Опытный автор и эксперт в области автомобильных новостей и технологий. Обладаю глубокими знаниями в сфере автомобилестроения. Моей страстью является исследование последних трендов и инноваций в мире автомобилей
согласен. скандинавские моторы своеобразные. зато не убиваемые. у нас в скандинавии они по 700т. а то и больше км набегают. саабы еще более своеобразные, ремонтировать их без мата не обойдетса ни как. у них задумка чтоб както эдаки но не как у всех. моторы реально живучие. вольвы ездят при таких симптомах что любая другая машина ехать уже не должна. а волво еще едет
Женя, я Вас расстрою, но этот двигатель разрабатывал Porsche engineering, а не Volvo.Гильзы влиты при отливке блока (не запрессованы), толщина гильзы на моторе 2,5 л. -1,2 мм, при перегреве гильзы деформируются, это и есть самый большой недостаток двигателя 2,5, на моторах 2 и 2,3 л. с гильзой 2,2 мм такой проблемы нет.Женя, фиксатор на вкладышах нужен не для удержания от проворота (было бы глупо), а для правильного расположения, вкладыш в постели держится за счет натяга.Крышка клапанов устанавливается на герметик анаэробный, наносится валиком с короткой щетиной (2 мм), и проблем не вызывает. Крышка с зафиксированными приспособой валами прижимается прискпособлениями, установленными в свечные отверстия, без проблем. Но конечно, в Вашем сарае качественно такой мотор не отремонтировать никогда. Это Вы еще не видели бензиновый мотор LR Freelander 2, разработанный Ford на базе этого мотора.О схожести с "восьмеркой" ВАЗ — этот автомобиль тоже дорабатывался в Porsche engineering, после чего изменился до неузнаваемости, которой Вы теперь восхищаетесь.Ремонтируйте восьмерки, но не Вольво и БМВ.Советую Вам почитать академическую литературу по теории ДВС внутреннего сгорания, будет больше понимания и меньше глупостей в Ваших умозаключениях.
не все так радужно как кажется…слабое место — клапана ! т.к. пробег большой. Многие меняют колпачки при жоре масла и заодно кольца. Я вот 3 раза перебирал для себя — один раз сам движок запорол — провернул коленвал случайно и загнул клапан потом запустил… Теперь поставил контрактный перебрал его обмерял… — поменял колпачкикольца и было все хорошо буквально 8500 км… Задымила. Сначала слегка при запуске. Катался дальше до осени. Докатался — 1-2-3-4 горшки 13.0 компрессия. Пятый — 7.0 и с подливом масла — 7.2 ;) Загорелась лямбда. Свечи все в идеале — коричневые ;) Правда потери мощности не заметил — 150 идет легко…Еще не вскрывал но помню клапана все же слегка люфтили при сборке…Отдавать голову боюсь в ремонт. А самому — пилоты…фрезы и т.д. и главное съемник делать для направляющих и заперссовать их потом — чтобы не молотком….Вот сижу изучаю видеоролики. Почитал отзывы о Механике — не пойду я к ним. А если расплющило седло то вообще вилы… Пробег у этих аппаратов большой и делать надо сразу на века… а у кого хз…То что надежный аппарат — дело времени. Кстати контрактный пришел уже с соскочившим колпачком в 3-ем цилиндре. Так что контракт только если родной не восстановить.. контракт тоже придется капиталить и к этому надо быть готовым. Раньше нравилось крутить гайки но со временем реально надоедает все.
Все классно, но создалось впечатление будто бы вольво содрали с ваза все у нее как у ваза😊может быть наоборот? даже поршня по весу почти одинаковые а вдруг на турбо моторе поршня кованные то это точно как на вазе? а в общем интересно действительно интересный движок только не пойму болты все заменили на м8 или только там где они не косаются прокладки?
