Рубрика: Системы охлаждения автомобиля

Устройство приборов системы охлаждения

Радиатор состоит из верхнего 1 и нижнего 4 бачков, трубок 2, пластин 3, сливного крана 5, верхнего 7 и нижнего 6 патрубков, заливной горловины 9, пароотводной трубки и пробки 10. Верхний и нижний бачки радиатора чаще всего делаются из латуни и соединяются между собой латунными трубками, концы которых впаиваются в бачки. К этим трубкам, чтобы увеличить поверхность охлаждения, припаиваются тонкие горизонтальные охлаждающие пластины. Верхний и нижний бачки радиатора снабжены патрубками для соединения с рубашкой охлаждения двигателя. В верхнем бачке радиатора имеется горловина, через которую заливают жидкость в систему охлаждения. Охлаждающая жидкость поступает в радиатор через верхний (входной) патрубок и возвращается к двигателю через нижний (выходной) патрубок. Рис. Радиатор: 1 — верхний бачок; 2 — трубки; 3 — пластины; 4 — нижний бачок; 5 — кран; 6 — нижний патрубок; 7 — верхний патрубок; 8 — прокладки; 9 — заливная горловина; 10 — пробка В заливную горловину впаян один конец пароотводной трубки, а другой конец ее выведен вниз под радиатор. Через пароотводную трубку удаляется избыток жидкости при расширении ее от нагревания и паров, образующихся в верхнем бачке радиатора. Горловина закрывается пробкой, имеющей крышку 3, паровой клапан 2 с уплотнительной шайбой 1 и пружиной 5 и воздушный клапан 4 с пружиной 6. Вследствие такого устройства пробки внутренняя полость системы охлаждения отъединяется от пароотводной трубки и, следовательно, от окружающей атмосферы. Внутреннее давление в системе охлаждения, таким образом, ограничивается паровым и воздушным клапанами и при работе двигателя поддерживается несколько выше атмосферного, в результате чего температура кипения воды в замкнутой системе охлаждения становится выше 100° С. Рис. Пробка заливной горловины радиатора: 1 — уплотнительная шайба; 2 — паровой клапан; 3 — крышка; 4 — воздушный клапан; 5 — пружина парового клапана; 6 — пружина воздушного клапана Паровой клапан при избыточном давлении в пределах 0,1-0,3 кг/см2 открывается, что предотвращает вздутие и разрыв бачков и трубок радиатора. При этом паровой клапан 2, преодолевая сопротивление пружины 5, приподнимается, пар проходит внутрь корпуса пробки, а затем через отверстия в корпусе и пароотводную трубку в атмосферу. Воздушный клапан 4 открывается, отгибая пружину 6 при падении давления в системе охлаждения ниже атмосферного. При этом атмосферный воздух через пароотводную, трубку, отверстие в корпусе пробки и воздушный клапан поступает во внутреннюю полость системы охлаждения, устраняя в ней разрежение. Таким образом, воздушный клапан предотвращает сплющивание бачков и трубок радиатора атмосферным давлением, когда давление в системе охлаждения падает из-за остывания двигателя и превращения водяных паров в жидкость. Для большей прочности радиатора к обоим его краям припаяны боковины. Радиатор вставлен в рамку, при помощи которой он крепится впереди двигателя. Чтобы обеспечить небольшое смещение, которое необходимо при возможных перекосах рамы (несущего кузова) автомобиля, под болты, крепящие радиатор, устанавливаются резиновые подушки или пружины. Патрубки бачков радиатора соединяются с патрубками двигателя гибкими резино-тканевыми шлангами, которые закрепляются на патрубках стяжными хомутами. Вследствие этого радиатор и двигатель могут несколько смещаться один относительно другого без нарушения соединения. Рис. Водяной насос: а — в сборе; б — детали насоса; 1 — самоуплотняющийся сальник; 2 — крыльчатка; 3 — вал; 4 — корпус Жалюзи 6 устанавливаются впереди радиатора и служат для изменения интенсивности охлаждения...

