ТОП 5 двигателей про которые ты не знал
Двигатели бывают бензиновыми, атмосферными, дизельными. Мощными и слабосильными, удачными и отстойными. И у всех разная репутация. Об одних двигателях предпочитают забыть сразу, как они снимаются с производства, другие становятся историей. Пусть даже курьезной, но о них помнят! Представляем ТОП-5 уникальных двигателей, прочитав характеристики которых, невозможно не удивиться. Здесь собраны как агрегаты, ставшие историей, так и те, что совсем недавно покоряли мир. Их ставили на избранные автомобили, некоторые не сохранились до наших дней. Mazda, Adams-Farwell, Panhard , Cizeta, Bugatti — эти производители сумели удивить знатоков и создать нечто оригинальное, нечто иное! Хочешь увидеть вращающийся движок, «итальянский сэндвич» за миллион долларов и познакомиться с самым странным победителем гонок Le Mans, и узнать о самом мощном и сложном агрегате, созданном для серийных автомобилей? Смотри наше видео.
Comments (26)
бензиновый и дизельный это и есть атмосферные двигателя автор ты д****
W образный не только в бугати но и в volkswagen и audi стоял. Два движка vr6 слеплины в едино.
Че мля?Типа никто не знает про ротор в рыксах?Ты чего??
У авто ваза будет стандартный, рядный ,бензиновый двигатель мощностью 200л.с.,когда у других производителей будет электрический двигатель мощностью под 1000л.с..
в чём прикол показывать w12
Смотря зачем если гражданский то он таким же и останиться а если спортивный то может быть будит v18
не сколько они сгниют как динозавры
Лашидей 200
у АВТОВАЗА ХРЕН ЗНАЕТ СКОЛЬКО БУДЕТ ЛОШАДЕЙ , А ВОТ ДВИЖЕК У НЕГО БУДЕТ ТОТ ЖЕ ОТ ОПЕЛЯ — МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ В ПЛАНЕ ДОБАВЛЕНИЯ ПАРУ БОЛТОВ И КРЫШКИ ОЙ КАПС
Ролик сделан, в расчете на обывателя, не слишком подкованного в технике, двигателей было, превеликое множество, например, автор не упомянул оппозитные моторы, в которых поршни двигаются навстречу друг другу (5ТДФ погугли, если интересно), а они с успехом ставились на отечественные танки, благодаря своим размерам.
А где запорожец? Там V4 да еще воздушного охлаждения.
На Mazda rx-8 ошибка природы а не двигатель!!! Рукожопы конченые его поставили!
я не думаю , что имеет смысл авто вазу делать запредельное число лошадок . это не имеет смысла . мне кажется в будущем будет новая единица измерения силы (ну там например мего-пепер-супер-гипер-нано-джоуль ) в таком стиле (шутка)
скорее не будет лошадиных сил… будут киловаты например какие нибудь… так как все перейдут на электричество или водород
Мне кажется, что через 100 лет, мощность будет измерятся не в лошадиных силах, а в подъемных килограммах или в Киловаттах. ДВС, это технологии прошлого века и они скоро окончательно канут в лету
если авто ваз мощность на оборот не понизят, то наверника…хз ему ещё нужно до жить… он и так не особо то и популярен, а там уже….
у ваза через 100 лет будет 9000000 лошадиных сил
через что лет будет 1500 л.с.
как бы роторники уже не делают
Афтор ты ваше без мозгоффф??? Ха и все двигатели которые ты расписываешь я уже дааавно видел, многие вживую.
лучший V12 или рядная 6
Я думаю тыщ так 5
Моторы автоваза с 1966 почти не изменились, добавилась лишь электроника. Боюсь представить что через 100 лет ребята будут устанавливать все тот же тракторный двигатель от ваз 2101.
Привет любителям ревущих мустангов !
Вопрос этот, уже не вопрос. Есть немецкий патент российского изобретателя. И так.Наберитесь терпения.Проектный двигатель 32 цилиндровый и по габаритам, не больше брендового 16 цилиндрового. Двойной ход поршня, двойная мощность с дозировкой воздуха. Сумарная мощность-4 тысяча мустангов, без турбика.
Нет коленвала, распредвалов. 32 вращающихся клапана, диаметром с поршень, с 1одним рабочим окном. Давления и вакуум, не могут воздействовать на клапана, негативно. Спец.головка выставляет любую степень сжатия, позволяя использовать любое топливо. Движок запускается 2 парами поршней, остальные поршня стоят в режиме ожидания, как и их клапана.Двойной ход поршня позволяет максимально использовать выделяемую энергию, за счёт полного сгорания в цилиндре. Рычаг преобразования линейного движения в крутящий момент в 4-5 раз длиннее, чем у 16 цилиндрового "Bugatti", посему и расход топлива на работу, с учётом полного сгорания в 6-8 раз меньше. При выходе из строя:-поршня, клапана, прокладки и трещинах на головке или цилиндре, эти участки отключаются из общей работы двигателя, перенося их ремонт на неопределённое время, что не возможно на других двигателях. Живучесть вне конкуренции. Далее. Часть цилиндров могу быть переведены в режимы компрессоров или вакуумных насосов. Компактность. Конструкция двигателя, позволяет все вспомогательные узлы:-помпа, насосы рулевого усиления, клима и вакуумный, генератор, компрессор-прятать внутри, переднего пространства двигателя, герметично на валу. Заднее пространство займут:-гидротурбина с автомат.коробкой или сцепление с механикой, также герметично. Универсальный узел, заменяет собой, все перечисленые узлы в передней части, кроме генератора и включительно ,гидротурбину, сцепление в правой части.
Универсальный узел, может представлять в тандеме из себя — однотактный двигатель, состоящий из 4 основных деталей.
Извиняюсь за орфографию.
автор ты мудак. атмосферный двигатель??? уши кровоточили. еще и не подготовился…тьфу на тебя дизлайк. а как же советский "чемодан"??? это 5 цилиндровый, 2 коленвальный, 10 поршневой двухтактный дизель. А ты тут блэт вейроном удивляешь…тьфу на тебя еще раз
Логично предположить что через сто лет мощность двигателя будет в среднем 40-45кВт или меньше , только движок будет электрический, но точно не ДВС