Рубрика: Системы энергообеспечения и пуска

Подготовка системы питания двигателя к зиме

Подготовка системы питания двигателя к зиме

При подготовке системы питания двигателя к зимней эксплуатации необходимо: очистить все приборы, топливные баки и топливопроводы от топлива и загрязнений проверить, отремонтировать и отрегулировать приборы питания двигателей — карбюраторы, топливные насосы и форсунки тщательно проверить исправность и герметичность приборов и топливопроводов системы питания Промывать топливкый бак можно непосредственно на автомобиле с помощью пара при избыточном давлении 0,25—0,50 кГ/см2 или воды, нагретой до 60—70° С. При промывке сливное отверстие бака все время должно оставаться открытым для удаления из него конденсата, воды и загрязнений. Перед присоединением к баку топливопроводов необходимо проверить их исправность, отсутствие в них трещин, глубоких вмятин и крутых изгибов, затрудняющих циркуляцию топлива. Герметичность системы питания проверяют после сборки и установки на место всех приборов и топливопроводов системы питания. Для этого необходимо, заполнив бак автомобиля топливом (при отсутствии прибора НИИАТа), взамен к-рышки установить в заливную горловину изготовленную резиновую пробку с вделанной внутрь нее трубкой (вентилем камеры автомобильной шины). Присоединив к трубке шланг ручного воздушного насоса, создать в баке давление в 0,15—0,2 кГ/см2. После этого тщательно проверить, нет ли течи или подтекания топлива в приборах и топливопроводах. Обнаруженные при этом неплотности необходимо устранить. Проверку исправности и регулировку карбюратора, необходимо производить на работающем и прогретом до нормальной температуры (80—90° С) двигателе при правильно установленном зажигании и нормальных зазорах между стержнями клапанов и толкателями. При подготовке топливной аппаратуры дизельных двигателей к зимней эксплуатации необходимо очистить фильтры и топливопроводы от загрязнений, элементы фильтров трубой очистки топлива промыть в чистом дизельном топливе или заменить на, новые. Топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, а у двигателей ЯАЗ-204 И ЯАЗ-206 — насос-форсунки с двигателей снять, проверить на специальных стендах и приборах, если требуется заменить изношенные детали, собрать вновь и после вторичной проверки установить на двигатель. Исправность топливного насоса двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 можно определить контрольным прибором НИИАТа модели 599, состоящим из двух топливных трубок, впаянных в корпус с установленным на нем манометром. Указанным прибором проверяют насос в следующей последовательности: пускают двигатель и прогревают его до температуры 70—75° С, после чего вместо П-образной трубки, подводящей топливо к насосу-форсунке, устанавливают указанный прибор и при работе двигателя (2000 об/мин) по показаниям манометра определяют величину давления топлива, которая при исправном насосе в подводящей магистрали должна быть в пределах от 1,5 До 3,0 кГ/см2. Пониженное давление топлива, т. е. ниже 1,5 кГ/см2, может быть вызвано загрязнением элементов фильтров тонкой и грубой очистки, а давление выше 3,0 кГ/см2 — засорением фильтров насосов-форсунок или засорением калиброванного отверстия отводящей топливомагистрали. После окончания подготовки системы питания надо заправить топливный бак зимним сортом топлива. При подготовке (воздушных фильтров к зимней эксплуатации необходимо промыть и заправить их маслом: у дизельных двигателей—маслом Дп-8 у двигателей ГАЗ и ЗИЛ — маслом АКп-6 у двигателей ГАЗ-66 и ЗИЛ-375 — маслом АС-8 (ГОСТ 10541—63) или АСЗп-10 (МРТУ 12 ТН № 32—63)

Схема системы "Стоп-старт"

Система «Стоп-старт»