Схема подключения масляного радиатора

Охлаждение масла «Москвич-408»

Рис. Схема подключения масляного радиатора: 1 — предохранительный клапан; 2 — валорный крен; 3, 6 и 10 — тройники; 4 — подводящий шланг масляного радиатора; 3 — выпускной шланг фильтра тонкой очистка масла; 7 — датчик давления масла; 8 — впускной шланг фильтра тонной очистки масла; 9 — фильтр тонкой очистки масла; 11 — отводящий шланг масляного радиатора; 12 — масляный радиатор; 13 — корпус предохранительного клапан; 14 — плунжер; 15 — пружина предохранительного клапана; 16 — шайба; 17 — ниппель Для поддержания нормальной температуры масла и обеспечения высокой работоспособности подшипников коленчатого вала на автомобиле используется масляный радиатор. Последний включен в систему смазки двигателя параллельно основной масляной магистрали. Монтируется масляный радиатор между водяным радиатором и декоративной решеткой радиатора. Масло из главной масляной магистрали через тройник 6 по гибкому шлангу 4 поступает к тройнику 3 и далее через кран 2 радиатора и предохранительный клапан 1 в масляный радиатор 12. Охлажденное масло возвращается по гибкому шлангу 11 и через тройник 10 на фильтре 9 тонкой очистки масла, гибкий шланг 5 и штуцер на крышке коробки толкателей поступает в картер двигателя. Назначение предохранительного клапана 1 радиатора отключать последний при работе двигателя на малых числах оборотов. При снижении давления в масляной магистрали ниже 1,5 кГ/см2 плунжерный клапан прижимается пружиной 15 к седлу клапана в корпусе 13 и таким образом прекращает доступ масла в радиатор. При режиме движения автомобиля с короткими поездками и в особенности в холодное время года, когда масло в картере двигателя не успевает разогреваться, запорный кран радиатора следует перекрывать. При движении же на автострадах зимой и летом, а также в жаркое время года при движении в городских условиях предпочтительнее запорный кран радиатора держать открытым.

Промывка системы охлаждения двигателя

Любой автомобиль всегда очень важно поддерживать в чистоте, и речь тут идёт непросто о чистоте салона или о блестящем кузове. Прежде всего нужно поддерживать порядок его важных внутренних частей. Избежать загрязнений в автомобиле невозможно, но практически любую его часть можно очистить или промыть самостоятельно. При загрязнении системы охлаждения автомобиль подвергается целой череде неисправностей или даже выходу из строя его отдельных компонентов. Поэтому промывка системы охлаждения двигателя является важной процедурой для любого автомобилиста.   Для людей, которые сомневаются в собственных силах и умениях, особенно когда они никогда не залазили под капот своего авто, такие процедуры скорей вызовут желание отогнать автомобиль на станцию технического обслуживания. Но это не единственное решение. Виды очистки При желании и уверенности в себе любой человек может промыть практически любую часть своего авто. Для этого ему нужно лишь быть осведомлённым в некоторых вещах, а дальше он уже будет готов приступить к делу. Подливать антифриз – это, конечно же, нужное занятие, однако, продукты разложения, посторонние загрязнители, жировые наслоения образуются на стенках системы охлаждения. Очистка бывает двух видов: Очистка радиатора от попавших на него насекомых, пыли, песка и прочей грязи. Делается это при помощи струи воды небольшого давления, дабы ничего не повредить. Это Внешняя очистка. К Внутренней очистке относят удаление продуктов разложения охлаждающей жидкости, накипи, моторного масла и всевозможной ржавчины. Непосредственно процесс промывки Если в нескольких словах, то весь процесс состоит из нескольких этапов: Сперва необходимо подогреть двигатель. После чего слить старую жидкость для охлаждения. Она, как правило, будет горячей. После того как двигатель остынет, в систему заливается дистиллированная вода совместно с промывочным веществом. Далее, запускам двигатель, даём автомобилю прогнать смесь. После чего эта смесь сливается вместе со всеми загрязнениями. И в зависимости от степени загрязнения процедура либо повторяется, либо используются дополнительные средства для очистки. По окончании промывки систему нужно промыть чистой дистиллированной водой, а после этого продуть при помощи компрессора. И, наконец, в чистую систему заливается новенький антифриз, с которым система охлаждения будет работать, как и прежде. О более детальной операции по промывке, а также средствах, которыми можно прочищать систему читайте, перейдя по ссылке вначале статьи.

