Рубрика: Подвеска автомобиля

Оси автомобиля

Рама со всеми укрепленными на ней агрегатами и механизмами опирается через рессоры на оси автомобиля. Оси автомобиля через рессоры воспринимают и передают на колеса вес самого автомобиля и вес нагрузки в его кузове, а от колес на раму — толкающие и тормозные усилия. Передними осями автомобилей со всеми ведущими колесами служат балки ведущих мостов, на цапфах поворотных кулаков которых устанавливаются на подшипниках ступицы колес. У автомобилей, не имеющих ведущего моста, передняя ось представляет собой стальную балку 7 двутаврового сечения. Рис. Передняя ось автомобиля КрАЗ-219: 1 — контргайка; 2 — стопорное кольцо; 3 — замочное кольцо; 4 — гайка затяжки переднего...

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска ⭐ — тип подвески, при котором два колеса, располагающиеся на одной оси, имеют жесткую связь между собой. Есть два ее типа: на продольных рессорах — жесткая балка моста подвешивается на двух продольных рессорах, которые крепятся к раме или кузову. Рессора, состоящая из нескольких соединенных между собой металлических листов, фиксируется специальными хомутами. Ее расположение вдоль кузова помогает справляться с силами, которые действуют в боковом, продольном и вертикальном направлениях, то есть она выступает в роли направляющего и упругого элемента одновременно. Обычные пружины не могут похвастаться такой мультифункциональностью, поскольку отвечают только за упругость.Если автомобиль разогнать до большой скорости, такая зависимая подвеска не...

Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска является подвидом независимой и имеет как минимум один продольный рычаг и три поперечных. Рычаги такой подвески с одной стороны прикреплены к ступице колеса (для этого может использоваться цилиндрический сайлентблок или шаровая опора), а с другой — к лонжерону или подрамнику. Иногда применяются раздвоенные рычаги, имеющие контакт с кузовом в двух точках. Для более надежной фиксации рычагов задней оси есть подрамники, повышающие жесткость подвески в целом, но на передней подвеске вместо них часто можно встретить реактивные тяги, которые не только заменяют рычаги, но и положительно влияют на устойчивость. Рис. 1 — подрамник; 2 — стабилизатор поперечной устойчивости; 3 — опора...

Рессорная подвеска

Рессорная подвеска предназначена для обеспечения плавности хода, контроля проходимости автомобиля, его устойчивости при выполнении разных маневров, противодействия опрокидыванию и заносам, то есть служит своеобразным посредником между колесами и кузовом. Рессорная подвеска состоит из трех элементов: гасящий — в основном это амортизаторы, которые отвечают за сцепление шин и асфальта, а также смягчают интенсивность ударов при движении по неровной поверхности; упругий — его составляющие несут ответственность за так называемую подпружиненность кузова, не дают образовываться кренам; направляющий — рычаги, соединяющие колеса с кузовом. Рис. Задняя рессора автомобиля МАЗ: 1 — основная рессора; 2 — дополнительная рессора; 3 — балка заднего моста; 4 —...

Классификация подвесок и требования к ним

Классификация подвесок и требования к ним

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности, передавая все силы и моменты между колесами и рамой. Классификация подвесок Обычно классификацию подвески рассматривают в зависимости от типа направляющего, упругого и гасящего устройств, составляющих подвеску. Основными классификационными признаками подвесок являются следующие: по типу направляющего устройства: независимая подвеска (рычажная, телескопическая, комбинированная) с перемещением колеса: в продольной плоскости (с поперечными рычагами); в поперечной плоскости (с продольными рычагами); в обеих плоскостях; вдоль направляющей (свечная-телескопическая подвеска); комбинированная (рычажно-телескопическая подвеска); зависимая подвеска для колес данной оси — с жесткой балкой между левым и правым колесами...

От листовых рессор к амортизаторам

Даже самая гладкая дорога не гарантирует кузов автомобиля от отдельных толчков и раскачиваний. Да и нет необходимости подчеркивать это обстоятельство, так как автомобилю приходится ездить не только по неровным, но и вовсе по плохим дорогам: по поврежденному асфальту, по булыжным и щебеночным шоссе и ухабистым проселкам; преодолевать небольшие пороги при въезде во дворы и на мосты. Можно себе представить, как чувствовали бы себя пассажиры, какова была бы сохранность грузов, если бы кузов автомобиля не был защищен от неровностей дороги! Переданная в наследство автомобилю экипажная рессорная подвеска и сравнительно жесткие шины ранних выпусков не могли в полной мере справиться с этой...