Система «Стоп—старт» выполняет функции автоматического управления остановкой и пуском двигателя, обеспечивая дополнительную экономию топлива за счет сокращения длительности работы двигателя в режиме холостого хода при остановке автомобиля и при медлен­ном его движении с установленным в нейтральном положении рычагом коробки передач. Система начинает автоматически функциони­ровать в том случае, если первоначальный пуск был осуществлен пусковой системой с электростартером и двигатель прогрет до темпера­туры 65-100 °С. Система «Стоп-старт» выключает зажигание и отклю­чает подачу топлива, останавливая двигатель, при скорости движения автомобиля менее 5 км/ч, при нейтральной передаче и выключенном сцеплении. Для продолжения движения водитель нажимает на педаль управления дроссельной заслонкой. При этом автоматически осуще­ствляется пуск двигателя. Рис. Схема системы «Стоп-старт»: 1 — генератор; 2 — датчик тахометра; 3 — датчик положения дроссельной заслонки; 4 — датчик нейтрального положения коробки передач; 5 — датчик температуры ох­лаждающей жидкости; 6 — датчик положения педали сцепления; 7 — аккумулятор­ная батарея; 8 — контрольные точки; 9 — выключатель зажигания; 10 — переклю­чатель работы системы; 11 — эконометр; 12 — контрольная лампа; 13 — контроль­ная лампа остановки двигателя; 14 — цепь электроснабжения системы обогрева ветрового стекла; 15 — стартер; 16 — выключатель подачи топлива; 17 — катушка зажигания; 18 — блок управления Стартер и цепь зажигания включаются системой «Стоп—старт» в том случае, если двигатель остановлен и с момента его остановки прошло не менее 0,6 с, сцепление выключено, скорость движения автомобиля менее 10 км/ч. Функционирование системы обеспечивают датчики температуры охлаждающей жидкости, положения педалей сцепления и дроссель­ной заслонки, рычага переключения передач и скорости движения автомобиля. К недостаткам системы «Стоп-старт» относятся увеличение числа включений стартера и повышенное потребление энергии от аккуму­ляторной батареи.

Особенности устройства системы питания бензиновых двигателей отечественных автомобилей

Системы питания двигателей отечественных автомобилей имеют одинаковую принципиальную схему и различаются между собой лишь устройством и расположением приборов. Автомобиль ГАЗ-69А имеет один бак, автомобиль ГАЗ-69 — два бака, расположенных сзади под кузовом. На двигателях автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А устанавливается карбюратор К-22Д. На автомобиле ГАЗ-51 А бак размещен в кабине под сиденьем. Бензин очищается в фильтр-отстойнике с пластинчатым фильтрующим элементом и сетчатым фильтром, помещенным в отстойнике бензинового насоса. На двигателе этого автомобиля устанавливается карбюратор К-22Г, который выполнен по схеме карбюратора К-22Д и отличается от него габаритными размерами, производительностью жиклеров и наличием ограничителя максимальных оборотов. На автомобиле ГАЗ-63 в отличие от автомобиля ГАЗ-51 А имеется дополнительный бензиновый бак, размещенный под платформой с левой стороны. Баки в системе питания переключаются при помощи крана. На автомобиле ЗИЛ-164А бак расположен под кузовом с левой стороны. Из бака бензин диафрагмениым насосом типа Б-9Б подается в карбюратор, при этом бензин очищается, проходя через три фильтра: через фильтр-отстойник и сетчатые фильтры в бензиновом насосе и в карбюраторе. Бензиновый насос Б-9Б состоит из трех основных частей: крышки 1, головки 14 и корпуса 13. С целью уменьшения сопротивлений при всасывании бензина в головке насоса имеются два впускных клапана 4. Рис. Бензиновый насос Б-9Б: 1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 — сетчатый фильтр; 4 — впускной клапан; 5 — выпускной клапан; 6 — отверстие для отвода бензина; 7 — толкатель; 8 — пружина толкателя; 9 — фибровая шайба; 10 — рукоятка для ручной подкачки; 11 — коромысло; 12 — пружина коромысла; 13 — корпус; 14 — головка; 15 — прокладка; 16 — отверстие для подвода горючего Ход диафрагмы вниз (всасывание) совершается с помощью толкателя 7 при повороте коромысла 11 под воздействием эксцентрика распределительного вала. Обратный ход (нагнетание бензина в карбюратор) совершается под воздействием пружины 8, которая сжимается при ходе диафрагмы вниз. Ручная подкачка топлива осуществляется рукояткой 10. На автомобиле установлен карбюратор К-82М, который представляет собой модернизированный карбюратор К-82. Карбюратор К-82М отличается от карбюратора К-82 тем, что в его системе холостого хода вместо регулировки количества воздуха введена регулировка качества смеси, выполненная по типу карбюратора К-22Д. В главной дозирующей системе жиклер полной мощности не имеет эмульсионного распылителя. Вместо металлического поршня насоса ускорителя применен поршень с кожаной манжетой. Направляющая часть запорной иглы поплавковой камеры удлинена, а под рычажком поплавка поставлена небольшая пружинка. Воздух очищается в двухступенчатом воздушном фильтре ВМ-15. В воздушном фильтре имеется масляная ванна 1 и фильтрующий элемент 2. Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом устанавливается на переходнике 3 и крепится к нему гайкой-барашком 7, навертываемой на стяжной винт 8, который приварен к траверсе. Воздушный фильтр устанавливается па карбюратор с помощью фланца 14 и крепится к нему тремя болтами. Рис. Воздушный фильтр ВМ-15: 1 — масляная ванна; 2 — фильтрующий элемент; 3 — переходник; 4, 5 и 6 — уплотнительные прокладки; 7 — гайка-барашек; 8 — стяжной винт; 9 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 10 — патрубок вентиляции картера; 11 — направляющее кольцо; 12 — окно; 13 — опорный стакан; 14 — присоединительный фланец Для уплотнения соединений частей воздушного фильтра устанавливаются прокладки. Патрубок 10 служит для отсоса воздуха из картера двигателя....