я так понял что основная сложность в том что в двигателе используются не стандартные болты М7…40шт? дело в том что у меня двигатель B5252S пробег 330 тыс км кушает много масла… видимо масло съёмные колпачки нужно поменять. а еще сбоку двигателя, там где находится ремень ГРМ, всё в масле… мне сказали что нужно поменять сальники распредвала и колен вала, а также кольца на колодцы. не могли бы вы подсказать по-подробнее… спасибо!
Эх, хочу себе 850ку купить. В городе продается в очень бодрой комплектации)) Чтобы наконец перестать делить авто с родителями. p.s. Было бы интересно увидеть видео о определении беглым взглядом неисправностей. Из серии что шумит, люфтит, цокает и т.п.
а мне нравится так сделанный двигатель, просто надо дополнительные инструменты сделать и собирать по технологии! и не сорвёшь резьбы! и очень удобный ремонтировать и сделаны для людей! я постоянно разбираю и собираю и ремонтирую с большим удовольствием и она такая уникальная надежная и не нужно лить всякую дрянь подделки и т д. и не подводит и надежный!
Евгений. Смотрел видео, где вы говорили про то, что мотор скай эктив от мазда, это то же самое, что и Ибадуллаев. Хочу предложить вам тему для размышлений. Заявленная степень сжатия Скай Эктив 14:1. Это лишь ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ степень сжатия. Двигатель работает по циклу Аткинсона, а реально – Миллера. Чистый цикл Аткинсона здесь не применяется, т.к. с традиционным КШМ он не реализуем. Применяется цикл Миллера. Имеем геометрическую степень сжатия 14:1, однако такое соотношение имеет место только на фазе рабочего хода (на всасывании и выпуске это неважно). Основная изюминка в этом цикле – фаза сжатия. Когда заканчивается фаза впуска, в классическом двигателе поршень начинает идти вверх, сжимая смесь до 14:1, что ведет к детонации и т.д. Здесь же в начале хода поршня впускные клапаны остаются открытыми, и часть воздуха уходит во впускной коллектор. Они закрываются реально, когда поршень прошел некоторое расстояние, и фактическая рабочая степень сжатия уменьшается до, например: 11:1. Я не знаю, сколько фактически она составляет, да и вообще, это, скорее всего, переменная величина, которая динамически варьируется программным обеспечением. Этим самым достигается, во-первых: более длительная фаза рабочего хода (выше КПД), во-вторых: меньшие компрессионные потери на сжатие смеси, в-третьих: естественно, работа без детонации. Возможно, еще что-то, я не знаю всех тонкостей. Однако есть нюансы. Это дело плохо работает на низких оборотах, очень низкий момент. На моделях Xedos требовался нагнетатель. Здесь же они как-то решили эту проблему, в этом и есть «революционность». Никто не заставил еще нормально работать цикл Миллера без нагнетателя на низких оборотах. Они сделали. Ну и в заключение, по первому пункту: в Skyactiv есть еще всякие пауки на выпуске, еще что-то, что активно пиарится как подъем КПД, но основная вещь – реализованный цикл Миллера без нагнетателя. Теперь по крутящему моменту. Skyactiv вполне сравним с N46B20. Найдите картинки по графикам момента.. По BMW она четкая, по Mazda очень расплывчатая. После 2000 обмин. показатели момента почти идиентичны. Основная цель этого мотора — не мощность, а экономия бензина. Такой двигатель уже был на Тойота Приус. Там провал момента(до 2000 об.мин) компенсироваля электродвигателем. Подводя итоги, хотелось бы еще раз сказать: Skyactiv это не "новая технология", не "рекордная степень сжатия", не первый "безнаддувный" Аткинсон-Миллер, не рекордная топливная экономичность, не рекордная мощность и момент как "сверху" так и "снизу" и уж тем более не Ибадуллаев. Это целая совокупность проверенных, отнюдь не революционных, но совершенно точно выверенных со всех точек зрения, не агрессивных по отношению к потребителю, грамотных инженерно-технических решений, которую маркетологи завернули в такую обертку, которую пока развернешь, рискуешь потерять аппетит…
подушки двигателя разбиваются очень быстро, по регламенту менять все 5 каждые 70 тысяч. колпачки клапанов каждые 100К
это блять как!? зачем!? почему!?
