Рубрика: Системы пассивной безопасности автомобиля

Реечный преднатяжитель ремня безопасности

Реечный преднатяжитель ремня безопасности

Для плавной передачи усилия на ремень применяются также различные передающие устройства реечного типа. Рис. Реечный преднатяжитель ремня безопасности: 1 – демпфер; 2, 3, 4 – шестерни; 5 – ролик; 6 – торсионный вал; 7 – наружное кольцо обгонной муфты; 8 – поршень с зубчатой рейкой; 9 – пиропатрон; а – исходное положение; б – завершение натяжения ремня Реечный преднатяжитель работает следующим образом. По сигналу блока управления подушками безопасности поджигается заряд пиропатрона. Под давлением образующихся при этом газов поршень с рейкой 8 перемещается вверх, вызывая вращение находящейся с ним в зацеплении шестерни 3. Вращение шестерни 3 передается на шестерни 2 и 4. Шестерня 2 жестко связана с наружным кольцом 7 обгонной муфты, передающей крутящий момент на торсионный вал 6. При повороте кольца 7 ролики 5 муфты заклиниваются между ним и торсионным валом. В результате вращения торсионного вала ремень безопасности натягивается. Натяжение ремня прекращается при достижении поршнем демпфера.

Безопасная клемма с разрывной перемычкой

Безопасные клеммы

Длинный кабель, соединяющий батарею со стартером у автомобилей, в которых батарея устанавливается в багажнике или средней части автомобиля, может быть причиной пожара из-за его повреждения при аварии. Поэтому при срабатывании подушки безопасности с помощью пиропатрона производится отключение кабеля к стартеру и генератору от положительного вывода батареи. Питание остальной бортовой сети сохраняется, так как при аварии необходимо сохранение работоспособности аварийной сигнализации и освещения. Безопасные клеммы могут иметь прекращение подачи тока разрывом соединяющей перемычки, отстрелом штифта клеммы или иным способом. В безопасных клеммах с разрывной перемычкой при воспламенении пиротехнического заряда давление газа воздействует на находящийся на поршне палец, который разрывает соединение между контактами. Рис. Безопасная клемма с разрывной перемычкой: 1 – соединительный элемент с разрывной перемычкой; 2 – палец с поршнем; 3 – запал; а – разрывная перемычка в обычном состоянии; б – разрывная перемычка при срабатывании пиропатрона В безопасных клеммах с отстрелом штифта отключение кабеля от положительного вывода производится отсоединением его конического штифта 1 при срабатывании пиропатрона. Случайное возобновление соединения наконечника кабеля с выводом батареи предотвращается уловителем 1 с двумя захватами. Рис. Безопасная клемма с отстрелом штифта: 1 – конический уловитель; 2 – кабель, соединяющий плюсовую клемму со стартером; 3 – плюсовая клемма; 4 – пластмассовая оболочка; а – до срабатывания отстрела; после срабатывания отстрела Управление пиропатроном и его диагностика производятся с помощью блока управления подушек безопасности. Пиропатрон срабатывает при каждом раскрытии подушек безопасности, после этого его необходимо заменить. Клеммы современных аккумуляторных батарей имеют встроенные микропроцессоры, способные измерять ток заряда-разряда, напряжение и температуру батареи. Эти данные передаются в центральный блок управления для решения отключения части незначимых потребителей, например подогрева сидений, в случае недостаточного зарядного тока генератора.

Индикатор системы контроля подушек безопасности Airbag

Современные автомобили невозможно представить без электроники, упрощающей жизнь водителю. Существует ряд приспособлений, которые призваны отображать состояние тех или иных узлов автомобиля. Если происходит неисправность, то техника дает понять это владельцу автомобиля. Обычно устройства подают определенные световые сигналы. В этой статье мы поговорим об индикаторе Airbag, который отвечает за состояние подушек безопасности. Принцип работы индикатора Airbag Индикатор Airbag работает по следующему принципу. Перед запуском двигателя лампочка индикатора горит в течение 6-7 секунд. В этот промежуток времени система проверяет исправность работы подушек безопасности. Если все работает нормально, то по истечении 6-7 секунд лампочка гаснет. Во время запуска двигателя индикатор должен вовсе погаснуть. Если этого не произошло, то в системе пассивной безопасности есть какие-то неполадки. В этом случае следует обратиться на СТО, чтобы обнаружить источник проблемы. Возможные неисправности индикатора Airbag Причины, по которым индикатор Airbag светится, могут быть разными. В некоторых случаях этом может быть связано с пропажей контакта между деталями в цепи системы. Другая возможная причина – исчез сигнал, исходящий от датчика удара. Также возможна некорректная работа блока управления самой системой. Такое обычно наблюдается после того, как машина попала в ДТП. При приобретении подержанных автомобилей на состояние датчика Airbag следует обратить особое внимание. Обычно продавцы стараются скрыть тот факт, что автомобиль побывал в аварии. Если машина участвовала в ДТП, то наверняка срабатывали подушки безопасности. Мало кто из автомобилистов ставит на место старых подушек новые, поскольку они стоят недешево. В этом случае лампочка индикатора Airbag будет светиться постоянно. Также не стоит расслабляться, если лампочка не горит вовсе. Возможно, владелец авто отключил эту систему контроля. В любом случае, при покупке подержанных авто следует быть бдительным.

