Рубрика: Рулевое управление

Рулевое управление, включающее рулевой механизм и рулевой привод, служит для осуществления движения в желаемом направлении.

Рулевые механизмы легковых автомобилей могут быть червячного типа в более ранних моделях и более распространенного реечного типа. Для облегчения управления автомобилей применяются различные усилители. К основным из них, применяемых на легковых автомобилях относятся:

  • гидравлический усилитель рулевого управления без электронного управления
  • гидравлический усилитель рулевого управления с электронным управлением
  • электроусислитель

Управляемыми как правило являются передние колеса, однако в целях повышения безопасности движения и уменьшения радиуса поворота некоторые фирмы выпускают автомобили с двумя управляемыми осями.

Особенности устройства рулевого управления отечественных автомобилей

На автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А устанавливаются одинаковые и полностью взаимозаменяемые рулевые управления. Рулевая сошка 13 устанавливается на шлицах вала 12 и закрепляется гайкой со стопорной шайбой. Рулевой вал 4 помещен внутри рулевой колонки 5, которая нижним концом надевается на выступ картера рулевого механизма и затягивается хомутом 6. Верхний конец колонки крепится в резиновой втулке к щитку приборов. Рулевая сошка соединена промежуточной тягой 15 с плечом двойного рычага 18 правого поворотного кулака. Второе плечо рычага через поперечную тягу 17, расположенную спереди моста, соединено с рычагом 16 левого поворотного кулака. Рис. Рулевое управление автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: 1 — рулевое колесо; 2...

Назначение и общее устройство рулевого управления автомобиля

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. Изменяют направление при помощи поворота передних направляющих колес. В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм Рулевой механизм служит для передачи усилия от рулевого колеса к рулевой сошке. Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 9, рулевого вала 10, рулевой колонки 8, картера 6 с рулевой передачей и вала 5 рулевой сошки 4. Рис. Схема рулевого управления: 1 — поворотный кулак; 2 — верхний рычаг левого поворотного кулака; 3 — продольная рулевая тяга; 4 — рулевая сошка; 5 — вал рулевой сошки; 6 — картер рулевого механизма; 7 — червяк;...

Усилители управления руля

В качестве усилителя рулевого управления наибольшее распространение получили гидравлические усилители, состоящие из источника энергии — насоса (Н) с баком (Б), распределительного устройства (РУ) — клапана управления, исполнительного механизма (ИМ) — силового цилиндра. Рис. Схема гидравлического усилителя рулевого управления: 1 — реактивные полости; 2 — центрирующие пружины; 3 — золотник РУ; 4 — корпус золотника РУ; 5 — продольная рулевая тяга; 6, 7 — каналы корпуса золотника; Б — бак; Н — насос; РМ — рулевой механизм; РУ — распределительное устройство (клапан); ИМ — исполнительный механизм (гидроцилиндр); S — перемещение золотника; А, В — полости Достоинства усилителей рулевою управления следующие: облегчение...

Классификация рулевых управлений и требования к ним

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля. Рулевые управления колесных машин подразделяются по следующим основным классификационным признакам: по способу поворота: управляемыми колесами управляемой осью складыванием звеньев бортовым поворотом (принудительным вращением ведущих колес одного борта с иной угловой скоростью, чем ведущих колес другого борта) расположению места водителя: правое — при левостороннем движении левое — при правостороннем движении Кроме того, для получившего наибольшее применение на автомобилях рулевого управления с управляемыми колесами (оно состоит из рулевого колеса, рулевого механизма, рулевого привода, а также часто и усилителя) выделяют классификацию рулевых механизмов и рулевых приводов. Классификация рулевых механизмов: по типу передачи: механический гидравлический (рулевой...

Рулевая рейка

Рулевая рейка как механизм управления колесами на сегодняшний день является самым распространенным техническим решением для легковых автомобилей. Рейка, которая связана наконечниками и рулевыми тягами с колесами, являет собой зубчатую передачу. Закрепленная на рулевом валу шестерня сцепляется с зубцами на рейке и при повороте руля двигает ее в сторону, соответствующую направлению вращения. Рейка с помощью тяг и шарниров поворачивает колеса. Рис. Схема рулевой рейки На современных автомобилях устанавливаются механизмы, которые облегчают вращение руля, особенно если транспортное средство стоит. Наибольшее распространение получил гидроусилитель (ГУР), чья конструкция предусматривает насос, который приводится в действие ремнем коленвала; он засасывает гидравлическую жидкость из расширительного бачка и...

Для чего нужен усилитель рулевого управления?

Усилители рулевого управления служат для облегчения управления автомобилем. Они применяются на большегрузных и на больших легковых машинах. Усилитель руля очень помогает водителю при маневрировании, когда приходится поворачивать колеса на месте или на малой скорости на большой угол. Принцип работы усилителя сводится к тому, что на рулевом валу установлен золотник, который при повороте руля перекрывает и соединяет те или иные каналы жидкостной системы усилителя. Когда автомобиль идет по прямой, жидкость под действием насоса циркулирует вкруговую. При повороте руля золотник направляет поток жидкости к поршню (плунжеру), который, перемещаясь, поворачивает вал рулевой сошки. Водитель уже не прикладывает к рулевому колесу усилия для поворота...

