Рубрика: Автокресла

Сиденья автомобиля

Их форма, размеры и исполнение сильно влияют на комфорт езды; безопасность движения; самочувствие и утомляемость пассажиров и водителя; степень травматизма в случае дорожно-транспортного происшествия. Время, когда автомобильные сиденья были только мягкой мебелью, безвозвратно ушло. Хорошее оформление сиденья (сиденье водителя по праву называют рабочим местом) может в сильной степени повлиять на потребительную стоимость автомобиля. Оптимальная конструкция сиденья в настоящее время уже не только задача практического опыта, но и обширных исследований, измерений и экспериментов. К сиденьям и их креплению предъявляются определенные требования, узаконенные в федеральном стандарте 207 США и в Правилах R17 и R25 ЕЭК ООН. Ниже приведены данные, касающиеся конструирования сидений в общепринятом сегодня исполнении: раздельные передние сиденья и сплошное заднее сиденье (жестко закрепленное или складывающееся). Каркас переднего сиденья Несущим элементом большинства сидений является каркас из профилей, или стальных труб или цельноштампованный каркас, к которому крепят механизм регулировки положения сиденья и спинки вместе с механизмом регулирования ее наклона. Недавно был разработан каркас сиденья из пластмассовых профилей, или каркас отформованный из пластмассы. К трубчатому каркасу обычно крепят упругие держатели подушек (зигзагообразная проволока из пружинной стали), которые улучшают упругую характеристику сиденья, в то время, как в сиденьях с цельноштампованным каркасом эту задачу в значительной степени решает набивка подушки. Регулировка положения сиденья должна допускаться не в одном (продольном) направлении, а одновременно в двух (по горизонтали и вертикали) и лучше по отдельности. От конструктивного (среднего) положения согласно Директиве 2782 Объединения немецких инженеров ход регулировки должен составлять по меньшей мере ±80 мм. Для регулировки по высоте достаточно иметь ход 50 мм спереди, а сзади он может быть меньше. По этой причине салазки сиденья часто спереди немного приподняты, чтобы при перемещении сиденья можно было получить корректировку по высоте для людей невысокого роста. Регулировка положения сиденья осуществляется с помощью рычага, расположенного с передней стороны сиденья. Максимальный шаг изменения положения сиденья при продольной регулировке должен составлять 15 мм. Если применяется выдвижная направляющая, то она должна быть выполнена в виде профиля, установленного на опорах качения, так как простые направляющие скольжения, несмотря на специальные усовершенствования (пластмассовые направляющие скольжения), неприемлемы. Каркас спинки аналогичен каркасу подушки. Штампованная конструкция меньше подходит для спинки, так как при столкновении об нее могут удариться пассажиры, находящиеся на задних сиденьях. Особо тщательный подход требуется при проектировании устройства для регулировки положения спинки, котоpoe должно обеспечивать изменение угла наклона спинки по меньшей мере на ±5° от среднего положения. Наиболее оптимальный угол в тазобедренном суставе составляет примерно 105°, угол наклона спинки сиденья относительно вертикали, обеспечивающий максимальное удобство, составляет 20—25°. Так как человек обладает повышенной чувствительностью к изменениям угла наклона спинки, то регулировка должна быть бесступенчатой. Расширение зоны регулировки до так называемого положения для отдыха хотя и популярно, однако в действительности неудовлетворительно. Механизмы регулировки сиденья в реальной эксплуатации, как и сиденье в целом, испытывают действие больших нагрузок. Поэтому следует проводить тщательное испытание их. В двухдверных автомобилях спинка сиденья, независимо от наличия механизма регулировки угла ее наклона должна откидываться вперед, чтобы можно было пройти к заднему сиденью. Откидывание должно быть по возможности полным, чтобы обеспечить удобство посадки и обслуживания салона. Каркас заднего сиденья В данном случае следует различать съемное, но при эксплуатации автомобиля...

Варианты регулировки и расположение переключателей электрически регулируемого водительского сиденья

Электрическая регулировка сидений

Чрезвычайно комфортная функция, но большей частью доступная только в автомобилях высшей ценовой категории, является электрическая регулировка сиденья водителя и частично переднего пассажира. Возможна также электрическая регулировка задних сидений. На рисунке представлены различные варианты регулировок, которые в большинстве случаев выходят за рамки обычных чисто механических регулировок сидений. Рисунок. Варианты регулировки и расположение переключателей электрически регулируемого водительского сиденья Регулировка в горизонтальной плоскости Регулировка по высоте спереди Регулировка по высоте сзади Установка наклона спинки сиденья Установка по высоте подголовника Регулировка поясничной опоры В противоположность к конструкции сидений электрическая схема электродвигателей постоянного тока с правым/левым вращением очень проста. В неактивном положении переключатели соединены с массой При нажатии переключателя он соединяется с «плюсом» аккумуляторной батареи, в результате чего на электродвигатель подается ток с определенным направлением, и двигатель начинает вращаться в соответствующую сторону. Рисунок. Конструкция сиденья и расположение серводвигателей Подача напряжения на переключатели в целях безопасности прерывается при закрытой двери водителя и выключенном зажигании. Рисунок. Электрическая схема «Электрическая регулировка сиденья»