Радиатор и жалюзи в сборе

Радиатор «Москвич-408»

Радиатор системы охлаждения по конструкции охлаждающей сердцевины является пластинчатым. Двадцать пять тонких пластин из латунной ленты, соприкасаясь кромками, образуют между собой раздельные каналы для прохода воды и воздуха. Для более интенсивного охлаждения между каналами, образованными этими пластинами, вставляются дополнительные гофрированные теплоотводящие пластины, выполненные из красномедной ленты. Весь набор пластин, спаянных по кромкам, составляет охлаждающую сердцевину радиатора. К сердцевине радиатора припаяны верхний 9 и нижний 1 бачки, изготовленные на латуни. К верхнему бачку радиатора прикреплены наливная горловина 5 и подводящий патрубок 6. На нижнем бачке укреплен отводящий патрубок 3. Радиатор стяпут каркасом, к которому прикреплены кронштейны подвески радиатора. На патрубок 8 наливной горловины надета резиновая трубка 7 для слива излишков воды из радиатора и отвода пара в случае закипания воды. Радиатор установлен на резиновых подушках и укреилен снизу в одной точке на специальном кронштейне передней поперечины рамы, а вверху — в двух точках с помощью пластип. Радиатор соединен с патрубками двигателя шлангами, которые закреплены стяжными хомутами. Пробка радиатора герметически закрывает наливную горловину 7 вследствие плотного прилегания диафрагмеппон пружины в крышки к горловине. Пробка имеет два клапана, предохраняющих радиатор от повреждения при кипении жидкости, когда попытается давление в системе охлаждения, а также при возникновении разрежения вследствие конденсации паров охлаждающей жидкости. Выпускной клапан 2 открывается при избыточном давлении в системе, равном 0,5 кГ/см2. При открытии клапана избыток воды или пара отводится через сливную трубку. Рис. Радиатор и жалюзи в сборе: 1 — нижний бачок радиатора; 2 — ось пластины; 3 — отводящий патрубок; 4 — пластина; 5 — наливная горловина; 6 — подводящий патрубок; 7 — паролоновая трубка; 8 — патрубок пароотводящей трубки; 9 — верхний бачок радиатора; 10 — рычаг поворота пластин; 11 — прополочная тяга; 12 — корпус фиксатор; 18 — рукоятка; 14 — шарик фиксатора; 15 — пружина; 16 — кронштейн Впускной клапан 10 открывается при разрежении в системе, равном 0,01 кГ/см2, предохраняя бачок радиатора от смятия в случае понижения давлеиня в радиаторе. Необходимо иметь в виду, что в случае открытия пробки радиатора, когда двигатель горячий или перегрет, давление в системе быстро падает до атмосферного. Вследствие этого часть воды мгновенно превратится в пар. Пар вместе с горячей жидкостью будет бурно выбрасываться из горловины и может вызвать тяжелые ожоги рук и лица. Во избежание этого пробку следует открывать только после некоторого охлаждения жидкости в радиаторе. При открытии пробки рекомендуется накрывать ее тряпкой. Рис. Пробка радиатора: 1 — прокладка выпускного клапана; 2 — выпускной клапан; 3 — прокладка впускного клапана; 4 — пружина выпускного клапана; 5 — крыпша пробки; 6 — пружина крышки; 7 — наливная горловина радиатора; 8 — сливная трубка; 9 — пружина впускного клапана; 10 — впускной клапан Охлаждающую жидкость спускают при открытой пробке радиатора одновременно через два крапа 18 и 22, из которых один ввернут в стенку водяной рубашки на левой стороне блока цилиндров, а другой — в подводящий патрубок водяного насоса.

Термостат

Термостат «Москвич-408»

