Опытный автор и эксперт в области автомобильных новостей и технологий. Обладаю глубокими знаниями в сфере автомобилестроения. Моей страстью является исследование последних трендов и инноваций в мире автомобилей
Евгений! Продолжайте заниматься Вазом! Ваши анамнезы, не говорите в слух. Огромная просьба, упокойтесь! У Вас Словесный Понос! У Вас замечательное чувство мотора, докажите на практике, о чём говорите докажите на стенде. Самонадеяность, разрушает добытый опыт. С уважением Ю.К. Вы ушли от практики, и это Вас заводит в заблуждение! Ты практик Будь Им!!
Вот такой вопрос. Если турбо-компрессор стоит в развале блока, с температурой там всё нормально? По мне, так турбину нужно как можно дальше выносить от двигателя, что бы не нарушать температурный режим. Может я ошибаюсь и это относиться к бензиновым моторам?
Шарищь однако, но про болты и шпилки сам напридумывал. Прочти пару страниц теории именно на эту тему. Очень осаживаешь впринципе уникальный уровень информации такой мелочью.
Во всем классные видосы! Но ….. В одном вы сильно не правы! Вы постоянно намекаете что у современных европейцов нехватает запаса прочности! Скажем, для дальнейшей доработки итд. Но станьте на их места! Им надо зарабатывать и как можно больше а не осуществлять мечты тюнеров! Подумайте!! Если на каждых произведенных 20 моторов можно сотворить 21первый на сэкономленные материалы!! Это бизнес с расчетам!
Ребята! а вы бы вот нашли бы где-нибудь и разобрали бы самый противоречивый двигатель мерседес ом628 (4х литровый дизель). его одни превозносят, а другие ругают, и тех-и тех — 50/50… Былоб интересно ваше мнение с доказухой :)
Спасибо, очень интересно! Давно хотел про этот движок узнать поподробнее, но информации не было. Очень приятно слушать мнение профессионала технаря, досконально разбирающегося в теме конструкции двигателей, да еще к тому же, изъясняющегося нормальным языком. Желаю удачи, Вы делаете нужное дело! Кстати я тоже сделал выбор в пользу американского автопрома, так как на мой взгляд, он наименее скурвился, по крайней мере в направлении больших внедорожников и пикапов. У меня Хаммер Н2 с 6.2 Вартек. Атмосферный объемный нижневальник:). И жрет всего 25 литров 92го в Москве;).
мотор сделан на прочьность т.е на зверский крутящий момент т.е давление на железо превосходит в 2-3 раза в сравнении с бензиновымы!! ЕГТ и у бенза и дизеля одинаковый т.к температура взрыва одинакова но у дизеля при этом и давление хер знает сколько.. а вот рабочий цикл намного ниже т.е от нагрузок опять же зависит а на бензе 94-104 градусов смотря какой мотор
Евгений, философское рассуждение по поводу экологических систем планируется? По Вашим многочисленным видео видно негативное отношение к ним и оно, вполне, обосновано. Но хотелось бы услышать развёрнутое размышление на эту тему. Ведь это весьма острый вопрос: здоровье людей или "здоровье" двигателя?
интересно, для инфинити сделали двигатель с изменяемой степенью сжатия, думаю лет через 5 когда эти движки начнут разваливаться и попадать под такие обзоры, каким матом будет крыть их автор этого видео)))
Отличное видео , отличный двигатель, вывод по поводу экологии правильный. Такие системы некоторые называют ПСЕВДОэкологичными, они безусловно снижают выбросы, это если смотреть узко, а если взглянуть шире, то вред экологический вред от этих систем больше не говоря уже, это и снижение мощности вследствии снижения КПД, упомянутое снижение ресурса как двигателя целиком так и появление кучи ненадёжных и дорогих свистелок и перделок, а выпуск новых з/ч это тоже вредные выбросы.По финансовой стороне вопроса выгода от всей этой псевдоэкономичности и псевдоэкологичности только производителям.В этом смысле американская школа двигателестроения мне нравиться больше европейской и японской.Простые , проверенные временем решения против технической изощрённости.
Бро, красава. Давай еще про дизеля. Пока "Теслы" не станут дешевле — дизеля будут рулить. Вся Европа на "тракторах" "гоняет"… Да и учи теорию… Есть пробелы :) … В остальном — Респект…
на счет силы притяжения и нижних коренных вкладышей коленчатого вала — поторопился если не сказать больше. Если привести мощность двигателя к давлению на нижнний коренной вкладыш в момент впрыска — цифры будут повыше силы притяжения на порядок или более.
Спасибо, отличное видео. Всегда восхищался людьми которые лезут в этот двигатель, у меня Рэм с камнем 5,9 и при выборе машины когда я открыл капот на Ф250 с 6,4 я сразу понял что это не для меня :) В моей местности днём с огнём не найдешь мастера готового взяться за работу с такими двигателями (поверсток 6,0 6,4 6,7) , там ведь когда поднимаешь этот теннисный стол, который именуется капотом, сам двигатель то и не видно! Молодец снимаю шляпу :)
Comments (28)
Евгений! Продолжайте заниматься Вазом! Ваши анамнезы, не говорите в слух. Огромная просьба, упокойтесь! У Вас Словесный Понос! У Вас замечательное чувство мотора, докажите на практике, о чём говорите докажите на стенде. Самонадеяность, разрушает добытый опыт. С уважением Ю.К. Вы ушли от практики, и это Вас заводит в заблуждение! Ты практик Будь Им!!
Вот такой вопрос. Если турбо-компрессор стоит в развале блока, с температурой там всё нормально? По мне, так турбину нужно как можно дальше выносить от двигателя, что бы не нарушать температурный режим. Может я ошибаюсь и
это относиться к бензиновым моторам?