Сиденья автомобильные

Электрическое регулирование сидения

Регулирование сидения осуществляется с использованием нескольких моторов, чтобы обеспечить перемещение различных частей сидения. Движение сидения можно осуществить следующими способами: вперед-назад; задняя часть подушки по высоте; передняя часть подушки по высоте; наклон спинки; высота подголовника; поддержка поясницы. Рис. Электрически управляемое сидение На рисунке показано типичное электрически управляемое сиденье. Эта система использует четыре мотора положения и один небольшой мотор, чтобы управлять насосом подушки поддержки поясницы. Каждый мотор можно рассматривать как управляемый простыми выключателями типа тумблера, который управляет двумя реле так, как описано выше. Всего требуется девять реле — два для каждого двигателя и одно, чтобы управлять главным источником. В некоторых автомобилях используются фиксаторы положения, которые позволяют выполнить автоматически установку положения сидения в ранее установленную позицию, если сидение было смещено. Эти средства обычно объединяются с электрическим регулированием положения зеркала. Но рисунке показано, как работает схема памяти положения. Как только сидение смещено, переменный резистор, механически связанный с мотором, также смещается. Значение сопротивления обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления. Сопротивление можно «запомнить» множеством способов; лучший их них заключается в том, чтобы питать резистор стабильным напряжением, гарантирующим пропорциональность выходного сигнала относительному положению сидения. Это выходное напряжение далее может быть преобразовано АЦП, который создаст простое «число» для хранения в цифровой памяти. Когда водитель нажимает выключатель обращения к памяти, реле управления мотором активизируются блоком управления (ECU) до тех пор, пока не совпадут число в памяти и число, приходящее по цепи обратной связи от сидения. Эта функция обычно отключается во время работы двигателя, чтобы предотвратить перемещение сидения в опасное положение во время движения автомобиля. При этом положение сидения можно регулировать с помощью выключателя в обычном режиме. Рис. Схема запоминания положения для электрических сидений

Что нужно знать о ремнях безопасности?

Все мы знаем о необходимости обязательного использования ремней безопасности. Согласно правилам дорожного движения, водитель не должен трогаться с места до тех пор, пока все находящиеся в транспортном средстве пассажиры не пристегнутся. Однако, каждый автомобилист хоть раз в жизни игнорировал это предписание. Хорошо, если в таком случае поездка для него закончилась благополучно. Многочисленные исследования доказали, что использование ремней безопасности в подавляющем большинстве случаев помогает избежать трагических последствий в случае аварии. Лямка надёжно удерживает человека на месте в момент удара, предотвращая возникновение серьёзных травм, а то и спасая жизнь. Но при неправильной регулировке ремень, наоборот, может только навредить, поэтому так важно регулярно контролировать его состояние. Ремень безопасности устроен таким образом, что при резком движении срабатывает стопор, фиксирующий сидящего в машине в определённом положении. Сама лямка должна быть перекинута через плечо, при этом не перекрывая шею. В нижней части ремень охватывает живот, обеспечивая человеку дополнительную защиту. По такому же принципу осуществляется фиксация пассажиров, сидящих сзади. Кстати, многие автомобилисты считают, что на задних сиденьях пристёгиваться не нужно. На самом деле, это довольно распространённое заблуждение. В момент удара пассажира может отбросить вперёд с такой силой, что он толкнёт ещё и водителя. Хорошо, если не вылетит через лобовое стекло, хотя такие случаи тоже известны. Учитывая это, в европейских странах уже давно существует требование, согласно которому все находящиеся в автомобиле должны в обязательном порядке быть пристёгнуты ремнями безопасности. Воздержаться от использования этого средства защиты можно только в двух случаях. Первый – это если человек имеет справку от врача, в которой сказано, что ремень безопасности может нанести вред его здоровью. Обычно их выдают беременным женщинам. Второй случай – это движение по ледовой трассе, где пристёгиваться категорически запрещено. Контроль состояния ремней безопасности производится не реже одного раза в год. Он подразумевает проверку их надёжности. Стопорящий механизм исправного ремня должен срабатывать при резком движении. Кроме того, на самой лямке не должно быть видимых повреждений и следов износа. Если что-то из перечисленного вдруг обнаруживается, средство обеспечения безопасности подлежит замене.