Рис. Термостат: 1 — направляющая стержня клапана; 2 — стержень клапана; з — клапан; 4 — воздушное перепускное отверстие; 5 — фланец термостата; 6 — гофрированный баллон Термостат предназначен для ускорения общего прогрева двигателя и его впускной системы после холодного пуска и для дальнейшего автоматического поддержания рабочей температуры на необходимом уровне. Термостат установлен в отводящем патрубке впускного трубопровода. Фланец термостата прижат к обработанной поверхности патрубка пружинным кольцом с отогнутыми лепестками. Термостат состоит из: гофрированного баллона 6, заполненного спиртом скобы, прикрепленной к фланцу 5% на которой укреплен этот баллон; клапана З, соединенного при помощи стержня 2 с верхней частью баллона, и направляющей 1 стержня клапана. Все детали термостата изготовлены из латуни. Клапан термостата действует автоматически в зависимости от изменения длины гофрированного баллона 6, отключая или включая радиатор. При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 ± 2,5° С клапан 3 термостата закрыт (прижат к седлу, выполненному на фланце 5), и жидкость не поступает в отводящий патрубок. При закрытом клапане охлаждающая жидкость не циркулирует и поэтому двигатель быстро прогревается. При температуре охлаждающей жидкости свыше 80 +/- 2,5° С испаряется спирт в гофрированном баллоне, давление внутри баллона повышается, и баллон, увеличиваясь по высоте, открывает клапан. Жидкость в системе охлаждении начинает частично циркулировать. При нагреве охлаждающей жидкости до температуры 80 +/- 2,5° С клапан термостата открывается полностью, и жидкость получает свободный доступ в радиатор. В тарелке клапана термостата сделано отверстие диаметром 3 мм. Оно предназначено для выхода воздуха из рубашки двигателя при заполнении системы охлаждения жидкостью, когда клапан термостата полностью закрыт. При закрытом клапане термостата во время прогрева двигателя, если открыт кран отопителя кузова, охлаждающая жидкость будет частично циркулировать через радиатор отопителя. Поэтому, чтобы не удлинять время прогрева двигателя, не следует при этом держать открытой крышку люка вентиляции кузова и включать электродвигатель вентилятора. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль без термостата даже при высокой температуре окружающего воздуха, так как при отсутствии термостата двигатель прогревается очень долго и работает при низкой температуре воды. В результате этого возрастает интенсивность износа основных деталей двигателя, а также происходит интенсивное отложение смолистых веществ на внутренних стенках двигателя.

Подготовка системы охлаждения двигателя к зиме

Подготовка системы охлаждения двигателя к зиме

Для обеспечения нормального теплового режима двигателя зимой необходимо удалить из системы охлаждения накипь, илистые отложения и ржавчину, ухудшающие теплопередачу от нагретых деталей (стенок цилиндров, головки цилиндров и др.). Коэффициент теплопроводности накипи в 30—50 раз меньше теплопроводности металла, это снижает мощность двигателя и вызывает перерасход топлива. Кроме того, из-за засорения рубашки охлаждения частицами накипи и другими отложениями возможны нарушения нормальной циркуляции охлаждающей жидкости и ее замерзание. Промывать систему охлаждения от накипи и илистых отложений рекомендуется — профильтрованным раствором. При промывке системы охлаждения двигателей автомобилей, имеющих алюминиевые головки цилиндров, надо применять раствор из соляной кислоты, ингибитора ПБ-5, амилового спирта и воды. Время удаления накипи таким раствором — 10—12 мин. Предварительно приготовленный раствор заливают в систему охлаждения двигателя, термостат при этом снимают. Пускают двигатель и прогревают его до 65—70° С; пробку радиатора при этом нужно плотно закрыть. Для лучшего отвода из системы охлаждения газов и пены, образующихся в результате действия растворителя, на пароотводную трубку рекомендуется надеть резиновый шланг длиной 0,7—1,0 м. После промывки (в течение 10 мин) раствор из системы сливают и двукратно промывают ее при работающем двигателе в течение 5—10 мин чистой подогретой водой. После этого систему заполняют чистой нагретой до 40—45° С водой с добавлением в нее 5 г безводной соды, 5 г хромпика на 1 л промывочной воды и при работающем двигателе промывают систему в течение 15 мин, после чего дополнительно промывают систему охлаждения в течение 10—15 мин чистой подогретой водой. Промывка системы охлаждения двигателей автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал-375 и др., имеющих алюминиевые головки цилиндров, производится раствором, в котором 4—8 г хромпика приходится на 1 л воды. При этом, если позволяют условия эксплуатации, автомобиль может работать в течение 10—15 суток с системой охлаждения, заполненной указанным раствором, так как хромпик, воздействуя на алюминий, создает на его поверхности защитную антикоррозионную пленку. Сальниковое уплотнение водяного насоса проверяют на прогретом до рабочей температуры неработающем двигателе. Применение в системе охлаждения термостата в значительной степени сокращает время прогрева двигателя, особенно при применении в системе охлаждения ниэкозамерзающих жидкостей и предпусковых индивидуальных подогревателей. При отсутствии термостата в системе охлаждения износы цилиндров двигателя в значительной степени возрастают. Исправность термостата можно проверить простейшим способом. Термостат погружают в сосуд, в котором нагревают воду. Контрольным термометром определяют температуру начала и полного открытия клапана. Если термостат исправен, то клапан его начнет открываться при температуре 70° С, а полное открытие произойдет при нагреве до температуры 85° С. Исправность жалюзи радиатора проверяют непосредственно на автомобилях. По окончании указанных работ необходимо проверить исправность ремней вентилятора. При наличии на ремне масла удалить его тряпкой, слегка смоченной в бензине. После окончания проверки и подготовки системы к зимней эксплуатации рекомендуется заправить ее низкозамерзающей охлаждающей смесью — антифризом. Антифриз гигроскопичен — он поглощает влагу из воздуха, отчего его крепость, вязкость и удельный вес уменьшаются, но температура замерзания поднимается. Антифриз является ядовитой жидкостью; попадая в человеческий организм, он вызывает почечные заболевания. Смертельной дозой для человека является 10 см3 антифриза.