Эх, крайслеровские движки бы рассмотреть, Хеми, V6, V8
По поводу заливания "бетона в рубашку". Всё верно!
У драговых движком 2500 л.с. вообще нету рубашки охлаждения!😀
Шарищь однако, но про болты и шпилки сам напридумывал. Прочти пару страниц теории именно на эту тему. Очень осаживаешь впринципе уникальный уровень информации такой мелочью.
Во всем классные видосы!
Но …..
В одном вы сильно не правы!
Вы постоянно намекаете что у современных европейцов нехватает запаса прочности! Скажем, для дальнейшей доработки итд.
Но станьте на их места! Им надо зарабатывать и как можно больше а не осуществлять мечты тюнеров!
Подумайте!! Если на каждых произведенных 20 моторов можно сотворить 21первый на сэкономленные материалы!!
Это бизнес с расчетам!
А где маслоотводящие отверстия в поршне под маслосъемным кольцом?
Топливная там какая? Тнвд или гидроуправляемая форсунка?
Ребята! а вы бы вот нашли бы где-нибудь и разобрали бы самый противоречивый двигатель мерседес ом628 (4х литровый дизель). его одни превозносят, а другие ругают, и тех-и тех — 50/50… Былоб интересно ваше мнение с доказухой :)
Спасибо, очень интересно! Давно хотел про этот движок узнать поподробнее, но информации не было. Очень приятно слушать мнение профессионала технаря, досконально разбирающегося в теме конструкции двигателей, да еще к тому же, изъясняющегося нормальным языком. Желаю удачи, Вы делаете нужное дело!
Кстати я тоже сделал выбор в пользу американского автопрома, так как на мой взгляд, он наименее скурвился, по крайней мере в направлении больших внедорожников и пикапов. У меня Хаммер Н2 с 6.2 Вартек. Атмосферный объемный нижневальник:). И жрет всего 25 литров 92го в Москве;).
PowerStroke унылое г-но, ломучее и не надежное, был у меня …
Камень рулит! особенно старый 5.9 там и экологию удалять не нужно, ее просто нет )))
Евгений, а какой пробег был у двигателя на момент разборки и дефектовки?
З.Ы. спасибо за ролик, очень интересный))
когда возмешь на обзор турбовый таз?
В конце забыл упомянуть в минусах двигателя наличие болтов в качестве креплений галовки. Заменить на шпильки и ростет ресурс :)
мотор сделан на прочьность т.е на зверский крутящий момент т.е давление на железо превосходит в 2-3 раза в сравнении с бензиновымы!! ЕГТ и у бенза и дизеля одинаковый т.к температура взрыва одинакова но у дизеля при этом и давление хер знает сколько.. а вот рабочий цикл намного ниже т.е от нагрузок опять же зависит а на бензе 94-104 градусов смотря какой мотор
Евгений, философское рассуждение по поводу экологических систем планируется? По Вашим многочисленным видео видно негативное отношение к ним и оно, вполне, обосновано. Но хотелось бы услышать развёрнутое размышление на эту тему. Ведь это весьма острый вопрос: здоровье людей или "здоровье" двигателя?
интересно, для инфинити сделали двигатель с изменяемой степенью сжатия, думаю лет через 5 когда эти движки начнут разваливаться и попадать под такие обзоры, каким матом будет крыть их автор этого видео)))
Отличное видео , отличный двигатель, вывод по поводу экологии правильный. Такие системы некоторые называют ПСЕВДОэкологичными, они безусловно снижают выбросы, это если смотреть узко, а если взглянуть шире, то вред экологический вред от этих систем больше не говоря уже, это и снижение мощности вследствии снижения КПД, упомянутое снижение ресурса как двигателя целиком так и появление кучи ненадёжных и дорогих свистелок и перделок, а выпуск новых з/ч это тоже вредные выбросы.По финансовой стороне вопроса выгода от всей этой псевдоэкономичности и псевдоэкологичности только производителям.В этом смысле американская школа двигателестроения мне нравиться больше европейской и японской.Простые , проверенные временем решения против технической изощрённости.
На счет егр посмотрите видео Евгений,там описана его суть,не такой уж он и бесполезно-вредный. Загуглите в ютубе вродь было.
Ждем обзора на chevrolet small block и сравнение американского двигателестроения с европейским в применении к V8
Бро, красава. Давай еще про дизеля. Пока "Теслы" не станут дешевле — дизеля будут рулить. Вся Европа на "тракторах" "гоняет"… Да и учи теорию… Есть пробелы :) … В остальном — Респект…
Супер ГРМ! Без всяких там цепей и ремней. Молодцы тов. амерканцы.
на счет силы притяжения и нижних коренных вкладышей коленчатого вала — поторопился если не сказать больше. Если привести мощность двигателя к давлению на нижнний коренной вкладыш в момент впрыска — цифры будут повыше силы притяжения на порядок или более.
Если поршень на дизели греется больше чем на бензине, то почему тогда дизели хуже прогреваются и вообще холодней.
"…повысить устойчивость к перегарам" ))
Спасибо, отличное видео. Всегда восхищался людьми которые лезут в этот двигатель, у меня Рэм с камнем 5,9 и при выборе машины когда я открыл капот на Ф250 с 6,4 я сразу понял что это не для меня :) В моей местности днём с огнём не найдешь мастера готового взяться за работу с такими двигателями (поверсток 6,0 6,4 6,7) , там ведь когда поднимаешь этот теннисный стол, который именуется капотом, сам двигатель то и не видно! Молодец снимаю шляпу :)
16 литров масла, пипец.
Шейки колена и прямь игрушечные,,, да и комонрыло то еще зло)) я болею за ОМ606 с механическим ТНВД..!