зачем так издеватся над хозяином!?
про шатуны, на турбе их гнёт, только давай.
хорошая машина, комфортная, едет отлично.
но, много не доработок, как датчик распредбавала! он сука любить отказывать часто, а без него не заведёш. реле топливного насоса тоже любит передавать привет. из под крышки клапанов течёт масло, даже с герметиком, по регламенту болты затянуты, травит! система винтеляциии блока. каждые 100К менять на новую. а она дорогая.
Привет Женёк! Я помню как-то давно бала тема про RS двигателя формула 1… вспомнил потому, что смотрю вот это кино https://www.youtube.com/watch?v=coiseE5vDRE там в конце фильма (2:09:00) показывают колено шатун и поршень. Если конечно остался интерес к данной теме!
В современных движках какие новшества вообще по сравнению с 15-20 летними появились? Пацаны, дайте кто мотор от своего таурега или каена разобрать на всепоказ )))))
Жень отличный видос как раз предстоит делать двигатель от Вольво с60 2.4 атмосфера, спасибо тебе за видосы, я по твоим видосам собрал 2 двигателя хоть я и не моторист, занимаюсь ремонтом автомобильной электроники.
Comments (25)
Интересно а сколько тысяч километров полежит этот двигатель? И возможен ли капитальный ремонт? Или выкинул и купил новый? Спасибо.
Тойота дуэт или дайхатсу сирион тоже полукольца стоят на предпоследней пастели
согласен. скандинавские моторы своеобразные. зато не убиваемые. у нас в скандинавии они по 700т. а то и больше км набегают. саабы еще более своеобразные, ремонтировать их без мата не обойдетса ни как. у них задумка чтоб както эдаки но не как у всех. моторы реально живучие. вольвы ездят при таких симптомах что любая другая машина ехать уже не должна. а волво еще едет
А будет обзор двигателя от вольво 740-940 B230? :)
Женя, я Вас расстрою, но этот двигатель разрабатывал Porsche engineering, а не Volvo.Гильзы влиты при отливке блока (не запрессованы), толщина гильзы на моторе 2,5 л. -1,2 мм, при перегреве гильзы деформируются, это и есть самый большой недостаток двигателя 2,5, на моторах 2 и 2,3 л. с гильзой 2,2 мм такой проблемы нет.Женя, фиксатор на вкладышах нужен не для удержания от проворота (было бы глупо), а для правильного расположения, вкладыш в постели держится за счет натяга.Крышка клапанов устанавливается на герметик анаэробный, наносится валиком с короткой щетиной (2 мм), и проблем не вызывает. Крышка с зафиксированными приспособой валами прижимается прискпособлениями, установленными в свечные отверстия, без проблем. Но конечно, в Вашем сарае качественно такой мотор не отремонтировать никогда. Это Вы еще не видели бензиновый мотор LR Freelander 2, разработанный Ford на базе этого мотора.О схожести с "восьмеркой" ВАЗ — этот автомобиль тоже дорабатывался в Porsche engineering, после чего изменился до неузнаваемости, которой Вы теперь восхищаетесь.Ремонтируйте восьмерки, но не Вольво и БМВ.Советую Вам почитать академическую литературу по теории ДВС внутреннего сгорания, будет больше понимания и меньше глупостей в Ваших умозаключениях.
