Опытный автор и эксперт в области автомобильных новостей и технологий. Обладаю глубокими знаниями в сфере автомобилестроения. Моей страстью является исследование последних трендов и инноваций в мире автомобилей
Двигатель этот в основе проектировали австрийцы, не всякий чугун магнитится, заглубляются крепёжные элементы для другой цели, как и наклонные сверления для других целей. А вот ошибки температурных баз и поршня — это китайское "изобретение". Решётка называется противорвотной и служит больше не для упрочнения, а для технологичности, т.к. её толщина и высота не нормируются. Развальцовка канавки поршня идёт за счёт направленности вращения коленвала, который полноопорный…. Ребята, тяжёлый видос, уберите пожалуйста "очень грамотно спроектированный" из названия.
Нормальные движки, чего- то особого от них ожидать не стоит но и в ресурсе сомневаться не придется, все сделано в балансе максимально дешево, на поток поставлена надежная конструкция но в слабой обработке что чревато лишь потерей мощности, возможно +/- литром расхода, но не ресурса и в свою очередь такой шаг позволяет снизить стоимость производства двигателя и соответственно цены для конечного покупателя, а ведь цена китайского автомобиля играет одну из ключевых ролей на нашем рынке, вторая роль комплектация чинамобиля, а также отсутствие адекватной конкуренции ибо то что предлагают нам отечественные производители откровенное дер6мо.
На счет ВТЕКА. Никто что-то не торопился покупать лицензию даже тогда, а сейчас 20 лет уже прошло 100%. патентные ограничения думаю давно закончились. Дакончились бы даже если Хонда патентовала его в 1997.
Андрей Олодронь: "Да возьмите этого парня на АвтоВАЗ делать новые моторы!!!!!!! " И что , китайские двигатели лучшие в мире? Вам рассказывают элементарные вещи, для которых не требуется глубоких знаний о технологии. Удачный двигатель -это произведение технического исскуства. Иногда старые двигатели оказываются лучше новых, но с точки зрения выгоды производителя , выпкскают новый -более энергосберегающий и рентабельный.
Сейчас в мире Китай задает тренд по соотношению цена и качество сборки. Т.е. в целом качество сборки одинаково в мире, считая и китай. А отличие в наборе "функций" и современности конструкций европейских и азиатских моторов (китай не в счет), так как только у них есть научная база и внушительная история двигателестроения, чего нет в Китае. Таким образом сейчас китай предоставляет проверенные и надежные решения в двигателестроении, но по низкой цене. Европейцы унывают, так как не хотят жить как китай кушая один лишь рис и спать на картонке, и в результате идут по пути снижения ресурса и ремонтопригодности своих двигателей, что бы как то держаться в этой ценовой войне.
мне ВАЗ сильно напоминает труп собаки, который очень его любящие миллионы юзеров и толкают и гладят и хвалят и ругают, все ожидая когда же оно наконец залает и побежит. А оно все воняет и лежит. Самим то не тошно?? Это дерьмо просто напросто над нами издевается. Чего конкретно не хватает на этом блядском автовазе , чтобы делать нормальные машины для своего нapoда?, может банально совести?
Эксплуатирую сей мотор на Vortex Estina с 2009 года, на данный момент пробег 113т.км. масложора не замечено. Компрессию не проверял, но предполагаю, что с ней все впорядке. Меняю масло через 10-15т.км. По поводу конструкции ДВС, картерные газы отводятся с верхней точки двигателя и через сепаратор заводятся под дроссельный узел, смутил тот факт, что сепаратор установлен ниже чем выход из ДВС и масло назад в ДВС ну никак не стечет, только вперед, под дроссель, а оттуда всасывается во впуск и сгорает. Что то мне подсказывает, что если масло и уходит из двигателя, то именно таким способом. Головка, кстати, идет на 2 двигателя 2,0 и 1,6 и еще, дядь Паш, если убрать все ступеньки в выпуске и особенно во впуске, какова будет прибавка в лошадях и экономии топлива в процентном соотношении???
Что касается площади контакта пальца и поршня, есть предполодение что это сделано для выравнивания площади контакта между втулкой пальцем и поршнем, обрати внимания теска на сам палец, он имеет трение во всех местах контакта равномерно. ИМХО ;)
Comments (19)
Двигатель этот в основе проектировали австрийцы, не всякий чугун магнитится, заглубляются крепёжные элементы для другой цели, как и наклонные сверления для других целей. А вот ошибки температурных баз и поршня — это китайское "изобретение". Решётка называется противорвотной и служит больше не для упрочнения, а для технологичности, т.к. её толщина и высота не нормируются. Развальцовка канавки поршня идёт за счёт направленности вращения коленвала, который полноопорный…. Ребята, тяжёлый видос, уберите пожалуйста "очень грамотно спроектированный" из названия.