Одноточечный топливный впрыск

Преимущества впрыска топлива

Главное преимущество топливной системы впрыска любого типа — точный контроль количества топлива, введенного в двигатель. Основной принцип топливного впрыска заключается в том, что если бензин доставляется к инжектору (клапану с электрическим управлением) при постоянном разностном давлении, то количество впрыснутого топлива будет прямо пропорционально времени открытия инжектора. Большинство систем теперь управляется с помощью электроники, даже если они содержат некоторые механические измерительные компоненты. Это позволяет системе впрыска точно соответствовать требованиям двигателя. Режимы впрыска выбираются на основе стендовых и эксплуатационных испытаний. Идеальные рабочие характеристики для большого количества эксплуатационных режимов двигателя сохраняются в постоянной памяти блока управления двигателем (ECU). Тщательный контроль вводимого количества топлива позволяет оптимально регулировать качество смеси, когда во внимание приняты буквально все рабочие факторы. Другие преимущества электронного управления впрыском топлива состоят в том, что легко может быть блокирована подача топлива при достижении предельной скорости вращения двигателя, а информация об используемом топливе может предоставляться путевому компьютеру. Системы с топливным впрыском разделяются на два основных класса: одноточечный впрыск многоточечный впрыск Рис. Одноточечный топливный впрыск Рис. Многоточечный топливный впрыск

Схемы систем питания:

