Рубрика: Системы безопасности и комфорта

Навигационные системы автомобиля (GPS)

Общие сведения Система навигации рассчитывает правильный путь к выбранной цели и ведет автомобиль посредством соответствующих рекомендаций относительно направления движения. Для реализации этой задачи еще в конце 70-х годов были начаты поиски решений. Но только в середине 90-х годов на рынке появились первые пригодные для использования, системы навигации, чьи рекомендации по движению были четкими, надежными и поддерживались хорошей картографией. Количество систем навигации с тех пор заметно возросло. При этом их ассортимент включает как простые приборы, которые объединяют в себе радиофункции и навигацию по стрелке в одном корпусе, так и системы, которые полностью встроены в функции автомобиля и наряду с указаниями относительно направления движения, предлагают детальную картографию и обширную дополнительную информацию, различные функции телематики, например, передачу координат местоположения при автоматическом экстренном вызове, или могут управляться посредством голосовых команд. Определение местоположения и расчет маршрута Основным условием для расчета маршрута движения и ведения к цели, прежде всего, является определение собственного местоположения. Это осуществляется посредством глобальной системы позиционирования (GPS = Global Positioning System). При этом речь идет о 24 спутниках, которые на расстоянии прибл. 20200 км от Земли вращаются вокруг нее по шести орбитам. Орбиты расположены относительно друг друга под углом 60 градусов (6 х 60° = 360°). Рисунок. Орбиты GPS-спутников На каждой орбите расположено по 4 спутника с одинаковым расстоянием друг от друга. Все спутники вращаются по своим орбитам под углом 55 градусов к экватору, и для полного оборота им требуется 12 часов. Благодаря шести различным орбитам и равномерному распределению всех спутников с любой обитаемой точки Земли обеспечивается видимость, по меньшей мере, 4 спутников. В большинстве случаев прием сигналов идет с большего количества спутников (максимум восьми). Все спутники через равные промежутки времени 50 раз в секунду на двух частотах передают сигналы идентификации, местоположения и времени. Для точного определения местоположения одновременно должны приниматься, по меньшей мере, 3 спутника. Определение местоположения основывается на разном времени распространения сигнала от отдельных спутников к приемнику. На основании этих сигналов может быть рассчитано местоположение. Вся система GPS основывается на точных сигналах времени и, тем самым, на точных часах. Для использования в гражданских целях (системы GPS, которая первоначально использовалась только в военных целях) точность составляла сначала прибл. 100 м по горизонтальной оси, прибл. 150 м по вертикальной оси и прибл. 0,3 миллисекунды отклонения по времени. Сегодня (с 5/2000) и для применения в гражданских целях используются сигналы, которые обеспечивают точность ±10 м. На основании данных о собственном местоположении и введенной водителем цели навигационный компьютер рассчитывает маршрут движения. При этом компьютер использует CD-ROM или все чаще DVD и жесткий диск, на котором в цифровой форме сохранены карты дорог и много дополнительной информации. Координаты местоположения преобразуются в положение на карте, а затем по векторам суммируются разные дороги, пока не будет достигнута необходимая цель поездки. Расчет выполняется за несколько секунд. После этого система может выдавать соответствующие рекомендации относительно направления движения для ведения до цели назначения. Прием сигналов со спутников GP5 иногда может нарушаться в долинах, туннелях или из-за высоких зданий. Однако для обеспечения дальнейшей навигации система получает другие входные сигналы, такие как сигнал скорости/участка пути, а для изменения направления сигнал датчика угловой скорости рыскания автомобиля,...

Наружные зеркала с электроприводом

Точная настройка наружного зеркала для водителя в соответствии с его положением на сиденье при ручной регулировке наружных зеркал, особенно со стороны переднего пассажира, практически невозможна или очень затруднительна. Поэтому сегодня многие автомобили оснащены наружными зеркалами с электроприводом. Стекло зеркала регулируется при этом двумя небольшими электродвигателями постоянного тока с правым/левым ходом в зависимости от направления тока. Вращение электродвигателей через червячные колеса и установочные винты обеспечивает регулирование зеркала по горизонтали и вертикали. Рисунок. Конструкция наружных зеркал с электрической регулировкой Подача тока на электродвигатели с соответствующим направлением вращения обеспечивается посредством выключателя наружного зеркала. На рисунке представлена соответствующая проводка электродвигателей и конструкция выключателя. Селекторным переключателем выбирается левое или правое наружное зеркало, в среднем положении выключатель наружных зеркал неактивен. При нажатии выключателей для горизонтальной или вертикальной регулировки (выключатель вверху справа и посередине) выключатель вверху слева одновременно управляется в обратном направлении. Рисунок. Электрическая схема «Наружное зеркало с электрической регулировкой» При сбое в электрической системе управления наружные зеркала могут регулироваться вручную. При приложении больших усилий можно легко повредить хрупкую механику, из-за этого у большинства производителей приходится менять наружное зеркало целиком.

