Опытный автор и эксперт в области автомобильных новостей и технологий. Обладаю глубокими знаниями в сфере автомобилестроения. Моей страстью является исследование последних трендов и инноваций в мире автомобилей
В карбюраторных коллекторах часть топлива движется по стенкам ! Такая обработка коллектора улучшит однородность смеси . Я нарезал круговые ямки по диаметру коллектора на УАЗе — Улучшился запуск в морозы . !
Вот возьми все свои объяснения и засунь себе обратно. Сколько бы вы тут все не рассказывали, какие вы умные, чтобы говорить, что такая доработка — фуфло — нужно сделать так же и замерить, а не балаболить.
ну что за примитивизм? разве так ТРУДНО осознать ? Размер углубления должен соответствовать размеру …. ВЫПУКЛОСТИ. нарисуйте синусоиду.. Делая одно углубление за другим по вектору, необходимо соблюдать концепцию…. диаметр углублерия ОБЯЗАТЕЛЬНО должен переходить в ВЫПУКЛОСТЬ той же величины. Кто не понял… полусфера — разрезаная сфера со смещенными относительно друг друга плоскостями, находящимися на ОДНОЙ ОСИ. И чем ближе к повороту ( изгибу) тем БОЛЬШЕ диаметр разрезаной сферы с ВЫПУКЛЫМ окончанием на центре поворота с дальнейшим УМЕНЬШЕНИЕМ. ЕСТЕСТВЕННО радиус полусфер от начала и до завершения ИЗМЕНЯЕТСЯ и расчитывается. А просто так наделать отрицательных полусфер на всем протяжении канала — инженерный тупизм. В ИДЕАЛЕ , канал должен быть построен многослойно и в зависимости от режима работы а соответственно и ТЕМПЕРАТУРЫ проходящих газов, геомертия "шершавости" из чередования полусфер , ДОЛЖНА ИЗМЕНЯТЬСЯ. И этого можно добиться используя физику изменения материалов при термовоздействии… Короче ребята вам есть чему учиться….
Очень легко рассуждать на тему которую не понимаешь.Чтобы нанести такую поверхность на канале надо купить станок за 500 тыс баксов.В мире только два завода производят такие специализированные станки . Назначение этой поверхности другое.Задача заключается в том ,что бы заставить основной поток воздуха или рабочей смеси не касаться стенок канала, а для чего расскажи……..
так то из-за таких "оспин" трение воздуха о стенки коллектора должно уменьшиться. тут работает принцип самолетного крыла — эти ямки выступают своего рода "крылом". а крыло самолета выполнено с изгибом, вот в этом самом изгибе создается избыточное давление и возникает подъемная сила, которая и отрывает самолет от земли и он летит. но вернусь к коллектору, так вот в этих самых ямках создается (при работе двс) избыточное давление воздуха оно там постоянно до тех пор, пока не остановится двс. иными словами там стоит воздушная пробка. и эта самая пробка как бы выпрямляет стенки коллектора и он становится сверхгладким, но отличается он от простого полированного коллектора тем, что проходящий через него воздух почти не касается его стенок, роль стенок выполняет сам воздух который скопился в этих самых ямках. теоретически нормальная доработка. но это теоретически, нужны нормальные испытания на стенде.
Единственное требование к двигателю. ПРОТОЧКА В ПОРШНЯХ ПОД КЛАПАНА при обрыве ремня(цепи) нет залома клапанов. Извиняюсь это к вопросу когда автор создаст свой мотор.
Здравствуйте, ваши видео уроки очень позновательны, но такой вопрос, может у вас есть желание рассказать про настройку гбо? А именно на ваз 2109, буду очень благодарен
Как раз таки углубления в шарике с скругленными краями а не острыми) Аэродинамика мать ее) подводные лодки тоже не идеально гладкие, так же как и самая быстрая рыба в океане… определенная шероховатость причем иногда нестандартной формы дает больше плюсов чем минусов! 100%
Имеет смысл повысить шершавость только на стороне угла который более острый (нижний угол на видео), чтобы притормаживать поток газа до поворота. Таким образом в верхней части канала скорость будет быстрее. И завихрение будет немного сглажено.
Comments (13)
В карбюраторных коллекторах часть топлива движется по стенкам ! Такая обработка коллектора улучшит однородность смеси .