Системы охлаждения двигателя автомобиля

Системы охлаждения двигателя автомобиля

Система охлаждения представляет собой совокупность устройств, обеспечивающих отвод тепла от нагретых деталей двигателя и поддерживающих требуемый температурный режим для нормальной его работы. Другим назначением системы охлаждения является подогрев салона автомобиля в холодное время. Так как вода или низкозамерзающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Жидкостные системы охлаждения подразделяются на одноконтурные и двухконтурные. Управление может быть обычным и электронным. В качестве привода вентилятора применяются гидравлические муфты, муфты с электромагнитным включением, электродвигатели. Жидкостные насосы подразделяются на насосы, имеющие механический привод, с частотой вращения пропорциональной частоте вращения коленчатого вала и с электрическим приводом, в которых частота вращения не зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Вентилятор системы охлаждения двигателя «Москвич-408»

Система охлаждения двигателя Москвич-408 жидкостная, закрытая и состоит из рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров двигателя, радиатора с установленными перед ним жалюзи, водяного насоса центробежного типа, термостата, вентилятора, предохранительных клапанов, помещенных в пробке радиатора, и спускных краников. Вентилятор системы охлаждения двигателя «Москвич-408» — четырех лопастный, штампованный из листовой стали. Лопасти вентилятора приклепаны к штампованной крестовине. Для того чтобы при вращении вентилятора лопасти были видны, их концы окрашены в белый цвет. Это предупреждает об опасности повреждения рук при проведении регулировок па работающем двигателе. Рис. Вентилятор системы охлаждения: 1 — болт крепления крыла к распорке крыла; 2 — шайба пружинная; 3 — вентилятор системы охлаждения; 4 — шкив вентилятора; 5 — ремень привода вентилятора. Во избежание вибрации лопастей они расположены одна относительно другой не под прямым углом. Кроме того, вентилятор статически балансируют с точностью до 12 Гсм. Подробнее о системе охлаждения Москвич-408 читайте в нашей статье.