Система курсовой устойчивости. Устройство и принцип действия

Принцип действия системы курсовой устойчивости Спроектированная на основании антиблокировочной системы, защищающей от блокировки колеса при торможении и противобуксовочной системы, препятствующей пробуксовке колес при разгоне, система курсовой устойчивости предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля в критических условиях, независимо от того, выполняется торможение или разгон, или же автомобиль движется на постоянной скорости. Согласно статистике ДТП 1/6 всех аварий происходит по причине заноса автомобиля, особенно при слабом сцеплении с дорожным полотном (гололед, снег, дождь). Система курсовой устойчивости включается в работу, прежде всего, при резких маневрах, нервных реакциях водителя,недостаточной или избыточной поворачиваемости автомобиля, а также при смене качества дорожного покрытия (сила трения), выполняя при этом индивидуальное подтормаживание колес и воздействуя на систему управления двигателем с целью стабилизации автомобиля. Система электроники с рядом датчиков в этом случае, как и в системе ABS и противобуксовочной системе, работает лучше и быстрее, чем реакция любого водителя. В то время как ABS и противобуксовочная система, прежде всего, воздействуют на продольную динамику автомобиля, дополнительной функцией системы курсовой устойчивости является стабилизация автомобиля вокруг вертикальной оси. При этом говорят о регулировании момента рыскания. Моментом рыскания называют вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. В зависимости от производителя существуют разные обозначения системы курсовой устойчивости и, соответственно, разные аббревиатуры (например, DSC = Dynamische Stabilitats-Control, ESP = Elektronic Stability Programm, ASMS = Automatisches Stabitats-Management-System, FDR = Fahr-Dynamik-Regelung, VSC = Vehicle Stability Control, VSA = Vehicle Stability Assist). На рисунке на двух простых примерах показано регулирование при излишней и недостаточной поворачиваемости автомобиля. Рисунок. Регулирование момента рыскания При излишней поворачиваемости возникает опасность заноса задней части и автомобиль разворачивается. Поэтому для предотвращения разворота заднее колесо, находящееся на внешней стороне разворота, слегка притормаживается, а переднее колесо, находящееся на внешней стороне разворота притормаживается сильнее, в результате чего возникает компенсирующий момент рыскания, направленный в противоположную развороту сторону, стабилизирующий автомобиль. При недостаточной поворачиваемости автомобиль движется вперед, не слушаясь руля, передние колеса первыми теряют сцепление с дорогой. В качестве контрмеры слегка притормаживается переднее колесо, находящееся на внутренней стороне поворота, и сильнее — заднее колесо, находящееся на внутренней стороне поворота. Таким образом, система курсовой устойчивости, как и АВS и противобуксовочная система, помогает водителю в критических ситуациях и предотвращает создание аварийных ситуаций. При определенных обстоятельствах водитель замечает вмешательство этой системы только по миганию сигнальной лампы на панели приборов, которая также сигнализирует о том, что ездовые характеристики автомобиля находятся в предельном диапазоне. Однако законы физики не может отменить даже система курсовой устойчивости! На основании входных сигналов, которые будут более подробно описаны ниже, блок управления определяет, какие меры должны быть предприняты для сохранения курсовой устойчивости. При этом различают следующие режимы работы: обычный режим; регулирования не требуется, все электромагнитные клапаны обесточены, а система готова к работе ABS-регулирование; соответствующие электромагнитные клапаны в гидравлическом блоке управляются индивидуально для каждого колеса (4-канальная система для предотвращения блокировки колес; противобуксовочное регулирование; активизируется насос высокого давления и возвратный насос, а также соответствующие электромагнитные клапана, расположенные в гидравлическом блоке, если фиксируется склонность одного из ведущих колес к пробуксовке; система контроля за торможением двигателем; увеличение крутящего момента двигателя, если одно или несколько колес начинают сильно буксовать при сбрасывании газа или переключении на низшую передачу; электронная система распределения...