Я нарезал круговые ямки по диаметру коллектора на УАЗе — Улучшился запуск в морозы . !
Вот возьми все свои объяснения и засунь себе обратно. Сколько бы вы тут все не рассказывали, какие вы умные, чтобы говорить, что такая доработка — фуфло — нужно сделать так же и замерить, а не балаболить.
ппц как нудноооо, третий раз пытаюсь смотреть твои ролики…. недосмотрел и до середины
ну что за примитивизм?
разве так ТРУДНО осознать ? Размер углубления должен соответствовать размеру …. ВЫПУКЛОСТИ. нарисуйте синусоиду.. Делая одно углубление за другим по вектору, необходимо соблюдать концепцию…. диаметр углублерия ОБЯЗАТЕЛЬНО должен переходить в ВЫПУКЛОСТЬ той же величины. Кто не понял… полусфера — разрезаная сфера со смещенными относительно друг друга плоскостями, находящимися на ОДНОЙ ОСИ. И чем ближе к повороту ( изгибу) тем БОЛЬШЕ диаметр разрезаной сферы с ВЫПУКЛЫМ окончанием на центре поворота с дальнейшим УМЕНЬШЕНИЕМ. ЕСТЕСТВЕННО радиус полусфер от начала и до завершения ИЗМЕНЯЕТСЯ и расчитывается. А просто так наделать отрицательных полусфер на всем протяжении канала — инженерный тупизм. В ИДЕАЛЕ , канал должен быть построен многослойно и в зависимости от режима работы а соответственно и ТЕМПЕРАТУРЫ проходящих газов, геомертия "шершавости" из чередования полусфер , ДОЛЖНА ИЗМЕНЯТЬСЯ. И этого можно добиться используя физику изменения материалов при термовоздействии…
Короче ребята вам есть чему учиться….
Очень легко рассуждать на тему которую не понимаешь.Чтобы нанести такую поверхность на канале надо купить станок за 500 тыс баксов.В мире только два завода производят такие специализированные станки . Назначение этой поверхности другое.Задача заключается в том ,что бы заставить основной поток воздуха или рабочей смеси не касаться стенок канала, а для чего расскажи……..
так то из-за таких "оспин" трение воздуха о стенки коллектора должно уменьшиться. тут работает принцип самолетного крыла — эти ямки выступают своего рода "крылом". а крыло самолета выполнено с изгибом, вот в этом самом изгибе создается избыточное давление и возникает подъемная сила, которая и отрывает самолет от земли и он летит. но вернусь к коллектору, так вот в этих самых ямках создается (при работе двс) избыточное давление воздуха оно там постоянно до тех пор, пока не остановится двс. иными словами там стоит воздушная пробка. и эта самая пробка как бы выпрямляет стенки коллектора и он становится сверхгладким, но отличается он от простого полированного коллектора тем, что проходящий через него воздух почти не касается его стенок, роль стенок выполняет сам воздух который скопился в этих самых ямках. теоретически нормальная доработка. но это теоретически, нужны нормальные испытания на стенде.
глупо с таким невозмутимым видом говорить об этом не зная аэродинамики не зная что такое число ренольца не зная про погран слой да еще многое.
Кикстартер в помощ! Там на всякую всячину кучи бабла собирают, а на идеальный мотор за месяц наберешь, а может и раньше!!!
Единственное требование к двигателю.
ПРОТОЧКА В ПОРШНЯХ ПОД КЛАПАНА при обрыве ремня(цепи) нет залома клапанов.
Извиняюсь это к вопросу когда автор создаст свой мотор.
вот про стакан просвятил
Здравствуйте, ваши видео уроки очень позновательны, но такой вопрос, может у вас есть желание рассказать про настройку гбо? А именно на ваз 2109, буду очень благодарен
Как раз таки углубления в шарике с скругленными краями а не острыми) Аэродинамика мать ее) подводные лодки тоже не идеально гладкие, так же как и самая быстрая рыба в океане… определенная шероховатость причем иногда нестандартной формы дает больше плюсов чем минусов! 100%
Имеет смысл повысить шершавость только на стороне угла который более острый (нижний угол на видео), чтобы притормаживать поток газа до поворота. Таким образом в верхней части канала скорость будет быстрее. И завихрение будет немного сглажено.