Опытный автор и эксперт в области автомобильных новостей и технологий. Обладаю глубокими знаниями в сфере автомобилестроения. Моей страстью является исследование последних трендов и инноваций в мире автомобилей
Жень, у американцев есть интересная метода оценки выхлопной системы — по противодавлению. Его можно мерить с "гайки лямбды". Далее цитататы "Все, что вам потребуется — это манометр, несколько соединителей и трубок. Манометр должен быть рассчитан на измерение давления порядка 0,7 кгс/см3; в крайнем случае, можно воспользоваться манометром для измерения давления топлива. Лучше всего иметь манометр с крупной шкалой для облегчения измерений. Вварите кусок "резьбы" в выхлопную систему перед глушителями, а если автомобиль оборудован катализатором, то добавьте еще и резьбу перед ним. Резьба может представлять собой простую шестигранную гайку с резьбой для установки трубки диаметром 3,2 или 6,3 мм. Из-за высоких температур в системе подсоединение манометра к резьбовому отверстию требует дополнительных операций. Просверлите маленькое отверстие через заглушку выхлопной трубы (эта заглушка должна иметь такой же размер резьбы, как и в приваренной гайке) и впаяйте высокотемпературным припоем кусок стальной трубки длиной 300-450 мм, внутренним диаметром 3,2 мм(1/8 дюйм), которая часто используется в качестве тормозной трубки, в просверленное отверстие. Стальная трубка будет рассеивать избыточное тепло от горячей выпускной системы, чтобы можно было подсоединить резиновый шланг, идущий к манометру. Следите за тем, чтобы шланг не касался других раскаленных деталей выпускной системы. После измерений обратного давления можно снять трубку и заглушить выпускную систему резьбовой заглушкой без отверстия для трубки.""Обратное давление измеряется при разгоне автомобиля с широко открытой дроссельной заслонкой. При регулярном повышении оборотов определяйте значения давления по манометру. Любое обратное давление является нежелательным, но к этому нужно подходить практически. Так как невозможно добиться нулевого сопротивления потоку, то нужно добиваться реальных целей. Полученные графики обратного давления иллюстрируют, что стандартная выпускная система может создавать давления до 0,6 кгс/см2 (и даже больше на некоторых обычных автомобилях). При тщательном подборе глушителей, катализаторов и выхлопных труб тот же самый двигатель будет развивать обратное давление величиной не более 0,15 кгс/см2. Если при измерениях будут получены значения обратного давления более 0,35 кгс/ см2 при работе с полностью открытой дроссельной заслонкой в какой-либо области оборотов, то выпускная система нуждается в доработке."
Интерьер внутри. А снаружи экстерьер. Я всё же думаю, что такому автомобилю нужно иметь тихую и аккуратную выхлопную систему. Что бы ездить и наслаждаться))) А на трек же его всё равно не выгонишь и мощности там особо не выжмешь. Но вообще, видео мне понравилось. Содержательно и по делу. Буду ждать новых экспериментов)))
А что помешало сделать нормальный субару-саунд, недостаток денег, решили сэкономить поставив старое? У вас осталась куча металла! Можно было сделать трое "штанов": 1-4, 2-3, и малыми штанами их соединить в один, было бы красиво. Помешала площадка аккумулятора? Децибелы какие были перед переделкой, такие и остались — 111дб мах по прибору во всех 3х вариантах. А звук действительно поменялся. Салон изолирует ещё 10-15дб.
Подскажите какой минимальный зазор делать между клапаном и поршнем? (когда повышаешь степень сжатия)??? Где то читал что 2 мм минимум на сколько это так?
то есть при такой конструкции стронгер- резонатор свободно может заменить стандартный глушитель? и будет ли такая схема применима на обычных гражданских повседневных машинах?
Узнаю этот звук: появился после того, как на моём москвиче порвало старый глушитель, когда катушка зажигания пробилась и начало стрелять в трубу, зажигание исправил, а дырявый глушитель стал спортивным ))) Правда ну его нах с такими глушителями, со временем этот гул раздражать начинает, а главное — не слышишь двигателя, в плане поиска неисправностей.
С завода на Москвиче рессоры никогда никакими тряпками не обматывали. Если хотите чтобы они работали долго и счастливо, выкиньте всю эту мишуру и не мешайте им работать.
Comments (29)
на днях пидору с прямотоком палтараху с водой на капот положил. с пятого этажа.
сразу заглушил, но орал на весь двор долго.
4 утра было.
Не хватает свиста раскручивающейся турбинки
В чём прикол, вместо мощности и КПД тратить ресурс на перделку?
Что лучше справляется с подавлением звука, пламягаситель с дифузором или стронгер с дифузором?
су…а, дебилы… только долбо…ы станут домкрат под чулок гп ставить и поднимать за него машину… противно даже дальше смотреть
шото задевает внутри — этот звук прямотока карбюраторного двигателя- то шо доктор пропсал ))))) молодцы!
колектор уродец. но звук не плохой.