Камера заднего вида

Камера заднего вида

Камера заднего вида является дополнением к парковочному ассистенту и позволяет контролировать ситуацию позади автомобиля, передавая изображение на дисплей. Камера встраивается в ручку двери багажного отсека и позволяет водителю видеть то, что происходит сзади. Изображение с камеры появляется на дисплее автоматически при включении передачи заднего хода. Парковочный ассистент и камера заднего вида лишь помогают водителю в обзоре пространства вокруг автомобиля и оценке расстояния до препятствий, поэтому впоследствии стали применять более совершенные системы парковки.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control, АСС) является дальнейшим развитием описанной системы круиз-контроля и дополнен датчиком расстояния. Трехлучевой радарный датчик фиксирует расстояние до впереди идущего автомобиля и обрабатывает сигналы при помощи электроники. Если в радиусе действия радарного датчика автомобиль отсутствует, поддерживается скорость, выбранная водителем. Рисунок. (слева) Поддерживается выбранная скорость; (справа) Скорость уменьшается При приближении на выбранной скорости к впереди идущему автомобилю, который движется с меньшей скоростью той же полосе, сначала уменьшается крутящий момент двигателя и при необходимости выполняется легкое воздействие на тормоз до тех пор, пока скорость не будет равной скорости впереди идущего автомобиля, а расстояние до него постоянным. Рисунок. (слева) Движение с откорректированной скоростью; (справа) Ускорение до выбранной скорости Если впереди идущий автомобиль меняет полосу движения, ускоряется или по какой-либо иной причине исчезает из радиуса действия датчика, управляемый автомобиль снова разгоняется до заданной скорости. В результате ограниченного угла раствора радарного датчика максимального радиуса действия 150 м и подавления всех стоящих объектов, существуют некоторые функциональные ограничения. На дорогах с несколькими полосами движения небольших радиусов может быть зафиксирован автомобиль, движущийся по соседней полосе, и выполнена необходимая корректировка скорости, которой, в принципе, не требовалось. Рисунок. (слева) Неточный прогноз полосы движения на повороте влево с маленьким радиусом. (справа) Автомобиль не фиксируется радарным датчиком При очень маленьких радиусах поворотов движущийся автомобиль может фиксироваться слишком поздно. Автомобили, встраиваемые перед управляемым автомобилем или движущиеся со смещением, при неблагоприятных условиях могут не фиксироваться. Стоящие автомобили не фиксируются. Функциональная скорость от 30 до 200 км/ч. Следующее функциональное ограничение проявляется при большой разнице скоростей. В целях сохранения комфорта и безопасности воздействие на тормоз ограничивается 30 % от максимально возможного замедления. Если необходимо более сильное замедление или же если значение минимальной скорости не достигнуто, водитель должен сам выполнить торможение. В этом случае водитель информируется системой при помощи акустического или оптического сигнала. Использование водителем тормоза приводит к отключению адаптивного круиз-контроля. Обзор системы адаптивного круиз-контроля представлен на рисунке. Рисунок. Обзор системы адаптивного круизконтроля: Многофункциональное рулевое колесо Блок управления электроники колонки рулевого управления Шина CAN-комфорт Блок управления с индикаторным блоком Блок управления двигателя Шина CAN-привод Блок уп равления системы ABS Датчик АСС Поддержание тормозного усилия Блок управления АКП Датчик АСС (8) является основным компонентом адаптивного круиз-контроля и имеет передающее и принимающее устройства для измерения дистанции, электронный блок обработки информации и микропроцессор для определения полосы движения и распознавания объекта, регулирования дистанции и скорости, а также для управления разными связанными системами. В датчик адаптивного круиз-контроля встроены также функции самодиагностики, контроля работы и память ошибок. Обмен данными со связанными системами выполняется через шину данных CAN. Дополнительная прямая передача блоком управления системы ABS сигналов скорости вращения колес, представленная на рисунке, повышает точность определения полосы движения Но, как правило, они тоже передаются по шине CAN. Управление осуществляется при помощи многофункционального рулевого колеса (1) или выключателя на рулевой управлении, как и в обычной системе круиз-контроля. Однако дополнительно дистанция может регулироваться при помощи ручки настройки или кнопок. Минимальная дистанция, которая может быть выбрана, всегда больше минимальной дистанции, разрешенной в соответствии с законодательством. Поскольку дистанция зависит от скорости, то определяется только так называемый промежуток времени, необходимый автомобилю для прохождения расстояния до впереди...