Системы питания карбюраторных и дизельных двигателей

От работы системы питания двигателя существенно зависят мощность, экономичность, надежность, безотказность и долговечность работы двигателя в различных условиях эксплуатации, токсичность отработавших газов. Рисунок. Схемы систем питания: а — карбюраторного двигателя: 1 — указатель уровня топлива; 2 — топливный бак; 3 — фильтр-отстойник; 4 — диафрагменный насос; 5 — фильтр тонкой очистки топлива; 6 — жиклер перепуска топлива; 7 — воздухоочиститель; 8 — карбюратор; 9 — впускной трубопровод; 10 — двигатель; 11 — выпускной трубопровод; 12 — глушитель; б — дизеля: 1 — топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 — топливо подкачивающий насос; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — топливный насос высокого давления; 5 — топливопровод отвода избыточного топлива; 7 — форсунка; 8 — воздухоочиститель; 9 — трубка для отвода просочившегося топлива; 10 — указатель уровня топлива. Системы питания карбюраторных двигателей и дизелей существенно различаются способами смесеобразования, воспламенения и сгорания. Так, в карбюраторном двигателе топливо из бака 2 засасывается диафрагменным насосом 4, проходит фильтр грубой очистки 3 и подается насосом в фильтр тонкой очистки и далее в поплавковую камеру карбюратора 8. При вращении коленчатого вала и перемещении поршней в цилиндрах двигателя в карбюраторе создается разрежение. Вследствие этого в карбюратор засасываются топливо и воздух. Топливо распыливается в потоке воздуха и испаряется, образуя горючую смесь. Далее горючая смесь по впускному трубопроводу 9 поступает в цилиндры и там сгорает. Отработавшие газы отводятся в выпускной трубопровод 11, проходят глушитель 12 и выбрасываются в окружающую среду. В системах питания карбюраторных двигателей топливный насос подает в 1,5…2 раза больше топлива, чем необходимо для работы двигателя при полной нагрузке. Избыточное топливо возвращается через жиклер 6 и отводящий топливопровод в бак, обеспечивая хороший отвод пузырьков пара и воздуха. В системе питания дизеля подача и очистка воздуха и удаление отработавших газов, по существу, не отличаются от аналогичных процессов в системе питания карбюраторного двигателя. Принципиально система отличается приборами топливоподачи и смесеобразования, основными из которых являются топливный насос высокого давления 5 и форсунка 7. Из топливного бака 1 по топливопроводу через фильтр грубой очистки 2 топливо засасывается подкачивающим насосом 3 и подается через фильтр тонкой очистки в полость насоса высокого давления 5, с помощью которого топливо дозируется, подается по топливопроводу высокого давления и через форсунку 7 впрыскивается в цилиндр. Излишки подаваемого топлива из полости насоса высокого давления по трубопроводу 6 возвращаются в бак. Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры 2 с поплавком 1, запорной иглы 4, жиклера 12 с распылителем 9, диффузора 8, дроссельной 10 и воздушной 7 заслонок и смесительной камеры 11. Рисунок. Схема работы простейшего карбюратора: 1 — поплавок; 2 — поплавковая камера; 3 — топливопровод; 4 — запорная игла; .5 — отверстие в поплавковой камер; б — воздухоочиститель; 7 — воздушная заслонка; 8 — диффузор; 9 — распылитель; 10 — дроссельная заслонка; 11 — смесительная камера; 12 — жиклер. Топливо из бака по топливопроводу 3 поступает в поплавковую камеру 2 и заполняет ее. Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет верхнего предела, поплавок 1 прижмет запорную иглу 4 к ее седлу и поступление топлива прекратится. При понижении уровня поплавок опустится и игла откроет доступ...