Утепление радиатора

Утепление радиатора

При эксплуатации автомобилей во второй и третьей климатических зонах установленные перед радиатором вертикальные жалюзи не обеспечивают полной защиты радиатора от холодного воздуха. В результате увеличивается время прогрева двигателя, а при движении автомобиля возможны переохлаждение двигателя и работа его под нагрузкой при пониженном тепловом режиме, не превышающем 40—50° С. Установлено, что для поддержания требуемого температурного режима двигателя при температуре окружающего воздуха минус 20—25° С необходимо сократить поверхность охлаждения радиатора примерно в 2 раза. Поэтому в дополнение к жалюзи рекомендуется применять подвижную шторку, перемещение которой по высоте радиатора обеспечивает более точную регулировку поверхности обдува и температуры. Подвижную шторку, изготовленную из плотной ткани (брезента или парусины), нижним краем укрепляют на траверсе радиатора, а к верхнему краю с помощью планки прикрепляют привод управления. Для опускания шторки вниз служат пружины. Управляют шторкой с помощью троса из кабины автомобиля. Трос управления шторкой укладывают на ролик, пропускают под капотом двигателя и закрепляют в кабине. При ослаблении троса шторка под действием пружин опускается, увеличивая поверхность охлаждения радиатора. Подвижная шторка радиатора способствует поддержанию рабочей температуры охлаждающей жидкости в пределах +70—80° С и температуры воздуха под капотом в пределах +30—40 ‘С независимо от изменения температуры окружающего воздуха, скорости движения и нагрузки двигателя. Для поддержания требуемого теплового режима двигателя в нижней части радиатора можно установить щитки-задвижки,удерживающиеся скобами, укрепленными на боковинах рамки радиатора. Щитки-задвижки шириной 150—200 мм изготавливают из плотного картона, фанеры или жести толщиной 0,8—1,0 мм.

Pumptronic - электрический водяной насос

Активное охлаждение — Valeo

Компания Valeo разработала систему активного охлаждения, известную как THEMIS. Эта система использует электронный контроль для управления и оптимизации температуры двигателя. Основные компоненты системы — электронный клапан, электронно-управляемый вентилятор и электрический водяной насос. Температура двигателя контролируется эффективным распределением хладагента и воздуха внутри и вокруг двигателя. Преимущества этой системы: уменьшенное потребление топлива снижение вредных выбросов меньший износ узлов двигателя Рис. Pumptronic — электрический водяной насос (источник: Veleo) Больший комфорт кабины достигнут благодаря дополнительной подаче тепла на низких оборотах двигателя, причем тепло в кабине при холодной погоде сохраняется и после того, как двигатель выключен. Рис. Fantronic — электрически управляемый вентилятор (источник: Valeo) Разработка компанией Valeo системы теплового контроля THEMIS, полностью управляемой электроникой, началась в 1995 г. с целью обеспечить соответствие двигателя требованиям по уровню эмиссии Евро IV и Евро V и требованиям Усредненной корпоративной экономии топлива (Corporate Average Fuel Economy — CAFE) для Северной Америки. Компания Valeo спроектировала и изготовила опытные прототипы нескольких вариантов THEMIS. Они были всесторонне проверены на различных европейских и американских автомобилях на двигателях от L4 с объемом 1,4 л до V6 с объемом 3,8 л. Рис. Электронно-управляемый клапан (источник: Valeo) Архитектура системы включает в себя: электронный водяной насос Pumptronic. В этой системе используется бесколлекторный электромотор, «мокрый» ротор и магниты из редкоземельных элементов. В результате общая эффективность мотора выросла более чем на 55%; систему вентиляции Funtronic с непрерывно регулируемой скоростью. В системе используется интегрированный привод с изменяемой шириной импульса, который охлаждается лопастями собственного вентилятора; многоканальный электронный клапан пропорциональною peгулирования; температурный датчик двигателя; блок электронного управления; оптимизированные теплообменники (охлаждаемые радиаторы и нагреватели). В дополнение к улучшенной топливной эффективности, меньшим уровням выбросов, повышенному комфорту кабины и большей надежности двигателя оказалось возможным реализовать режим автопредупреждения о неисправностях, опции самодиагностики и диагностики при сервисном обслуживании. Потребление топлива и эмиссия были проверены на соответствие европейским и американским испытательным циклам в лабораторных условиях. Испытание и полевых условиям было выполнено при самых низких температурах в Северной Европе и при самых высоких температурах в Южной Европе. Чтобы обеспечить быстрый нагрев двигателя, хладагент не циркулирует в течение периода прогрева. Это ограничивает тепловые потери. Во время испытательных циклов выброс НС уменьшался на 10% и выброс СО — на 0-20%. Содержание а выхлопе NOx оставалось неизменным. На низких и средних нагрузках возможна повышенная температура хладагента (110/115 «С против 95 «С). Это приводит к более аффективное сгоранию, экономии топлива на 2—5% и пропорциональному сокращению эмиссии СО2 Очевидны также следующие плюсы системы: прокачка потока хладагента в холодную погоду обеспечивает подачу тепла в кабину в течение до 30 минут лаже после того, как двигатель остановлен; когда нагрева кабины не требуется, хладагент в нагреватель не подастся, что оптимизирует систему управления климатом; снижено изменение тепловых зазоров и местное кипение в головке цилиндра. При высокой нагрузке но двигатель ECU понижает температуру хладагента до 90 «С дли максимально эффективной работы; не наблюдается никаких тепловых ударов или пиков нагрева при остановке двигателя. Электрический водяной насос увеличивает поток хладагента, чтобы гарантировать при необходимости устойчивое снижение температуры; может быть нейтрализована потенциальная неприятность. В случае быстрого повышения температуры контроллер увеличивает поток хладагента и/или запускает систему вентиляции. Система THEMIS Valeo непрерывно регулирует и контролирует работу...