Электронная плата антенн

Радарный ассистент смены полосы движения

Частой причиной аварий при перестроении в другой ряд является то, что водитель не замечает транспортные средства на соседних полосах. Ассистент смены полосы движения (SWA) предназначен для наблюдения за ситуацией в соседних рядах и позади автомобиля, предупреждения водителя об опасности при обгоне и перестроении автомобиля. При обнаружении ситуации, угрожающей аварией при перестроении, ассистент смены полосы движения предупреждает об этом водителя. Для оповещения водителя в соответствующем наружном зеркале заднего вида, справа или слева, загорается сигнальная лампа. Если действия водителя создают угрозу аварии, сигнальная лампа начинает интенсивно мигать, предупреждая водителя об опасности. В состав ассистента смены полосы движения входят два блока управления блок управления – задающий и подчиненный. Задающий блок объединен в один узел с правым радаром, а подчиненный блок – с левым радаром. Само слово «радар» является сокращением от английского Rаdio Detection And Ranging, что означает «обнаружение и определение дистанции с помощью электромагнитных волн». Эта технология используется для определения положения (расстояние и угол) неподвижных объектов или текущее положение, скорость и направление движения подвижных объектов путем излучения сверхвысокочастотных электромагнитных волн и оценки отраженного объектами излучения. Задающий и подчиненный блоки управления имеют одинаковую конструкцию на основе электронной платы с цифровым процессором сигнала, выполняющим роль центрального вычислительного устройства. Для передачи информации система включает плату электронную антенн с соединяющейся с ней передающими и приемными антеннами. Рис. Электронная плата антенн: 1 – приемные антенны; 2 – передающие антенны Антенны состоят из медных пластин (патчей). Отраженный сигнал передающей антенны принимается приемными антеннами и обрабатывается цифровым процессором сигнала, который оценивает его физические характеристики и рассчитывает по ним размер, местонахождение и скорость отражающего сигнал объекта. Передающие антенны блоков управления излучают радиоволны, которые отражаются от встречающихся на их пути объектов. Интенсивность отраженного излучения зависит от физических свойств объекта. Отраженное излучение принимается приемными антеннами и измеряется в блоках управления. На основе физических характеристик отраженного излучения блоки управления получают информацию об отражающих радиоволны объектах. К физическим характеристикам относятся – временной интервал между передачей и приемом радиолокационного сигнала, сдвиг частоты у переданного и принятого сигналов и сдвиг фаз на приемных антеннах. Эти характеристики позволяют рассчитать текущее местонахождение, скорость и направление движения различных объектов. Каждый из блоков управления в состоянии распознавать такие неподвижные объекты, как, например, разделительное ограждение, застройка вдоль дороги или неподвижные автомобили. Однако такие объекты не интересуют систему, поэтому слежение за ними не ведется. Слежение ведется только за теми объектами, которые система принимает за подвижные транспортные средства. Ассистент смены полосы движения оповещает и предупреждает водителя о потенциальной опасности при перестроении в другой ряд с помощью встроенных в наружные зеркала заднего вида сигнальных ламп. При обнаружении помехи на одной из соседних полос в зеркале соответствующей стороны загорается сигнальная лампа. Если водитель не перестраивается в другой ряд, то сигнальная лампа горит непрерывным светом, сообщая этим о наличии помехи. Когда водитель включает указатели поворота, то есть хочет перестроится в занятый соседний ряд, сигнальная лампа предупреждает его об опасности четырехкратным миганием. Ниже в качестве примера описываются две типичные дорожные ситуации, в которых ассистент смены полосы движения подает предупреждающий сигнал. Рис. Типичные дорожные ситуации применения ассистента смены полосы движения: SWA – автомобиль оборудованный ассистентом; а – ситуация 1;...