Карбюратор

Основными частями и деталями простейшего карбюратора являются: поплавковая камера 7 с поплавком 8 и запорной иглой 6, смесительная камера 1, диффузор 12, распылитель 11, жиклер 9 и дроссельная заслонка 2. Необходимый уровень бензина в поплавковой камере 7 во время работы двигателя автоматически поддерживается при помощи поплавка 8 и запорной иглы 6. При пониженном уровне бензина поплавок опускается и вместе с ним опускается игла 6. Входное отверстие открывается, и бензин поступает в поплавковую камеру. Когда бензин в поплавковой камере достигнет определенного уровня, поплавок и вместе с ним игла поднимутся настолько, что игла закроет входное отверстие и поступление бензина в поплавковую камеру прекратится. Рис. Схема простейшего карбюратора: 1 — смесительная камера; 2 — дроссельная заслонка; 3 — отверстие, сообщающее поплавковую камеру с атмосферой; 4 — гнездо игольчатого клапана; 5 — входной канал; 6 — запорная игла; 7 — поплавковая камера; 8 — поплавок; 9 — жиклер; 10 — воздушный патрубок; 11 — распылитель; 12 — диффузор Поплавковая камера через жиклер 9 соединена с распылителем 11. В жиклере имеется калиброванное отверстие через которое в единицу времени может протекать строго определенное количество бензина. Распылитель 11 представляет собой трубку с отверстием для выхода бензина. Бензин в распылителе и поплавковой камере находится при неработающем двигателе на одном уровне. Уровень бензина в карбюраторе регулируется так, чтобы он был ниже верхнего конца распылителя. Поплавковая камера через отверстие 3 соединена с атмосферой. Если двигатель не работает, то в диффузоре 12 также будет атмосферное давление и бензин из распылителя вытекать не будет. При помощи дроссельной заслонки изменяют количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя: чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше смеси поступает в цилиндры. Управление дроссельной заслонкой осуществляется обычно при помощи ножной педали, а также кнопкой, расположенной на щитке приборов. Карбюратор своей смесительной камерой 1 присоединен к впускному трубопроводу. Процесс образования горючей смеси в карбюраторе происходит следующим образом. При такте впуска поршень в цилиндре перемещается к нижней мертвой точке и засасывает воздух через впускной трубопровод и карбюратор. Проходное сечение диффузора 12 меньше сечений воздушного патрубка 10 и смесительной камеры 1, поэтому воздух через диффузор проходит с большой скоростью. Вследствие этого в зоне наибольшего сужения диффузора, где расположен распылитель, создается разреженней бензин начинает вытекать из распылителя. Вытекающий из распылителя бензин захватывается потоком воздуха и вместе с ним проходит в смесительную камеру. При этом бензин распыляется на мельчайшие капельки, частично испаряется и смешивается с воздухом. Испарение бензина и перемешивание его с воздухом продолжаются во впускном трубопроводе и в цилиндрах двигателя. Автомобильный двигатель работает обычно на переменном режиме, так как мощность и число оборотов его коленчатого вала должны изменяться в зависимости от условий движения автомобиля. В соответствии с этим должны изменяться количество и состав подаваемой в цилиндры горючей смеси. При запуске непрогретого двигателя карбюратор должен приготавливать богатую горючую смесь, так как бензин в этом случае испаряется плохо и для обеспечения запуска необходимо увеличивать подачу бензина. При работе на средних нагрузках двигатель должен работать наиболее экономично, для чего карбюратор должен приготавливать обедненную смесь; небольшое падение мощности в этом случае не отражается на режиме движения автомобиля. Наибольшая мощность двигателя может быть получена, если в...

Особенности работы электростартера

Особенности работы электростартера

Электростартер получает питание от аккумуляторной батареи — автономного источника электроэнергии ограниченной мощности. Вследствие внутреннего падения напряжения в батарее напряжение на выводах электростартера не остается постоянным, а уменьшается с увеличением нагрузки и силы потребляемого тока. Сила тока электростартеров может составлять несколько сот и даже тысяч ампер. При такой силе тока на характеристики стартерного электродвигателя большое влияние оказывает падение напряжения в стартерной сети, т.е. в стартерном проводе и массе. Режим работы стартеров повторно-кратковременный. Пусковой цикл попытки старта не должен превышать 10 и 15 с соответственно для бензиновых двигателей и дизелей. Допускается не более трех пус­ковых циклов подряд с перерывами между ними не менее 30 с. После охлаждения стартера до температуры окружающей среды возможен еще один пусковой цикл. Длительное время по отношению к периоду прокручивания ко­ленчатого вала двигателя стартер может работать в режимах полного торможения и холостого хода. Якорь стартера без повреждений дол­жен в течение 20 с выдерживать нагрузки, возникающие при частоте вращения его вала, на 20 % превышающей частоту вращения вала якоря в режиме холостого хода.