Рулевое управление автомобиля ЛУАЗ-969М

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в своевременной подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону и конусных соединений шарниров, проверке угла свободного поворота рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, а также периодической проверке уровня масла в картере рулевого механизма. Заливка масла производится через отверстие, закрываемое пробкой 1. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку этого отверстия. Проверку состояния шарниров рулевых тяг удобнее всего проводить вдвоем, установив автомобиль на смотровую яму. Шарниры рулевых тяг самоподжимающиеся и не требуют регулировки в эксплуатации. Рис. Механизм рулевой: 1 — пробка заливного отверстия (контрольного); 2 — винт специальный; 3 — контргайка; 4 — гайка стопорная; 5...

Рулевой привод с усилителем - ZF Servoelecfric

Рулевой привод с усилителем ZF Servolectric

Система ZF Servolectric — одна из наиболее дружественных к пользователю электрических систем рулевого привода с усилителем, доступных в настоящий момент. Она обеспечивает значительное улучшение показателей по сравнению с гидравлическими рулевыми системам для широкого диапазона автомобилей, а также повышает экономические и экологические характеристики автомобиля. Кроме того, новую электрическую систему намного легче установить на автомобиль при помощи разработанного оригинального оборудования. Вместо сложного набора частей, система ZF Servolectric поставляется как универсальный, рентабельный в применении модульный комплект. Комплект доступен в трех версиях. Для маленьких легковых автомобилей Система Servolectric с интегральным сервамотором внедрена в рулевую колонку. Она, прежде всего, подходит для небольших легковых автомобилей с...

Компоновка отказоустойчивой системы электрической рулевой колонки

Электрическая рулевая колонка

В настоящее время все системы рулевого привода с усилителем, находящиеся в серийном производстве, поддерживают механическую связь между передними колесами транспортного средства и рулем. Если система поддержки, будь она электрической или гидравлической, откажет, механическая связь все еще сохраняет работоспособность как резервная. Более того, действующие сегодня инструкции требуют обязательного наличия такой механической связи. Однако жесткая механическая связь — это доминирующий недостаток, поскольку он влияет на характеристики функционирования системы. Проблемы типа шума, вибрации и низкочастотного громыхания (noise, vibration, harshness — NVH), и склонности приводить к авариям — все это следствия данной жесткой системы. Успехи в мехатронных системах означают, что жесткая механическая связь может...

Электронный водитель компании Delphi

Электронный водитель компании Delphi

Автомобильные технологии развивались постепенно. и большая часть этого процесса заключалась просто в доработке существующих систем. Технологии «электронного водителя» и корне изменят нее, что мы знаем о проектировании, производстве и вождении автомобилей. Технология электронного водителя включает в себя замену традиционных механических систем руления, торможения, функций дроссельного клапана и подвески на электронные контроллеры, приводы и датчики. Например, в электрической рулевой системе компании Delphi механические связи между рулем и передними колесами заменены на два эдектроприводных механизма поддержки, одно устройство обратной связи с ручным колесом и один электронный контроллер  В результате полностью исчезли рулевая колонка, рулевой вал, насос и промежуточный вал, шланги, жидкости и ремни, связанные с...

Схема системы активного руля

Электрическая рулевая система

Есть три метода руления с помощью электричества: замена насоса обычной системы электрическим двигателем, в то время как сервомеханизм остается во всем почти таким же с помотцью привода, который непосредственно помогает управлению рулем и не имеет никаких гидравлических компонентов активный руль — рулевое колесо заменяется джойстиком Первая из этих систем популярна, так как насос будет работать только тогда, когда необходимо. Это дает некоторую экономию в потреблении топлива, а также позволяет упростить устройство приводного ремня перед двигателем. Вторая система из списка теперь становится самой распространенной. Электрический мотор действует непосредственно на рулевую колонку через планетарный механизм. Он полностью заменяет гидравлический насос и цилиндр...

Уход за рулевым управлением

Уход за рулевым управлением

Уход за рулевым управлением заключается в своевременной смазке шарниров рулевых тяг, подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к кронштейну па раме и конусных соединений шарниров, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, подтяжке втулок маятникового рычага, а также в периодической, согласно карте смазки, доливке масла в картер рулевого механизма. Количество масла, заливаемого в картер рулевого механизма, составляет 150 г. Уровень масла должен быть на 20—30 мм ниже пробки 32 маслоналивного отверстия и крышке картера. Сливное отверстие в картере рулевого механизма не предусмотрено. Один раз в год желательно снимать рулевые тяги, не отвертывая наконечников, чтобы не изменять их длины, и...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶
Google+ ()