Процесс поиска подходящего свободного места на стоянке

Парковочный автопилот

Система Парковочного Автопилота осуществляет не только осмотр пространства вокруг автомобиля, но и самостоятельно поворачивает рулевое колесо с электроусилителем рулевого управления при парковке автомобиля задним ходом. Водитель при этом управляет во время парковки педалями акселератора, сцепления или тормоза. При необходимости в любой момент времени водитель может взять на себя контроль рулевого управления и прервать процесс автоматической парковки. Наряду с парковкой автомобиля задним ходом к правой стороне дороги в системе предусмотрена возможность парковки и к левой стороне дороги, например, для улиц с односторонним движением. Парковочный автопилот является примером взаимодействия различных систем автомобиля с использованием коммуникаций по шине CAN для выполнения комплексной функции, как, например, активного руления при парковке. Наряду с парковочным автопилотом задействованы следующие подсистемы: электромеханический усилитель рулевого управления тормозная система с ABS и ESP управление двигателя и коробки передач электронные составляющие приборной панели и рулевой колонки система распознавания прицепа Процесс парковки задним ходом с использованием парковочного автопилота можно разделить на четыре этапа: Активирование парковочного автопилота Поиск подходящего свободного места на стоянке Парковка с использованием функции руления Завершение процесса парковки Активирование парковочного автопилота Парковочный автопилот имеет отдельные функции парковочного ассистента и самостоятельного поворота рулевого колеса при парковке. Включение и выключение этих функций осуществляется двумя разными кнопками. Сначала водитель должен решить, будет ли он самостоятельно парковать автомобиль, пользуясь при этом системой контроля дистанции при парковке, или это выполнит парковочный автопилот задним ходом, предоставив водителю управление только педалями акселератора, сцепления и тормоза. Водитель должен выбрать, будет ли он парковаться задним ходом к правой стороне дороги или же парковка будет произведена к левой стороне дороги (например, при движении по улице с односторонним движением). Возможно также самостоятельно припарковать автомобиль, а парковочный автопилот использовать лишь для поиска подходящего свободного места на парковке. Поиск подходящего свободного места на стоянке Измерение размеров подходящего свободного места на парковке осуществляется при помощи ультразвуковых датчиков, расположенных по обеим сторонам автомобиля. Для проведения измерения свободного места на парковке скорость автомобиля не должна превышать 30 км/ч. На скорости от 30 до 45 км/ч датчики парковочного автопилота отключаются. В этом случае система считает, что процесс поиска прерван и будет продолжен в другом месте. При скорости движения выше 45 км/ч парковочный автопилот отключается полностью, при необходимости его следует активировать заново. При скорости движения ниже 30 км/ч, а расстояние до припаркованных автомобилей составляет от 0,5 до 1,5 м, парковочный автопилот начинает поиск подходящего места для парковки на правой стороне дороги. Рис. Процесс поиска подходящего свободного места на стоянке: а) поиск места для парковки; б) прерывание процесса поиска Если в процессе поиска свободного места на парковке система регистрирует, что угол между осью автомобиля и бордюром или линией припаркованных автомобилей становится больше 20°, то парковочный автопилот считает, что, возможно, водитель намеревается выполнить не парковку, а другой маневр, например разворот и прерывает процесс поиска. Для определения величины угла прохождения парковочный автопилот может исследовать и сравнивать с осью автомобиля разные препятствия: линию, образованную припаркованными автомобилями; бордюр; стены домов или заборы. Для анализа используется лишь ближайшее к автомобилю препятствие. До тех пор, пока не найдено подходящее свободное место на парковке, край дороги на экране дисплея автомобиля отображается в виде непрерывной последовательности заштрихованных прямоугольников....

Круиз-контроль

Круиз-контроль

Круиз-контроль — это система автоматического регулировании скорости — идеальный пример системы управления с замкнутым контуром. На рисунке приведена блок-схема системы. Назначение системы автоматического регулирования скорости состоит в том, чтобы водитель мог устанавливать скорость транспортного средства и указать системе автоматически поддерживать эту скорость. Рис. Блок-схема системы автоматического регулировании скорости с замкнутым контуром управления, или круиз-контроль Система реагирует на измеренную скорость транспортного средства и соответственно регулирует дроссельный клапан. Время реакции важно, чтобы не возникало ощущение, что скорость автомобиля «плавает» вверх и вниз. В систему включены и другие средства обеспечивающие, например, постепенное увеличение или уменьшение скорости при касании кнопки. Большинство систем также запоминает последнюю заданную скорость и восстанавливает эту скорость снова при касании кнопки. Список функциональных требований к хорошей системе автоматического регулирования скорости выглядит примерно следующим образом: поддерживать скорость транспортного средства на заданном значении поддерживать скорость с минимальным отклонением от заданной обеспечивать возможность изменения скорости транспортного средства немедленно отменять режим круиз-контроля при срабатывании тормоза сохранять значение последней установленной скорости иметь встроенные в систему средства обеспечения безопасности Описание системы круиз-контроля Главный выключатель включает систему автоматического регулировании скорости, а она, в свою очередь, контроль системы зажигания. Большинство систем не сохраняет заданную скорость в памяти, когда главный выключатель выключен. Действие выключателя Set (установка) записывает заданное значение скорости в память программы, но обычно задание будет работать, если только оно отвечает примерно следующим условиям: скорость транспортного средства больше 40 км/ч скорость транспортного средства меньше 12 км/ч изменение скорости меньше, чем 8 км/ч в секунду автоматика должна находиться в режиме «движение» тормоза или сцепление не задействованы обороты двигателя стабильны Как только система установлена, скорость поддерживается с отклонением в пределах 3-4 км/ч, пока не будет отключена нажатием на педаль тормоза или педаль сцепления, нажатием на кнопку выключателя Resume или выключением главного выключателя круиз-контроля. Последний «набор скорости», сохраняется в памяти, кроме тех случаев, когда был отключен главный выключатель. Если система автоматического регулирования скорости снова потребуется водителю, тогда при нажатии кнопки Set будет поддерживаться текущая скорость транспортного средства, а при нажатии кнопки Resume скорость транспортного средства будет изменена до предыдущей скорости Set. Во время движения на заданной скорости водитель может нажать и держать кнопку Set, чтобы ускорить транспортное средство, пока желательная скорость не будет достигнута, и зафиксировать ее в момент отпускания кнопки. Компоненты круиз-контроля Ниже перечислены основные компоненты типовой системы круиз-контроля. Приводной механизм Для управления положением дроссельной заслонки используются несколько способов. Автомобили, оборудованные электрическими системами вождения, позволяют автоматической системе управления скоростью работать с тем же самым приводным механизмом. Для управления заслонкой по электрическому кабелю может быть использован электромотор или же вакуумная диафрагма, которая управляется тремя простыми клапанами, это довольно часто применяемый способ. Этот технический прием показан на рисунке. Рис. «Вакуумный» привод системы автоматического регулирования скорости Когда скорость необходимо увеличить, открывается клапан «х», создавая и низкое давление по одну сторону диафрагмы со стороны впускного отверстия коллектора. Атмосферное давление на другой стороне передвинет диафрагму и, следовательно, связанный с ней дроссельный клапан. Чтобы передвинуть диафрагму в другую сторону, клапан «х» закрывается, а клапан «у» открывается, позволяя атмосферному давлению войти в камеру. Пружина перемещает диафрагму назад. Если оба клапана закрыты, положение дроссельного клапана не изменяется. Обычно клапан «х» закрыт,...