Воздушный фильтр

Устройство системы питания

Система подачи топлива состоит из следующих основных узлов: бензобака бензонасоса фильтра топлива карбюратора магистралей подачи Бензонасос мембранного типа приводится в действие кулачком распредвала, установленного в головке. Давление топлива составляет 20±5 кПа. Магистрали подачи топлива разделены на три контура: подача в карбюратор возврат излишка топлива в бензобак возврат паров топлива Рис. Система питания: 1 — бензобак, 2 — топливный фильтр, 3 — подающая магистраль, 4 — возвратная магистраль, 5 — бензонасос, 6 — карбюратор. Конструкция топливной системы дает возможность отсоса паров топлива, образующихся в бензобаке и поплавковой камере карбюратора, а также паров масла из картера и головки, в камеры сгорания двигателя. Кроме того, система имеет устройство отводящее часть выхлопных газов обратно в камеры сгорания с целью уменьшения количества окислов азота в выхлопных газах. Воздушный фильтр сухого типа, с заменяемым бумажным фильтрующим элементом и ручной регулировкой температуры воздуха, подаваемого в двигатель. Рис. Вентиляция картера двигателя (схема): 1 — магистраль, соединяющая пространство картера и головки с воздушным фильтром, 2 — дозирующий клапан. Карбюратор воздушно-канальный, двухступенчатый, с автоматическим пусковым устройством, электромагнитным клапаном, прекрывающим подачу топлива после выключения двигателя, с рециркуляцией паров топлива и системой контроля выхлопных газов. Имеется устройства, ограничивающие тактичность выхлопных газов и количество выделяемых в атмосферу паров топлива и масла. В отличие от большинства других выпускаемых легковых автомобилей, система питания автомобиля Tico не имеет устройства, предупреждающего водителя о исчерпании запаса топлива в баке. Водитель может быть застигнут врасплох этим обстоятельством. Единственным способом избежать эту неприятность является наблюдение за указателем количества топлива в баке и своевременное его наполнение. Рис. Воздушный фильтр: 1 — корпус, 2 — сменная часть фильтра, 3 — прокладка крышки Внимание: Система питания автомобиля Tico спроектирована нетрадиционно — в ней применяется карбюратор, вместе с катализатором в выхлопной системе. В этом плане нетрадиционным решением является не сам карбюратор, а использование в нем явления впрыска топлива, обеспечивающего гораздо более точную дозировку подачи топлива в камеры сгорания и уменьшение, тем самым, токсичности выхлопных газов. Электронный вспрыск топлива в сочетании с катализатором явлется, вообще-то, стандартным и достаточно дорогим, но совершенно необходимым и надежным решением, обеспечивающим, даже с запасом, требования экологии. Система, применяемая в автомобиле Tico, также обеспечивает выполнение требований по токсичности выхлопных газов, но ценой существенного изменения конструкции и компоновки карбюратора. Учитывая это, производитель автомобиля предостерегает владельцев от какого-либо вмешательства в работу карбюратора, под угрозой выхода его из строя и повреждения катализатора. Неисправности в системе подачи топлива, касающиеся карбюратора могут устраняться только на станциях технического обслуживания.

Состав системы электростартерного пуска

Состав системы электростартерного пуска

Как правило, большинство структурных схем СЭП автомобильных и тракторных двигателей одинаковы. Пусковое устройство — электростартер, объединяющий в себе электродвигатель, тяговое реле и привод, обеспечивает вращение коленчатого вала двигателя с необходимой для надежного пуска частотой вращения. Стартерный электродвигатель получает электропитание от аккумуляторной батареи. Схема управления СЭП обеспечивает дистанционное включение стартера и автоматическое его отключение после пуска двигателя с помощью несложных электротехнических и электронных устройств. Дистанционное управление СЭП обеспечивает автоматизацию процесса пуска. При дистанционном управлении аккумуляторные батареи располагают близко к стартеру и соединяют с ним на период пуска контактной системой тягового электромагнитного реле. Подключение обмоток тягового реле к источнику электроснабжения осуществляется водителем из кабины через дополнительное реле включения или реле блокировки (электромеханическое или электронное). Реле блокировки автоматически отключает стартер от аккумуляторной батареи после пуска двигателя и предотвращает включение стартера во время его работы. Недостатком СЭП с дистанционным управлением является большое количество элементов и необходимость сложных конструкций стартеров. Однако использование СЭП с дистанционным управлением схем позволяет уменьшить длину силовых электроцепей стартерного электродвигателя и тягового реле, уменьшить продолжительность пуска, расход электроэнергии на пуск и тем самым увеличить срок службы аккумуляторной батареи и стартера.