Схема работы активного подголовника

Подголовники

Конструкция передних сидений рассчитана на снижение вероятности травмирования шейного отдела позвоночника. Различают активные и пассивные подголовники. В обеих системах риск травмирования шейного отдела позвоночника снижается за счёт того, что снижается ускорение головы относительно плеча при ударе сзади. Пассивные подголовники В пассивных системах уменьшение риска травмиро­вания шейного отдела позвоночника достигается с помощью особой конструкции сиденья в целом, под­головников и отсутствия подвижных деталей между головой и подголовником. Активные подголовники Активный подголовник – это работающая по чисто механическому принципу система, которая при ударе сзади перемещает подголовник вперёд к голове,  чтобы сократить расстояние между головой и подголовником. Благодаря уменьшению относительного ускорения между плечами и головой существенно снижена опасность перелома шейных позвонков. При столкновении в заднюю часть автомобиля пассажир вдавливается в спинку сиденья. Эта сила передается через подушку сиденья на опорный щиток 1 в позвоночной области пассажира. Опорный щиток через рычажный механизм 2 связан с функциональным блоком «активный подголовник» 3 в верхней части спинки сиденья.  При ударе опорный щиток в позвоночной области пассажира перемещается назад, при этом подголовник автоматически перемещается вперед. Как только давление тела на спинку снижается, натяжная пружина возвращает систему в исходное положение. Рис. Схема работы активного подголовника: 1 – опорный щиток; 2 – рычажный механизм; 3 – функциональный блок; а – в состоянии покоя; б – в рабочем состоянии В качестве подголовников могут применяться специальные конструкции с определенным профилем и наполнителем (подголовники WOKS (Whiplash Optimized Head Restraint System)). При наезде сзади эти подголовники обеспечивают защиту от хлыстовой травмы благодаря особому профилю и зонам со специальным наполнителем, которые оптимально распределяют нагрузки. Рис. Подголовник WOKS

Сиденья автомобильные

Электрическое регулирование сидения

Регулирование сидения осуществляется с использованием нескольких моторов, чтобы обеспечить перемещение различных частей сидения. Движение сидения можно осуществить следующими способами: вперед-назад; задняя часть подушки по высоте; передняя часть подушки по высоте; наклон спинки; высота подголовника; поддержка поясницы. Рис. Электрически управляемое сидение На рисунке показано типичное электрически управляемое сиденье. Эта система использует четыре мотора положения и один небольшой мотор, чтобы управлять насосом подушки поддержки поясницы. Каждый мотор можно рассматривать как управляемый простыми выключателями типа тумблера, который управляет двумя реле так, как описано выше. Всего требуется девять реле — два для каждого двигателя и одно, чтобы управлять главным источником. В некоторых автомобилях используются фиксаторы положения, которые позволяют выполнить автоматически установку положения сидения в ранее установленную позицию, если сидение было смещено. Эти средства обычно объединяются с электрическим регулированием положения зеркала. Но рисунке показано, как работает схема памяти положения. Как только сидение смещено, переменный резистор, механически связанный с мотором, также смещается. Значение сопротивления обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления. Сопротивление можно «запомнить» множеством способов; лучший их них заключается в том, чтобы питать резистор стабильным напряжением, гарантирующим пропорциональность выходного сигнала относительному положению сидения. Это выходное напряжение далее может быть преобразовано АЦП, который создаст простое «число» для хранения в цифровой памяти. Когда водитель нажимает выключатель обращения к памяти, реле управления мотором активизируются блоком управления (ECU) до тех пор, пока не совпадут число в памяти и число, приходящее по цепи обратной связи от сидения. Эта функция обычно отключается во время работы двигателя, чтобы предотвратить перемещение сидения в опасное положение во время движения автомобиля. При этом положение сидения можно регулировать с помощью выключателя в обычном режиме. Рис. Схема запоминания положения для электрических сидений