Жалюзи радиатора «Москвич-408»

Рис. Радиатор и жалюзи в сборе: 1 — нижний бачок радиатора; 2 — ось пластины; 3 — отводящий патрубок; 4 — пластина; 5 — наливная горловина; 6 — подводящий патрубок; 7 — паролоновая трубка; 8 — патрубок пароотводящей трубки; 9 — верхний бачок радиатора; 10 — рычаг поворота пластин; 11 — прополочная тяга; 12 — корпус фиксатор; 18 — рукоятка; 14 — шарик фиксатора; 15 — пружина; 16 — кронштейн Жалюзи радиатора предназначены для регулировки количества воздуха, проходящего через радиатор, в целях поддержания нормального теплового режима работы двигателя. Жалюзи установлены перед радиатором и прикреплены к его каркасу четырьмя кронштейнами. Жалюзи представляют собой набор вертикально расположенных стальных оцинкованных пластин-створок 4, вращающихся на своих осях 2 и установленных в рамке. Управление жалюзи производится с места водителя при помощи проволочной тяги 11, заключенной в гибкую оболочку. Рукоятка 13 управления жалюзи размещена под панелью приборов с левой стороны. При вдвинутой рукоятке тяги створки раскрыты, и воздух беспрепятственно обдувает радиатор; при выдвинутой до отказа рукоятке створки, поворачиваясь вокруг вертикальной оси, плотно закрывают радиатор, препятствуя проходу воздуха через него. Тяга может быть, в зависимости от температуры окружающего воздуха и режима работы двигателя, установлена в любом промежуточном положении для получения необходимой степени охлаждения радиатора. Для удержания жалюзи в каком-либо промежуточном положении на рукоятке управления имеется фиксатор, состоящий из шарика 14 и пружины 15. На стержне рукоятки 13 жалюзи выфрезерованы поперечные пазы для захода шарика 14 фиксатора. При регулировке тяги управления жалюзи радиатора рукоятка 13 должна быть полностью вдвинута, а рычаг 10 поворота пластин, укрепленный на рамке жалюзи, должен находиться в положении, соответствующем полному открытию пластин.

Утепление нижнего патрубка радиатора

Утепление нижнего патрубка радиатора

При работе двигателя температура охлаждающей жидкости в верхнем патрубке радиатора выше, чем в нижнем, на 15—17° С. Во время стоянки автомобиля охлаждающая жидкость остывает в нижнем патрубке радиатора почти в 2 раза быстрее, чем в верхнем, поэтому вода замерзает сначала в нижнем патрубке радиатора. Однако в зависимости от температуры наружного воздуха вода может замерзнуть не только в нижнем патрубке, но и в радиаторе, водяном насосе и водораспределительном канале блока цилиндров. Чтобы предупредить переохлаждение и замерзание жидкости, рекомендуется утеплять нижний патрубок радиатора лентой из грубошерстной ткани или тонкого войлока шириной 40—50 мм. Поверх этой ленты наматывается другая, полотняная или парусиновая, шириной 30—35 мм. Поверхность лент покрывают слоем водостойкой краски или лака. Для ускорения слива жидкости из системы охлаждения желательно заменить обычный сливной кран нижнего патрубка радиатора краном с увеличенным проходным сечением, а также установить на патрубке кран для разогрева двигателя паром. У некоторых двигателей после слива в системе охлаждения остается 100—150 см3 воды. Поэтому для таких двигателей рекомендуется устанавливать у заднего конца водораспределительного канала дополнительный сливной кран.

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