А разве там гидрокомпенсаторы стоят? В моей С80 с двигателем b5254t6 — обычные шайбы…
Вот это действительно интересный и необычный двигатель! Все жду ауди 5 цилиндровый двигатель… )
не все так радужно как кажется…слабое место — клапана ! т.к. пробег большой. Многие меняют колпачки при жоре масла и заодно кольца. Я вот 3 раза перебирал для себя — один раз сам движок запорол — провернул коленвал случайно и загнул клапан потом запустил… Теперь поставил контрактный перебрал его обмерял… — поменял колпачкикольца и было все хорошо буквально 8500 км… Задымила. Сначала слегка при запуске. Катался дальше до осени. Докатался — 1-2-3-4 горшки 13.0 компрессия. Пятый — 7.0 и с подливом масла — 7.2 ;) Загорелась лямбда. Свечи все в идеале — коричневые ;) Правда потери мощности не заметил — 150 идет легко…Еще не вскрывал но помню клапана все же слегка люфтили при сборке…Отдавать голову боюсь в ремонт. А самому — пилоты…фрезы и т.д. и главное съемник делать для направляющих и заперссовать их потом — чтобы не молотком….Вот сижу изучаю видеоролики. Почитал отзывы о Механике — не пойду я к ним. А если расплющило седло то вообще вилы… Пробег у этих аппаратов большой и делать надо сразу на века… а у кого хз…То что надежный аппарат — дело времени. Кстати контрактный пришел уже с соскочившим колпачком в 3-ем цилиндре. Так что контракт только если родной не восстановить.. контракт тоже придется капиталить и к этому надо быть готовым. Раньше нравилось крутить гайки но со временем реально надоедает все.
Все классно, но создалось впечатление будто бы вольво содрали с ваза все у нее как у ваза😊может быть наоборот? даже поршня по весу почти одинаковые а вдруг на турбо моторе поршня кованные то это точно как на вазе? а в общем интересно действительно интересный движок только не пойму болты все заменили на м8 или только там где они не косаются прокладки?
я так понял что основная сложность в том что в двигателе используются не стандартные болты М7…40шт? дело в том что у меня двигатель B5252S пробег 330 тыс км кушает много масла… видимо масло съёмные колпачки нужно поменять. а еще сбоку двигателя, там где находится ремень ГРМ, всё в масле… мне сказали что нужно поменять сальники распредвала и колен вала, а также кольца на колодцы. не могли бы вы подсказать по-подробнее… спасибо!
Эх, хочу себе 850ку купить. В городе продается в очень бодрой комплектации)) Чтобы наконец перестать делить авто с родителями.
p.s. Было бы интересно увидеть видео о определении беглым взглядом неисправностей. Из серии что шумит, люфтит, цокает и т.п.
Ребята, кто знает у меня волбо 850 где находится бачок сцепления не могу найти?!
а мне нравится так сделанный двигатель, просто надо дополнительные инструменты сделать и собирать по технологии! и не сорвёшь резьбы! и очень удобный ремонтировать и сделаны для людей! я постоянно разбираю и собираю и ремонтирую с большим удовольствием и она такая уникальная надежная и не нужно лить всякую дрянь подделки и т д. и не подводит и надежный!
volvo недооценивал, насколько интересный автомобиль!) супер!!
зделать на м10 можно
Добрый день можно ли гильзвать м52 или расточить спасибо
А от какой именно вольво? какой год выпуска?