Система боковой защиты XP-PAD в детских автомобильных креслах

Компания Britax-Romer является лидером на рынке детских автомобильных кресел. По мере развития эта компания привнесла значительный вклад в развитие детской безопасности в автомобиле. Им принадлежит изобретение распространенной системы крепления детского кресла – Isofix, которое встречается в каждой второй машине, разработка интеллектуального якорного ремня, технологии боковой защиты D-SIP, SI-AD, SICT. И это еще не всё. Компания BRITAX-ROMER создала новую инновационную систему безопасности XP-PAD, которая относится к категории премиум. Благодаря этой системе обеспечивается равномерное распределение ударной нагрузки и дополнительная защита шеи и груди ребенка при боковом столкновении. Множество аварий происходит при фронтальном столкновении. В этом случае система XP-PAD значительно снижает нагрузку на шейные позвонки ребенка, принимая на себя до 30% больше энергии удара по сравнению с применением одного штатного ремня безопасности для взрослых. В случае дорожно-транспортного происшествия давление между ремнем безопасности и грудью ребенка возрастает. Амортизационные подушки и компрессионные элементы XP-PAD принимают эту нагрузку на себя. Нижняя часть системы сжимается и подбородок ребенка контактирует с подушкой. За счет смягчающего эффекта верхней части подушки XP-PAD уменьшается риск возникновения высоких нагрузок на шею. Установка системы должна осуществляться правильно: мягкая часть подушки должна быть расположена в центральной части относительно груди ребенка. Благодаря XP-PAD ваш ребенок защищен от боковых ударов. Каждая новая модель компании BRITAX-ROMER тестируется в собственной лаборатории. Специалисты стремятся довести автомобильное кресло до совершенства, сделать его максимально удобным и безопасным для ребенка.

Сидение с нагревлгельньми элементами

Обогрев сидений

Концепция обогрева сидения очень проста. Нагревательный элемент помешается в сидение вместе с релейным выключателем и средствами контроля, чтобы регулировать выделяемое тепло. Однако конструкция этих обогревателей более сложная, чем кажется на первый взгляд. Обогреватель должен отвечать следующим критериям: обогреватель должен только компенсировать потерю тепла, ощущаемую телом человека тепло выделяется только в главных точках контакта с телом кожаные и тканевые сидения требуют разных систем обогрева из-за различных тепловых свойств этих материалов нагревательные элементы должны соответствовать конструкции сидения элементы нагревателя должны пройти самые строгие тесты для сидений, такие как раскачивания, толчки и удары Рис. Сидение с нагревательными элементами На рисунке показано сидение с нагревательными элементами. Для того чтобы пассажирам (включая водителя) было комфортно, проведены серьезные испытания. Их целью было определить оптимальные параметры настройки выделения тепла и лучшее положение для нагревательных элементов. Многие из тестов на новых конструкциях сидений выполняются с использованием манекенов с наложенными датчиками, чтобы измерять поток тепла и температуру. Кабель, используемый для большинства нагревательных элементов, известен как синус-кабель и состоит из многочисленных свитых жил медного сплава. Этот кабель может быть покрыт оловом или изоляцией (в зависимости от условий использования). Нагревательный элемент имеет слоистую структуру и спрятан между слоями полиуретановой пены. Традиционный метод контроля — простой выключатель с использованием термостата. Однако в недавних разработках наметилась тенденция к предпочтению электронного контроля, использующего термисторы. Главный поставщик обогревателей сидений, компания Scandmec Ltd, поставляет электронную систему, которая включает кнопочные выключатели, потенциометры, функцию таймера, обнаружение короткого замыкания и обрыва в цепи. И все это дополняет точный контроль выбранной температуры. Эти обогреватели сидений обеспечивают начальное ощущение тепла уже через 1 минуту работы и полный нагрев до указанной температуры через 3 минуты.

Автомобильное кресло: Новое или подержанное?

А вы когда-нибудь задумывались, для каких целей приобретаются автокресла? Кто-то скажет: «все купили, и я купил», у кого-то вырвется: «закон вынуждает», кто-то просто промолчит. А теперь задумайтесь – так ли важно всё перечисленное? Нет! Автокресло в первую очередь играет роль защитника вашего ребенка во время поездок в автомобиле. А можно ли покупать б/у автокресло? Распространенный вопрос. А вы уверены, что это автомобильное кресло не участвовало в аварии, что составные компоненты его не повреждены, а самое главное — уверены ли вы в том, что ваш ребенок надежно защищен в таком автокресле! Когда случается дорожно-транспортное происшествие, при столкновении даже на небольшой скорости на комплектующие автомобильного кресла действуют перегрузки, из-за этого значительно уменьшается запас их прочности. Детское удерживающее устройство, побывавшее в аварии, не имеет тех защитных свойств, что были ранее, а значит, его нужно заменить. Что бы быть уверенным в безопасности автомобильного кресла, в первую очередь, необходимо ознакомиться с результатами проведенных краш-тестов, надежности крепления ремнями безопасности, системы изофикс (Isofix) , и конечно же, материалами, из которых сделано автокресло. Если у Вас нет уверенности, что автомобильное кресло не бывало в аварии – не используйте его для своего ребенка. Обращайте внимание на то, не повреждены ли детали и замки, нет ли видимых внешних повреждений, следов ударов. Детские удерживающие устройства предыдущих образцов не соответствуют нынешним стандартам безопасности, а значит, они менее удобны и сложны в использовании. Категорически противопоказано приобретать автокресла, бывшие в употреблении, потому что последствия ДТП и другие возможные причины порчи автомобильного кресла визуально определить не всегда возможно.