Ремень безопасности: действительно ли нужен и как его использовать?

По поводу ремня безопасности существует немало споров. Нередко возникают вполне закономерные вопросы: действительно ли изделие настолько эффективно, что его использование вполне оправдано? Как утверждают специалисты, данное средство снижает тяжесть последствий от дорожных происшествий или предотвращает фатальный исход. Обратимся к фактам Статистика неумолима – с нею не поспоришь. Данные свидетельствуют, что применение ремней безопасности способно предотвращать смертельные травмы в 75 случаях из зарегистрированных ста аварий. Эффективность приспособлений вполне объяснима: с помощью надежных, прочных изделий пассажир удерживается на месте. В момент экстренного торможения предотвращается удар о различные части салона. В противном случае он минимизируется. Пассажиры и водитель, конечно, заинтересованы в максимальной эффективности приспособлений, но далеко не все от них зависит. Эксперты подсказывают: во-первых, имеет значение местонахождение человека в салоне во-вторых, значительную роль играет вид дорожного происшествия Удар может быть фронтальным или боковым. В иных ситуациях машина опрокидывается. В последнем варианте при условии использования профессионально выполненных ремней вероятность гибели водителя уменьшается в 5 раз. Действенный стимул для выполнения правил – штраф. Используем с максимальной эффективностью Один из главных советов – пристегиваться ремнем таким образом, чтобы он плотно прилегал к телу. Конструкция несложна, поэтому при желании вполне возможно выполнить данное требование. В соответствии со специальными правилами, водитель обязан не только сам пристегнуться, но также проследить за пассажирами, которые не имеют право нарушать существующий порядок. При поездке пассажиры далеко не всегда обращают внимание на следующий нюанс. Если все знают о необходимости зафиксировать тело с помощью ремня во время движения автомобиля, то далеко не всегда делают это сразу после посадки в машину. А это вовсе не будет лишним даже в случае статичного положения авто, ведь на дороге каждую минуту вы не застрахованы от дорожно-транспортного происшествия. Лучше находиться начеку, чем позже жалеть о легкомыслии, которое обернулось серьезными проблемами. Что касается детей, при перевозке малышей до 12 лет на переднем сиденье устанавливается специальное удерживающее устройство. На заднем оно желательно тоже, но в любом случае должно присутствовать какое-либо средство, с помощью которого ребенок фиксируется в определенном положении.

Passive antytheft system

Пассивная противоугонная система (PATS)

Пассивная противоугонная система (passive anty-theft system — PATS) — это иммобилайзер транспортного средства, разработанный компанией Fond. Система активируется непосредственно через выключатель зажигания посредством электронного кода, хранимого в специальном ключе. Каждый ключ имеет энергонезависимый приемоответчик, в котором хранится код. Код ключа считывается приемником (который является частью ключа зажигания), когда ключ в замке зажигания поворачивается из положения 0 в 1 или 2 (обычно отмечаемого как 1 или 2). Если код соответствует тому, что хранится в модуле, то это позволяет запустить двигатель. Такие системы работают независимо от системы сигнализации. Видео: Работа пассивной противоугонной системы (passive anty-theft system – PATS)

Подушка безопасности для пешеходов. Принцип действия и устройство

Компания Volvo всегда стояла на передовой по внедрению инновационных систем в автомобили. В 2010 году концерн представлял систему обнаружения пешеходов, которая получила лестные отзывы от пользователей. Однако этого, по мнению инженеров компании Volvo оказалось мало для защиты людей без транспорта, и в 2012 году шведский концерн продемонстрировал свою новую разработку – подушка безопасности для пешеходов. Перед данной системой ставится лишь одна задача – уменьшить травматизм человека при столкновении с автомобилем. Данная подушка практически ничем не отличается от той, которая имеется в салонах автомобилей Volvo. Она располагается под капотом со стороны водителя, около ветрового стекла. Состоит подушка безопасности всего из двух элементов: мягкой тканевой оболочки газогенератора За счет использования баллонного газогенератора, удается в течение долей секунд заполнить оболочку на необходимый объем в момент столкновения. Активируется подушка безопасности лишь при скорости автомобиля от 20 до 50 км/ч. Подобный интервал был выбран инженерами шведской компании в связи с тем, что большинство аварий происходит на скорости в 40 км/ч. Стоит отметить, что если подушка безопасности входит в комплектацию автомобиля, водитель не имеет возможности ее отключить. Сама система работы подушки безопасности для пешеходов не сложная. Она состоит из следующих основных конструктивных элементов: датчики ускорения, устанавливаемые в капоте автомобиля электронный блок управления, может быть интегрирован с «мозгами» автомобиля отвечающими за пассивную безопасность механизм открытия удаленной от пешехода части капота В момент столкновения автомобиля с препятствием, датчики ускорения вырабатывают сигнал, который передается на блок управления. В зависимости от силы столкновения определяется, необходимо ли активировать механизмы капота и непосредственно саму подушку безопасности. Капот открывается в момент столкновения для увеличения пространства между ним и двигателем. За счет этого уменьшается травматизм пешехода. Стоит отметить, что открывается капот практическим мгновенно благодаря тому, что в нем располагается пиротехнический привод. Он при срабатывании выбивает шарниры из пазов, за счет чего активируется механизм открытия капота и происходит включение баллонного газогенератора. Согласно аналитическим сведениям шведских инженеров, применение подушки безопасности для пешеходов позволяет снизить травматизм на 60%, что является достойным результатом. Многие ведущие европейские компании в ближайшее время начнут установку подобной системы в свои автомобили. Видео: Работа подушки безопасности для пешеходов