Хотелось бы посмотреть про современные ваговские ДВС (1.4т, 1.8т), на ремонте у нас их очень много, потому, думаю, тема актуальна =)
Евгений. Смотрел видео, где вы говорили про то, что мотор скай эктив от мазда, это то же самое, что и Ибадуллаев. Хочу предложить вам тему для размышлений. Заявленная степень сжатия Скай Эктив 14:1. Это лишь ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ степень сжатия. Двигатель работает по циклу Аткинсона, а реально – Миллера. Чистый цикл Аткинсона здесь не применяется, т.к. с традиционным КШМ он не реализуем. Применяется цикл Миллера. Имеем геометрическую степень сжатия 14:1, однако такое соотношение имеет место только на фазе рабочего хода (на всасывании и выпуске это неважно). Основная изюминка в этом цикле – фаза сжатия. Когда заканчивается фаза впуска, в классическом двигателе поршень начинает идти вверх, сжимая смесь до 14:1, что ведет к детонации и т.д. Здесь же в начале хода поршня впускные клапаны остаются открытыми, и часть воздуха уходит во впускной коллектор. Они закрываются реально, когда поршень прошел некоторое расстояние, и фактическая рабочая степень сжатия уменьшается до, например: 11:1. Я не знаю, сколько фактически она составляет, да и вообще, это, скорее всего, переменная величина, которая динамически варьируется программным обеспечением. Этим самым достигается, во-первых: более длительная фаза рабочего хода (выше КПД), во-вторых: меньшие компрессионные потери на сжатие смеси, в-третьих: естественно, работа без детонации. Возможно, еще что-то, я не знаю всех тонкостей. Однако есть нюансы. Это дело плохо работает на низких оборотах, очень низкий момент. На моделях Xedos требовался нагнетатель. Здесь же они как-то решили эту проблему, в этом и есть «революционность». Никто не заставил еще нормально работать цикл Миллера без нагнетателя на низких оборотах. Они сделали. Ну и в заключение, по первому пункту: в Skyactiv есть еще всякие пауки на выпуске, еще что-то, что активно пиарится как подъем КПД, но основная вещь – реализованный цикл Миллера без нагнетателя. Теперь по крутящему моменту. Skyactiv вполне сравним с N46B20. Найдите картинки по графикам момента.. По BMW она четкая, по Mazda очень расплывчатая. После 2000 обмин. показатели момента почти идиентичны. Основная цель этого мотора — не мощность, а экономия бензина. Такой двигатель уже был на Тойота Приус. Там провал момента(до 2000 об.мин) компенсироваля электродвигателем. Подводя итоги, хотелось бы еще раз сказать: Skyactiv это не "новая технология", не "рекордная степень сжатия", не первый "безнаддувный" Аткинсон-Миллер, не рекордная топливная экономичность, не рекордная мощность и момент как "сверху" так и "снизу" и уж тем более не Ибадуллаев. Это целая совокупность проверенных, отнюдь не революционных, но совершенно точно выверенных со всех точек зрения, не агрессивных по отношению к потребителю, грамотных инженерно-технических решений, которую маркетологи завернули в такую обертку, которую пока развернешь, рискуешь потерять аппетит…
отличная машина, имел такую, турбо вагон.
валит!
подушки двигателя разбиваются очень быстро, по регламенту менять все 5 каждые 70 тысяч.
колпачки клапанов каждые 100К
это блять как!? зачем!? почему!?
зачем так издеватся над хозяином!?
про шатуны, на турбе их гнёт, только давай.
хорошая машина, комфортная, едет отлично.
но, много не доработок, как датчик распредбавала! он сука любить отказывать часто, а без него не заведёш.
реле топливного насоса тоже любит передавать привет.
из под крышки клапанов течёт масло, даже с герметиком, по регламенту болты затянуты,
травит!
система винтеляциии блока. каждые 100К менять на новую. а она дорогая.
салники распредвала тоже текут часто.
Жень, есть возможность рассказать про двиг. фольцваген 2.3 AGZ 150 л.с.Пассат Б5? Владельцы пассатов подержите лайками
Голова похожа как на рено 16-ти клапанных (клапанная крышка также сделана)
Привет Женёк! Я помню как-то давно бала тема про RS двигателя формула 1… вспомнил потому, что смотрю вот это кино https://www.youtube.com/watch?v=coiseE5vDRE там в конце фильма (2:09:00) показывают колено шатун и поршень. Если конечно остался интерес к данной теме!
В современных движках какие новшества вообще по сравнению с 15-20 летними появились?
Пацаны, дайте кто мотор от своего таурега или каена разобрать на всепоказ )))))
Жень отличный видос как раз предстоит делать двигатель от Вольво с60 2.4 атмосфера, спасибо тебе за видосы, я по твоим видосам собрал 2 двигателя хоть я и не моторист, занимаюсь ремонтом автомобильной электроники.