Сравнение автокресел для детей с 3 до 12 лет

Сравним автокресла для детей весом от 15 до 36 кг c изофиксом Romer Kidfix XP SICT,Cybex Solution Q2fix, Maxi-cosi Rodifix. Свойство безопасность у этих кресел на высшем уровне : Romer Kidfix Xp Sict — победитель краш-тестов ADAC 2013 года (+). Maxi-cosi Rodi Fix победитель краш-тестов 2012 года. Cybex Solution Q2-fix новая модель еще в краш-тестах не участвовала. Но посмотрев на модель прошлых годов Cybex Solution Х2 — fix — победитель 2011  года, в успехе краш-тестов новой модели можно не сомневаться. Автокресло Romer Kidfix Xp SICT — имеет только 1 регулировку — по высоте меняет свое положение подголовник. Производитель в модели Romer Kidfix Xp SICT  не заявляет возможности превращения автокресла в бустер и не рекомендует это делать. Этому препятствует цельность чехла на спинке и на сиденье. Но всегда хочется,  чтобы была такая возможность. Однако это не снижает всех плюсов автокресла Romer Kidfix XP SICT. Модель Romer-Britax Kidfix XP  SICT рекомендована высокорослым парням, т.к на сегодняшний день это автокресло имеет самую высокую спинку и минимум механических регулировок. Огромным плюсом этого автокресла является совместимость со всеми автомобилями которые имеют изофикс и беспроблемность эксплуатации механизма isofix. Одним словом кресла Romer всегда на высоте. Автокресло Maxi-cosi Rodifix — автокресло с наклоном и рекомендовано к использованию детям со слабой спинкой. Maxi-cosi Rodifix — единственная модель в весовой категории 15-36 кг, которую можно рекомендовать детям с  2 лет. Наклон сиденья облегчает посадку в автомобиле и дает возможность удобно поспать. Maxi-cosi Rodifix имеет регулировку высоты подголовника и одновременно происходит регулировка спинки по ширине. Удобная и широкая форма подголовника позволяет разместить ребенка с  большим меховым колпаком куртки и ребенок будет себя чувствовать комфортно. Крепление изофикс Maxi-cosi Rodifix не подходит в автомобили, у которых изофикс размещен вертикально в глубину. Maxi-cosi Rodifix  не превращается в бустер. Само кресло имеет компактную базу и не требует много места для установки. Единственный минус был у Maxi-cosi Rodifix при высочайшем качестве исполнения и безопасности — чуть более высокая цена при сравнение с одноклассниками. Cybex Solution Q2fix  — универсальное автокресло с многочисленными регулировками на все случаи жизни — регулировка подголовника по высоте, регулировка подголовника по наклону ( «сон», «не-сон»), регулировка по ширине меняется совместно с высотой подголовника. Из плюсов этой модели — хорошая длина и форма сиденья, позволяющая удобно сидеть в автомобиле — не скатываясь, наклон подголовника «не сон» —  удобно для ребенка не любящего спать в автомобиле и смотрящего подолгу в окно. Cybex Solution Q2fix одна из немногих моделей,имеющих подлокотники — что является плюсом. Крепление изофикс Cybex Solution Q2fix  имеет самую максимальную глубину выдвижения, поэтому рекомендовано в те автомобили, которые имеют горизонтальное глубокое размещение isofix. Solution Q2fix  подходит в большинство автомобилей. Cybex Solution Q2 fix   легко превращается в бустер с изофиксом. Из минусов узкий подголовник, не позволяющий сесть в него ребенку в куртке с колпаком с мехом и более тяжелый вес автокресла по сравнению с одноклассниками — это актуально для тех, кто будет переставлять автокресло между автомобилями или поднимать в квартиру. Гарантия 24 месяца на Romer-Britax, гарантия на автокресла Maxi-cosi, Cybex — 12 месяцев. Следует напомнить, гарантийными случаями не признаются механические повреждения. Как правило, гарантия распространяется на все механизмы  подголовника, механизмы isofix, механизмы наклона, механизмы внутренних пятиточечных замков. При покупке автокресла необходимо проконсультироваться с специалистами детских автокресел по экплуатации, т.к поломки следуют у тех пользователей которые...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