Пуск роторно-поршневых двигателей

Пуск роторно-поршневых двигателей

Основным элементом роторно-поршневых двигателей является ротор, выполняющий функцию поршня, вершины которого перемещаются внутри статора по сложной геометрической поверхности (эпитрохоиде). Передача крутящего момента от ротора к выходному валу осуществляется с помощью планетарного механизма. В связи с тем, что камера сгорания имеет вытянутую форму для обеспечения полного сгорания рабочей смеси, в ней предусматривается установка двух свечей зажигания. Поджог рабочей смеси осуществляется лидирующей свечой L, а дожигающая Т обеспечивает ее догорание. Подача напряжения на Т запаздывает по отношению к L на 5″ по углу поворота выходного вала. Свечи зажигания работают в тяжелом тепловом режиме, так как они постоянно находятся под воздействием температуры сгорания рабочей смеси. Поэтому на таких двигателях применяют холодные свечи с высоким калильным числом. Это замедляет износ электродов, но повышает опасность их закоксовывания и замасливания. Радиальные уплотнения, размещенные в углублениях вершин ротора, во время пуска двигателя работают как скребки, очищающие поверхность эпитрохоиды от смазки конденсата и других продуктов сгорания. При вращении ротора частицы данных продуктов попадают в полость расположения зажигательных свечей. Поэтому при пуске двигателя на свечах образуются низкие шунтирующие сопротивления, приводящие к их отказу. Для снижения чувствительности к шунтирующим сопротивлениям свечей система зажигания имеет запас по вторичному напряжению, достаточно быстрый его рост и соответствующую энергию искрового разряда. Обеспечить такую характеристику возможно за счет применения электронных систем зажигания. Но независимо от параметров системы зажигания надежность пуска роторно-поршневого двигателя зависит от совершенства конструкции уплотнений рабочих камер. При определении минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала подтверждаются рекомендации зарубежных фирм о необходимости дополнительных мер для поддержания в работоспособном состоянии уплотнений рабочих камер при отрицательных температурах. При температурах минус 10-20 «С после первой серии вспышек воспламенения в цилиндре они прекращаются и двигатели не выходят на режим самостоятельной работы. Это происходит в результате резкой потери компрессии в рабочих камерах. Предположительной причиной такого явления считают залегание уплотнений вследствие замерзания в их полостях влаги (воды), образующейся при сгорании рабочей смеси на первых циклах пуска двигателя. Для исключения примерзания уплотнений перед пуском и во время его осуществляется впрыскивание низкозамерзающей жидкости (тосола) объемом 8-10 см, поскольку основу ее составляет этиленгликоль, который обладает способностью растворять частицы льда и размораживать уплотнения. К моменту разработки отечественных образцов роторно-поршневых двигателей в публикациях содержалось мало сведений об их пусковых качествах. Поэтому были осуществлены исследования по определению пусковых качеств одного из первых отечественных образцов двигателя. Двигатель BA3-311 представляет односекционный роторно-поршневой двигатель жидкостного охлаждения с приведенным рабочим объемом 1,308 л, э = 9,3, номинальной мощностью 95 кВт при n = 600 мин -1. Двигатель оснащается серийным карбюратором типа BA3-2103, макетным образцом цифровой системы зажигания. Конструктивной особенностью двигателя является наличие подачи дозированного количества моторного масла во впускной трубопровод на режимах прокручивания при пуске и последующем прогреве. Сравнение моментов сопротивления роторно-поршневого двигателя с моментом для обычного карбюраторного двигателя с эквивалентным рабочим объемом показывает, что первые при одинаковой вязкости моторного масла оказались меньшими в 1,5-2 (в зависимости от n). Они в меньшей степени зависят от вязкости моторного масла. В процессе пусков двигателя обнаружено, что система зажигания не обеспечивает необходимый запас по вторичному напряжению (напряжения пробоя у роторного двигателя выше, чем у карбюраторного). Это не позволяет обеспечивать пуски двигателя при температуре...