Популярные производители GPS навигаторов

Посетив магазин автомобильных радиостанций и навигаторов, мы проанализировали отзывы про навигаторы. Итак, по мнению многочисленных пользователей этих устройств мы создали небольшой обзор производителей. Фирма Garmin — уже многие годы активно завоевывает рынок и имеет только положительные отзывы. Это происходит благодаря действительно широкому модельному ряду устройств, которые ориентированы на самые разные ценовые категории, при этом модели имеют различных функционал. Также фирма популярна благодаря удобному интерфейсу и комфортной эксплуатации её навигаторов. Garmin предлагает своим пользователям огромное количество как бюджетных моделей ценой до двух сотен долларов (обычно такие автомобильные навигаторы не имеют более двух функций кроме самой главной), так и устройств более высокого уровня с встроенными обширными функциями мультимедиа.   Explay – это весьма распространенная компания в нашей стране, производящая только лишь максимально качественные GPS навигаторы. Очень большое количество встроенной памяти в их моделях позволяет загружать доп. карты, а большое разрешение экрана позволяет не напрягать зрение водителя. Дружелюбная политика фирмы и добросовестная работа расположила к себе большое количество довольных покупателей. В компании Prestigio одни из последних приступили к производству автомобильных GPS навигаторов, но при этом они стали далеко не последними в списке популярных производителей навигационных устройств. Известно, что процент отказов навигаторов Prestigio на автодорогах очень низок, такой подход позволяет чувствовать себя действительно уверенно даже в незнакомом месте. Texet – это автомобильные навигаторы отечественного производителя. Изначально они привлекли внимание многих покупателей довольно низкой ценой, но хорошим качеством. Тогда еще функциональность навигаторов данной фирмы была на минимальном уровне. Сейчас эта компания выпускает не только лишь недорогие версии, но и модели высокого класса с множеством доп. функций. Lexand – это достаточно новая компания по разработке и производству бытовой техники, в том числе её отмечают в производстве GPS навигаторов для водителей. Благодаря высокому качеству и достаточно большому модельному ряду навигаторов, рейтинг компании стремительно поднялся вверх, даже опережают тебе некоторых бывалых производителей.