Нормальные движки, чего- то особого от них ожидать не стоит но и в ресурсе сомневаться не придется, все сделано в балансе максимально дешево, на поток поставлена надежная конструкция но в слабой обработке что чревато лишь потерей мощности, возможно +/- литром расхода, но не ресурса и в свою очередь такой шаг позволяет снизить стоимость производства двигателя и соответственно цены для конечного покупателя, а ведь цена китайского автомобиля играет одну из ключевых ролей на нашем рынке, вторая роль комплектация чинамобиля, а также отсутствие адекватной конкуренции ибо то что предлагают нам отечественные производители откровенное дер6мо.
На счет ВТЕКА. Никто что-то не торопился покупать лицензию даже тогда, а сейчас 20 лет уже прошло 100%. патентные ограничения думаю давно закончились. Дакончились бы даже если Хонда патентовала его в 1997.
А головка то на крайслер 2,4 похожа сильно
Андрей Олодронь: "Да возьмите этого парня на АвтоВАЗ делать новые моторы!!!!!!! " И что , китайские двигатели лучшие в мире? Вам рассказывают элементарные вещи, для которых не требуется глубоких знаний о технологии. Удачный двигатель -это произведение технического исскуства. Иногда старые двигатели оказываются лучше новых, но с точки зрения выгоды производителя , выпкскают новый -более энергосберегающий и рентабельный.
Разрешите узнать ваше мнение об этом моторе
1.5 16V Acteco ЗАЗ ФОРЗАВИДАВсё "грамотность" чайнцев можно найти у германцев и японцев, 25-20 летней давности.
Сейчас в мире Китай задает тренд по соотношению цена и качество сборки. Т.е. в целом качество сборки одинаково в мире, считая и китай. А отличие в наборе "функций" и современности конструкций европейских и азиатских моторов (китай не в счет), так как только у них есть научная база и внушительная история двигателестроения, чего нет в Китае. Таким образом сейчас китай предоставляет проверенные и надежные решения в двигателестроении, но по низкой цене. Европейцы унывают, так как не хотят жить как китай кушая один лишь рис и спать на картонке, и в результате идут по пути снижения ресурса и ремонтопригодности своих двигателей, что бы как то держаться в этой ценовой войне.
была бы очень интересна тема с АКПП?
мне ВАЗ сильно напоминает труп собаки, который очень его любящие миллионы юзеров и толкают и гладят и хвалят и ругают, все ожидая когда же оно наконец залает и побежит. А оно все воняет и лежит.
Самим то не тошно?? Это дерьмо просто напросто над нами издевается. Чего конкретно не хватает на этом блядском автовазе , чтобы делать нормальные машины для своего нapoда?, может банально совести?
рассказывал про двигатель 4G63 ? если нет то расскажи по Братски
согласен….Джона на автоваз..может тазы зачётные пойдут…а соберут "шляпу" а мы доробатывай…как Ревазов Джордж)))))))
Если получится, то сделай обзор двигателя 1Д12-525. Это танковый мотор, который много где используется. Не пожалеете. Он реально интересный.
Эксплуатирую сей мотор на Vortex Estina с 2009 года, на данный момент пробег 113т.км. масложора не замечено. Компрессию не проверял, но предполагаю, что с ней все впорядке. Меняю масло через 10-15т.км.
По поводу конструкции ДВС, картерные газы отводятся с верхней точки двигателя и через сепаратор заводятся под дроссельный узел, смутил тот факт, что сепаратор установлен ниже чем выход из ДВС и масло назад в ДВС ну никак не стечет, только вперед, под дроссель, а оттуда всасывается во впуск и сгорает. Что то мне подсказывает, что если масло и уходит из двигателя, то именно таким способом.
Головка, кстати, идет на 2 двигателя 2,0 и 1,6 и еще, дядь Паш, если убрать все ступеньки в выпуске и особенно во впуске, какова будет прибавка в лошадях и экономии топлива в процентном соотношении???
хороший обзор с кольцами
Что касается площади контакта пальца и поршня, есть предполодение что это сделано для выравнивания площади контакта между втулкой пальцем и поршнем, обрати внимания теска на сам палец, он имеет трение во всех местах контакта равномерно. ИМХО ;)
Выглядит, как миллион километров пробег.
полноценная разработка китайцев, я смеялся. все у них подделка. в остальном отличная лекция как всегда))
хотелось бы обзор двс ваз 2129 1,8 с vvt. и сравнение с азлка 21416 2.0-2.3 — 90г