Электрооборудование

Электрооборудование

На тракторах и автомобилях электрическая энергия используется для предпускового подогрева и пуска двигателя, зажигания рабочей смеси в цилиндрах, внутреннего и наружного освещения, звуковой и световой сигнализации, а также для питания контрольно-измерительных приборов и устройств и других целей. В зависимости от целевого назначения электрическое оборудование тракторов и автомобилей делят на ряд систем и групп: систему электроснабжения систему подогрева и пуска двигателя систему зажигания рабочей смеси систему освещения и световой сигнализации (информации) контрольно-измерительные приборы дополнительное оборудование Система электроснабжения включает в себя аккумуляторную батарею и генераторную установку. Генераторная установка состоит из генератора переменного тока и устройств, поддерживающих постоянное напряжение и защищающих генератор от перегрузок. Основным источником электрической энергии является генератор. Системы электрического оборудования тракторов и автомобилей выполняют однопроводными. В качестве второго провода используют токопроводящие металлические детали машин, называемые «массой» или корпусом. Как правило, с «массой» (корпусом) соединены отрицательные полюсы источников тока. Для электрического оборудования тракторов и автомобилей установлено номинальное напряжение 12 и 24 В. Все системы потребителей электрической энергии включены параллельно. В системах электрооборудования все шире применяют электронные приборы и устройства, повышающие надежность, безотказность и эффективность работы этих систем, обеспечивающие безопасность движения машин и т. п.

Схема системы впрыскивания бензина фирмы Бош

Пуск двигателя с вспрыскиванием топлива

Система дозирования бензина с помощью впрыскивания способна реализовать любую последовательность подачи, обеспечивающую наибольший индикаторный момент при пуске двигателя. Существует несколько способов впрыскивания бензина во впускной трубопровод. Наилучшие условия пуска обеспечивает способ подачи топлива в каждый цилиндр с помощью отдельной форсунки. Как и любая другая система дозирования топлива, эта система также имеет пусковое устройство, принцип работы которого рассмотрим на примере системы впрыскивания К-Джетроник фирмы Бош. Рис. Схема системы впрыскивания бензина фирмы Бош: 1 — рабочая форсунка; 2 — пусковая форсунка; 3 — дроссельная заслонка; 4 — регулятор подачи дополнительной порции воздуха; 5 — измеритель подачи воздуха; 6 — воздушный пластинчатый клапан; 7 — мембрана дифференциального клапана; 8 — плунжер (золотник); 9 — регулятор подачи топлива; 10 — предохранительный клапан; 11 — мембрана перепускного термоклапана; 12 — биметаллическая пластина; 13 — перепускной клапан; 14 — перепускной термоклапан; 15 — рычаг измерителя расхода воздуха; 16 — регулировочный рычаг; 17 — топливный бак; 18 — топливный фильтр; 19 — топливный насос; 20 — регулятор давления топлива. Пусковое устройство состоит из пусковой форсунки 2, устанавливаемой за дроссельной заслонкой в ресивере впускного трубопровода, перепускного термоклапана 14 и регулятора подачи дополнительного воздуха 4. Включение пусковой форсунки осуществляется с помощью датчика температуры, размещенного в системе охлаждения. При пуске холодного двигателя термоэлектроклапан 14, управляемый биметаллической пружиной, открывает сливную магистраль в топливный бак. Это снижает давление в магистрали, обеспечивая перемещение золотника 8, что способствует увеличению объема впрыскиваемого топлива через все форсунки. Мембрана регулятора подачи дополнительного воздуха открывается с помощью биметаллической пружины, препятствуя чрезмерному обогащению смеси в режиме пуска и прогрева двигателя. Пуск двигателя осуществляется при закрытой дроссельной заслонке. Выключение пусковой форсунки происходит после начала устойчивой работы двигателя на режиме холостого хода при достижении охлаждающей жидкостью температуры рабочего состояния двигателя. В некоторых системах длительность работы пусковой форсунки согласована с длительностью включения электростартера, температурой двигателя и др. Например, в отечественных конструкциях подобных систем в качестве датчика температуры используется термистор с электроподогревом, который включается в момент начала работы стартера. Это позволяет учитывать не только тепловое состояние двигателя, но и время включения стартера и паузы между попытками пусков. По данным зарубежных фирм, серийно выпускающих аппаратуру для впрыскивания бензина, пуск холодного двигателя даже без пусковой форсунки обеспечивается до -27 С, а с ее использованием до -32 С.

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