Уход за передней и задней подвеской автомобиля ЛУАЗ-969М

При проверке состояния элементов подвесок обратить внимание на работоспособность гидравлических амортизаторов 3, надежность их креплений, на состояние резиновых втулок 1, буферов 6 и колец 15. При повреждении или затвердевании заменить их новыми. При медленном гашении колебаний (3—4 колебания) кузова автомобиля при переезде неровности или появлении посторонних стуков и подтеканий жидкости из амортизаторов обращаться на станцию технического обслуживания. После езды по бездорожью обратить особое внимание на буферы 29 и ограничители 5 хода колес вниз, которые могут быть отогнуты в сторону от пальцев рычагов. Рис. Подвеска передняя: 1 — втулка резиновая; 2, 4, 14 — втулка распорная; 3 — амортизатор; 5 —...

Расположение одного из приводов для активного противодействия крену

Активное противодействие крену

В системе активного противодействия крену обычные стабилизирующие штанги, установленные на многих транспортных средствах, заменяются на штанги со встроенным вращающимся приводом. Привод управляется гидравлически с помощью специального насоса. Боковое ускорение вычисляется с помощью ECU от датчиков угла установки руля и дорожной скорости. Затем гидравлическое давление регулируется так, как требуется для передних и задних приводов, чтобы обеспечить на стабилизаторе усилие, предотвращающее наклон корпуса автомобиля. Широкое применение эта система нашла на грузовых автомобилях, предназначенных для перевозки больших тяжелых панелей. Также система предлагается как опция для ряда других транспортных средств. На рисунке показано расположение одного из приводов для активного уменьшения крена. Рис. Расположение одного...

Общая компоновка системы активной подвески и используемые датчики

Активная подвеска

Активная подвеска, как и многие другие новации, была создана в мире Гран При. Теперь она постепенно становится, все более популярной при производстве обычных транспортных средств. Интересно отметить, что по мере того как некоторые команды, принимавшие участие в гонках «Формула-1», совершенствовали подвеску, правила изменились (1993-1994 гг.), чтобы предотвратить ее использование! Обычные системы подвески — это всегда компромисс между мягкими пружинами для комфорта и более жестким подпружиниванием для лучшей устойчивости движения на поворотах. Система подвески должна выполнять четыре главных функции: поглощать удары от ухабов справляться с «нырянием» носовой части при торможении предотвращать опрокидывание во время поворотов регулировать движение корпуса Это означает, что...

Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения

Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения

Причина неисправности Способ устранения неисправности Износ средней части протектора Завышено давление воздуха в шине Установить нормальное давление в шине Износ крайних частей протектора Занижено давление воздуха в шине Установить нормальное давление в шине Поперечный ступенчатый износ протектора Нарушено схождение колес Отрегулировать схождение колес Односторонний продольный износ наружной части протектора Увеличен угол развала колес Отрегулировать угол развала колес в сторону уменьшения Односторонний продольный износ внутренней части протектора Занижен угол развала колес Отрегулировать угол развала колес в сторону увеличения Неравномерный пятнистый износ протектора Большой дисбаланс колес Отбалансировать колесо статически. При установке двух и большего количества грузиков располагать их на ободе с обеих...

Уход за амортизаторами

Уход за амортизаторами

Амортизаторы при нормальной эксплуатации не требуют специальной регулировки или доливки жидкости. Они надежно защищены от проникновения пыли и воздуха и от вытекания жидкости, однако необходимо периодически проверять их работу. При осмотре амортизаторов нужно проверить и при необходимости подтянуть места крепления. Рабочие поверхности амортизатора обработаны с высокой чистотой и при осмотре или при разборке с ними надо обращаться осторожно. Незначительные повреждения поверхностей могут привести амортизатор в негодность, поэтому разбирать его без особой необходимости не следует. Разбирать амортизатор рекомендуется только в следующих случаях: нет сопротивления при перемещении штока; течь жидкости через сальники; смена рабочей жидкости (раз в три года). Перед разборкой амортизатор...

Специальный ключ гайки резервуара амортизатора

Разборка и сборка амортизаторов

Амортизатор необходимо разбирать в вертикальном положении, закрепив его в тисках за нижнюю монтажную проушину. Перед разборкой шток 14 (23) нужно полностью вытянуть из амортизатора, а затем отвернуть гайку 24 резервуара (правая резьба) специальным ключом. Затем поднять вверх по штоку обойму 19 сальников и осторожно вынуть резиновый сальник 17. Легко покачивая шток за верхний конец, вынуть его вместе с рабочим цилиндром 13 (30) из резервуара 4 (29). Далее выбить из рабочего цилиндра корпус 2 клапана сжатия, легко ударяя по его выступающему фланцу. Жидкость, находящаяся в рабочем цилиндре, при этом выльется. Рис. Амортизаторы подвесок колес автомобиля: а — передний; б — задний;...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶
Google+ ()