 4G94 2.0 GDI пробег более 250 тыс. ТНВД и Форсунки родные,работают как часы.Если следить за авто,менять расходники и заправляться 95 бензином то машинка будет служить)

  23. сережа Жупикова says:

    чем отличие оппозитником и атмосферником что лучше

  24. MrDRAV66 says:

    А как голосовать , вылазит сраный фэйсбук который я не перевариваю . надо вконтакт или одноклассники голосование делать ))) палец вверх 👍 , познавательно …

  25. Harut Harutyunyan says:

    в первую очередь работа на сверхбедных смесях достигается засчет впрыска топлива непосредственно в пространство вблизи свечи зажигания. таким образом происходит оптимальное смесеобразование

  26. Ruslan Mahloev says:

    Классный обзор!

  27. Денис Чеховской says:

    прикольно. будем знать.

  28. Евгений Соколов says:

    Как по мне, MPI для масс-сегмента предпочтительней, небольшая прибавка в мощности и экономии не стоит таких плясок с бубном, хочешь экономию топлива — бери дизель. GDI актуальна только там, где борьба идет за каждую лошадь.

  29. Роман Сербин says:

    Мрi опраданей

  30. Ivanyshka1996 Persky says:

    Я вообще за дизель! Сам живу в минске и климат как в рашке, за 5 лет владения дизелем ( ауди а6 с6 3.0 TDI ) никаких проблем! В минус 30 с пол тыка, главное антигели лить и обслуживать как надо и никакая бензинка на..уй не нада !

  31. Игорь says:

    Автор, хотел добавить пару минусов. 8-9 лет назад у меня был в эксплуатации 6-7 летний Мицубиси Вэгон 2.4 GDI. Да, расход маленький трасса 6.5 -8 литров, что немного для минивэна. Мне не понравились 2 минуса, о которых ты не упомянул в видео: 1. Двигатель по работе напоминает дизельный, потише и помягче, конечно, но всё равно мне не нравилось. Компрессия по моему была 16.5 атм. 2. Двигатель зимой медленнее нагревается, да и в принципе он зимой холоднее из-за повышенного КПД. Термостат и жидкость менял — ничего не помогло. В морозы больше 10 градусов вообще не комфортно, нужна вебаста, но мне её отказались устанавливать, так как мало свободного места под капотом. Авто был с пробегом где-то 150 тыс. км и в нем много чего ломалось и масло мотор кушал, но поломки с GDI связаны не были, ТНВД и форсунки тоже работали без проблем, продал я этот авто и вздохнул с облегчением у следующего авто почти ничего не ломалось с мотором 3.0 MPI таких проблем не было: тихий, мощный, горячий зимой, масло не ест до сих пор, правда, планирую купить новый авто. Вывод: лично я в дальнейшем воздержусь от покупки авто с двигателем GDI, если эти косяки не устранят. Все остальные минусы GDI меня за год или два эксплуатации в Беларуси никаким боком не коснулись.

  32. Владимир Иванов says:

    Автору респект за видос! Личный вывод- разница в 5-10% мощности и экономии топлива, не стоит разницы в 40-50% стоимости обслуживания. Экология для Европы-нам пофигу!!!!!

  33. Дима Корнеев says:

    ДжиДай лучше

  34. Roman Fierce says:

    Как владельцу Оптимы Gt-Line, MPI был недоступен. Для меня комплектация была важнее. Спасибо за информацию. Жду еще видео по Оптиме.

  35. Radiodjungli 909 says:

    Mazda

  36. Radiodjungli 909 says:

    MPW!!!

  37. Vladislav Smith says:

    MPI лучше! не глядя написал!

  38. Калхозник Петров says:

    я бы просто сказал джедай после клапана, мпиай — до, а еще если вы живете в большом городе с пробками и вы знаете что и какое топливо и качество, то джедай, если нет то….

  39. Василий Незнамов says:

    MPI.ПРОЩЕ — ЛУЧШЕ.

  40. Viktor Dzhurik says:

    Доплата за геморой, а экология больше зависит от самого топлива а не от системы впрыска, MPI прост как автомат калашникова . чем проще тем надёжнее и соответственно экономичнее.

  41. Роман Силантьев says:

    Имеется в наличии Мицубиси дион, двигатель gdi, на данный момент пробег 430000км. Автомобиль преобретался с пробегом 38000км, т.е. опыт эксплуатации gdi имеется. Что могу посоветовать, во-первых перекрыть клапан егр, расход немного снижается а приемистость увеличивается, также у Мицубиси есть такая химия как шумма энджин кондиционер, она специально разрабатывалась для gdi, эффект просто колоссальный, чистит сажу с клапанов, впускной коллектор, камеры сгорания, форсунки и раскоксовывает кольца. Чистить необходимо каждые 30-50т. км. Т. е. производитель знает о проблемах данного вида впрыска и предлагает решение. Также система gdi имеет несколько поколений, первые два плунжерные, по принципу работы дизельного ТНВД не очень хорошо себя зарекомендовали а следующие поколения, пластинчатые, так называемая "таблетка", практически неубиваемые при своевременной замене фильтра-сеточки на входе в ТНВД, момент замены пропустить сложно, тяга снижается ощутимо. За весь период эксплуатации форсунки ни разу для чистки с двигателя не снимал, числились они только шуммой. При некотором внимании система служит верой и правдой.

  42. Сергей Сергеев says:

    У нас ЛОМ всегда был, есть и будет надежнее и лучше… потому что он в руках обезьяны.

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶
Google+ ()