Характеристики мотора очистителя

Моторы стеклоочистителя автомобиля

Большинство, если не все, используемые в настоящее время моторы очистителя — это электродвигатели с постоянными магнитами. Двигатель связан с мотором через червячный механизм, чтобы увеличить крутящий момент и уменьшить скорость. Для двухскоростного режима работы могут использоваться моторы с тремя щетками. Нормальную скорость обеспечивают две щетки, помещенные как обычно друг напротив друга. Для работы на повышенной скорости используется третья щетка, которая помещается ближе к заземляемой щетке. Это уменьшает число витков обмотки якоря между ними, соответственно уменьшается сопротивление якоря и увеличиваются ток и скорость вращения. Рис. Моторчик стеклоочистителя Обычные скорости мотора очистителя — 45 об/мин при нормальной скорости и 65 об/мин при повышенной скорости. Мотор должен быть в состоянии преодолеть трение покоя лезвия на минимальной скорости 5 об/мин. Рис. Характеристики мотора очистителя: два набора кривых показывают режимы работы, соответствующее нормальной и повышенной скорости Характеристики типичного мотора очистителя автомобиля показаны на рисунке. Два набора кривых показывают режимы работы, соответствующие нормальной и повышенной скорости. Моторы очистителя, точнее, связанные с ними цепи, обычно имеют защиту от короткого замыкания. Это необходимо для защиты мотора в случае блокировки щеток, например при их примерзании к стеклу. В этом случае часто используется тепловое реле или токочувствительная схема в блоке управления очистителем, если таковой имеется. Максимальное время, в течение которого мотор может выдержать ток при блокировке щеток, задается нормативной документацией. Обычно оно находится в пределах 15 с.

Воздействие вибраций и шума

Воздействие вибраций и шума

Воздействие вибраций на детали автомобиля Вибрация приводит к усталостному разрушению деталей. Она может возникнуть в одном месте автомобиля, а вибрационные разрушения — в другом. Особенно опасны резонансы. Поэтому особую важность приобретает изучение источников возникновения вибрации и особенностей ее передачи различными частями автомобиля на различных режимах работы. Кроме того существуют и другие воздействия вибрации на детали автомобиля: ослабление неподвижных соединений, износ и изменение диссипативных свойств сопряженных соединений, соударения и увеличение зазоров в соединениях с зазорами. Вибрационные воздействия, не вызывая разрушений узлов, могут приводить к нарушению их нормального функционирования (нарушение контактных соединений в электрооборудовании, нарушение работы систем автоматического управления и т.д.). Способность узла не разрушаться при вибрационном воздействии называется вибропрочностью, а способность нормально функционировать — виброустойчивостью. Цель виброзащиты узлов — повышение их вибропрочности и виброустойчивости. Усталостное разрушение обычно начинается с появления микротрещин, которые пол воздействием циклического нагружения начинают увеличиваться. Ослабляется кристаллическая структура металла. После того, как усталостная трещина достигает критической длины, се скорость распространения резко возрастает, и наступает усталостное разрушение. Поверхность излома — характерная крупнозернистая, кристаллическая. Долговечность деталей при усталостном разрушении определяется числом циклов N нагружения до разрушения. Для черных металлов и сплавов кривая усталости в логарифмических координатах а — N, где а — напряжение, соответствующее наклонной прямой с резким переходом к горизонтальному участку после миллиона циклов (для цветных металлов и сплавов — кривой линии с медленным уменьшением при увеличении N). Миллион циклов для полуосей автомобиля обычно соответствует 3 тыс. км пробега. За предел выносливости часто принимают напряжение, соответствующее 10 млн. циклов, для алюминиевых сплавов — 5*10^8 циклов. Часто материал подвергается не только переменным, но и статическим нагрузкам. При этом опасность усталостного разрушения возрастает, причем в тем большей степени, чем выше статические напряжения. Воздействие вибраций на водителя и пассажиров Вибрации не всегда оказывают на человека вредное воздействие. Умеренная вибрация в определенной дозе улучшает питание тканей тела, ускоряет заживление ран, стимулирует трудовую деятельность, но в автомобиле вибрация оказывает вредное воздействие на человека. Человек воспринимает вибрации вестибулярным аппаратом, глазами, суставами, мышцами, кожей. Восприятие вибраций человеком зависит от частоты: при низких частотах восприятие пропорционально ускорениям, при средних — скоростям, при высоких — частотам. Чем больше амплитуды вибраций, тем неприятнее ощущения. Чувствительность человека к вибрациям в некоторой степени зависит от положения тела, способа воздействия вибраций на тело, психологических факторов, индивидуальных особенностей, но более всего — от частоты. Считается, что обычно человек ощущает вибрации в диапазоне частот 10^-1…10^-5 Гц. Вредные последствия (головокружение, нарушение зрения, нарушение речи и т.д.) обычно наблюдаются при длительном воздействии вибраций в диапазонах частот 1… 10^2 Гц. Наиболее чувствителен человеческий организм к вертикальным вибрациям в диапазоне частот 4…8 Гц и к горизонтальным — в диапазоне 1…2 Гц. Воздействие внутреннего шума на водителя и пассажиров Шум не всегда оказывает на человека вредное воздействие. Для нормального существования, чтобы не считать себя изолированным от внешнего мира, человеку нужен шум в 20…30 дБ. Однако в салоне автомобиля уровень шума при скорости 50 км/ч может составлять 60…70 дБ и более, при 100 км/ч — 70…80 дБ и более. Восприятие шума человеком зависит от уровня шума и частоты, а также от его изменения во времени, психологических и других факторов, индивидуальных...