по НГДО у вас не один шов не примут)
ужасное качество сварки. и по мне так слишком громкий и неприятный звук
а как узнать результат, если запилить такую систему на ford scorpio 2,5D??? у меня там есть видосы по машине
Жень, у американцев есть интересная метода оценки выхлопной системы — по противодавлению. Его можно мерить с "гайки лямбды". Далее цитататы "Все, что вам потребуется — это манометр, несколько соединителей и трубок. Манометр должен быть рассчитан на измерение давления порядка 0,7 кгс/см3; в крайнем случае, можно воспользоваться манометром для измерения давления топлива. Лучше всего иметь манометр с крупной шкалой для облегчения измерений. Вварите кусок "резьбы" в выхлопную систему перед глушителями, а если автомобиль оборудован катализатором, то добавьте еще и резьбу перед ним. Резьба может представлять собой простую шестигранную гайку с резьбой для установки трубки диаметром 3,2 или 6,3 мм. Из-за высоких температур в системе подсоединение манометра к резьбовому отверстию требует дополнительных операций. Просверлите маленькое отверстие через заглушку выхлопной трубы (эта заглушка должна иметь такой же размер резьбы, как и в приваренной гайке) и впаяйте высокотемпературным припоем кусок стальной трубки длиной 300-450 мм, внутренним диаметром 3,2 мм(1/8 дюйм), которая часто используется в качестве тормозной трубки, в просверленное отверстие. Стальная трубка будет рассеивать избыточное тепло от горячей выпускной системы, чтобы можно было подсоединить резиновый шланг, идущий к манометру. Следите за тем, чтобы шланг не касался других раскаленных деталей выпускной системы. После измерений обратного давления можно снять трубку и заглушить выпускную систему резьбовой заглушкой без отверстия для трубки.""Обратное давление измеряется при разгоне автомобиля с широко открытой дроссельной заслонкой. При регулярном повышении оборотов определяйте значения давления по манометру. Любое обратное давление является нежелательным, но к этому нужно подходить практически. Так как невозможно добиться нулевого сопротивления потоку, то нужно добиваться реальных целей. Полученные графики обратного давления иллюстрируют, что стандартная выпускная система может создавать давления до 0,6 кгс/см2 (и даже больше на некоторых обычных автомобилях). При тщательном подборе глушителей, катализаторов и выхлопных труб тот же самый двигатель будет развивать обратное давление величиной не более 0,15 кгс/см2. Если при измерениях будут получены значения обратного давления более 0,35 кгс/ см2 при работе с полностью открытой дроссельной заслонкой в какой-либо области оборотов, то выпускная система нуждается в доработке."
Жень, а я думаю, что перед мостом можно было сунуть банку с классики, было бы тише.
а звук нормуль злой ))))
Да, кстати, спасибо за лекции по выпуску! Давно уже смотрел, изучал… Многое из них понял. И вообще… Очень КОБно)))
Интерьер внутри. А снаружи экстерьер. Я всё же думаю, что такому автомобилю нужно иметь тихую и аккуратную выхлопную систему. Что бы ездить и наслаждаться))) А на трек же его всё равно не выгонишь и мощности там особо не выжмешь.
Но вообще, видео мне понравилось. Содержательно и по делу. Буду ждать новых экспериментов)))
3:59 увидел провод массы прикрученый к шпильке выпускного колектора,лучше перекрутить на более холодную шпильку
сварка конечно на покупных деталях ужасная
А что помешало сделать нормальный субару-саунд, недостаток денег, решили сэкономить поставив старое? У вас осталась куча металла! Можно было сделать трое "штанов": 1-4, 2-3, и малыми штанами их соединить в один, было бы красиво. Помешала площадка аккумулятора? Децибелы какие были перед переделкой, такие и остались — 111дб мах по прибору во всех 3х вариантах. А звук действительно поменялся. Салон изолирует ещё 10-15дб.
Подскажите какой минимальный зазор делать между клапаном и поршнем? (когда повышаешь степень сжатия)??? Где то читал что 2 мм минимум на сколько это так?
то есть при такой конструкции стронгер- резонатор свободно может заменить стандартный глушитель? и будет ли такая схема применима на обычных гражданских повседневных машинах?
Если нужно, могу поделиться информацией относительно шумомеров и способов измерений шума.
А почему нет замера на штатной системе?
Узнаю этот звук: появился после того, как на моём москвиче порвало старый глушитель, когда катушка зажигания пробилась и начало стрелять в трубу, зажигание исправил, а дырявый глушитель стал спортивным )))
Правда ну его нах с такими глушителями, со временем этот гул раздражать начинает, а главное — не слышишь двигателя, в плане поиска неисправностей.
подвижное конусное соединение однако задом-наперед вкорчили
С завода на Москвиче рессоры никогда никакими тряпками не обматывали. Если хотите чтобы они работали долго и счастливо, выкиньте всю эту мишуру и не мешайте им работать.
блин , а где их комплектующие для выхлопа продают ? Везде только готовая продукция
Да ничего в принципе не изменилось, в стоке звук такой же, только чуть тише.
в Украине продаются глушители этой фирмы?
При нажатии на газ очень слышен шум на впускном коллекторе (гортанный такой с характерным шипением), нужен воздушный фильтр.