Электрическая регулировка сидений/зеркал с функцией памяти

Если автомобиль часто используется разными водителями, то целесообразно сохранять соответствующее положение сиденья и зеркала и при необходимости вызывать эти настройки из памяти. Это избавит вас от постоянной хлопотной установки оптимального положения сидений каждый раз, и обеспечит удобный запрос выбранного ранее положения сиденья из памяти, что является разумным с точки зрения безопасности движения. Для возможности распознавания положения водительского сиденья и зеркал на всех серводвигателях установлены датчики положения (в большинстве случаев потенциометры, редко датчики Холла), которые соединены с блоком управления. Управление электродвигателями также выполняется блоком управления. Сигналы переключателей регулировки сиденья или зеркал так же, как и кнопки памяти, являются входной информацией для блока управления. В зависимости от производителя можно сохранить до четырех различных положений сиденья/зеркал. Рисунок. Принципиальная электрическая схема «Регулировка сидений/зеркал с функцией памяти» Правая сторона на рисунке: Подача питания от «плюса» на потенциометр 31 Потенциометр спинки сидений 30 Электродвигатель спинки сиденья + 29 Электродвигатель спинки сиденья 28 Потенциометр салазок сиденья 27 Электродвигатель салазок сиденья + 26 Электродвигатель салазок сиденья — 25 Потенциометр высоты сиденья 24 Электродвигатель высоты сиденья + 23 Электродвигатель высоты сиденья — 22 Потенциометр наклона спинки сиденья 21 Электродвигатель наклона спинки сиденья + 20 Электродвигатель наклона спинки сиденья — 19 Потенциометр подголовника 18 Электродвигатель подголовника + 17 Электродвигатель подголовника — 16 Потенциометр опоры для бедер 15 Электродвигатель опоры для бедер + 14 Электродвигатель опоры для бедер — 13 Подача напряжения «минус» для потенциометра сиденья 12 Потенциометр наружного зеркала для вертикальной регулировки со стороны водителя 11 Электродвигатель зеркала со стороны водителя вертикальный + 10 Электродвигатель зеркала со стороны водителя вертикальный — 9 Потенциометр наружного зеркала для горизонтальной регулировки со стороны водителя 8 Электродвигатель зеркала со стороны водителя горизонтальный + 7 Электродвигатель зеркала со стороны водителя горизонтальный — 6 Потенциометр наружного зеркала для вертикальной регулировки со стороны переднего пассажира 5 Электродвигатель зеркала со стороны переднего пассажира вертикальный + 4 Электродвигатель зеркала со стороны переднего пассажира вертикальный — 3 Потенциометр наружного зеркала для горизонтальной регулировки со стороны переднего пассажира 2 Электродвигатель зеркала со стороны переднего пассажира горизонтальный + 1 Электродвигатель зеркала со стороны переднего пассажира горизонтальный — 32 Подача напряжения от «плюса» для потенциометра зеркала 33 Подача напряжения от «минуса» для потенциометра зеркала На рисунке представлены все входы и выходы блока управления. Переключатели регулировки сиденья, также как и регулировки зеркал, при одном нажатии передают на блок управления только один сигнал массы. Входы клемм 30 и 31 обеспечивают подачу напряжения. Входы клемм 15, R и контакта двери важны для обслуживания системы; при включенном зажигании и закрытой двери водителя в целях безопасности вызов из памяти невозможен так же, как и при выключенном зажигании и закрытой двери водителя. На клемме R возможны все функции управления — независимо от того, закрыта или открыта дверь. Выключатель спинки сиденья и контакт спинки сиденья (для купе) при откинутой спинке препятствуют регулировке сиденья как посредством управляющего переключателя, так и кнопок вызова из памяти. На основании сигнала заднего хода при парковке задним ходом зеркало переднего пассажира автоматически регулируется по кромке бордюра независимо от положения переключателя зеркала. Представленный блок управления оснащен функцией самодиагностики и поэтому имеет диагностический вход и выход (RxD, TxD)....

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