Противооткатные средства для автомобилей

Противооткатные средства применяются для удержания автомобилей и прицепов от скатывания на спусках и подъемах при вынужденных остановках. Наиболее распространены горные упоры, горный рельс, колодки (клинья) и сошники. Горный упор крепится к раме автомобиля. Он представляет собой трубчатую раму с сошниками на концах. Перед преодолением крутых подъемов горный упор 3 рукояткой 1 через привод 2 опускают на грунт. В случае отката или сползания автомобиля на подъеме сошник упора врезается в грунт (на рисунке показано пунктиром) и останавливает автомобиль. После того как автомобиль преодолел подъем, упор при помощи рукоятки, расположенной в кабине, поднимают к раме в походное положение (показано сплошными линиями). Рис. Горный упор: 1 — рукоятка управления упором; 2 — привод упора; 3 — упор Горный рельс подвешивается к раме за задним мостом автомобиля на поддерживающих 2 и натяжных 3 цепях. При самопроизвольном откате или сползании автомобиля назад его задние колеса наезжают на рельс 1. При этом рельс входит в зацепление с грунтом, натяжные цепи 3 натягиваются и автомобиль останавливается. Рис. Горный рельс: 1 — рельс; 2 — поддерживающие цепи; 3 — натяжные цепи Для движения после остановки на подъеме никаких особых мер принимать не нужно: в рабочем положении рельс тянется поддерживающими цепями 2 по дороге, а в походном — поднимается и закрепляется на раме автомобиля. Колодки и клинья служат для удержания автомобиля (автомобильного поезда) от скатывания при стоянке на подъемах и спусках. Их подкладывают под колеса после остановки автомобиля (автомобильного поезда). Во время преодоления крутых подъемов колодки заблаговременно привязывают к кузову автомобиля, чтобы они тащились по дороге точно по следу колес.

Сработавшая подушка безопасности

Система интеллектуальной воздушной подушки безопасности

Компания Bosch разработала «Систему интеллектуальной воздушной подушки», которая может определить правильную реакцию системы безопасности для специфической ситуации несчастного случая. Система может управлять одноэтапным или двухэтапным процессом наддува воздушной подушки через двухкаскадный генератор газа. Реагируя на сигналы от датчика ускорения транспортного средства и датчиков пряжки крепления ремня безопасности, которые зависят от степени серьезности несчастного случая, газовый генератор получает различные импульсы управления: на первую фазу заполнения воздушной подушки (энергопоглощение), двухфазное заполнение (полное надувание) или поэтапное заполнение с интервалом времени между этапами. Будущие разработки приведут к возможности многоступенчатого или управляемого последовательного заполнения подушек в соответствии с заданным шаблоном, диагностированным типом несчастного случая и положением людей в транспортном средстве. Внедрение блока определения занятости автомобиля (automotive occupancy sensor — AOS) который использует ультразвуковые и инфракрасные датчики, обеспечит дальнейшее усовершенствование метода. Этот дополнительный модуль обнаружит занятость мест и наличие детских сидений и будет способен оценить, находится ли пассажир в необычном положении, например, положив ноги на приборную панель! Компания Bosch надеется  что самая современная технология радаров поможет сконструировать датчик «предкрушения», способный определить предполагаемую скорость с столкновения и активизировать индивидуальные системы безопасности типа устройства предварительного натяжения привязного ремня или, в случае необходимости, все доступные системы.

Ремень безопасности

Ремень безопасности — средство пассивной безопасности, предназначенное для удержания пассажира автомобиля (или иного транспортного средства) на месте в случае аварии либо внезапной остановки. Применение ремня безопасности предотвращает перемещение пассажира по инерции, и, соответственно, возможные его столкновения с деталями интерьера транспортного средства или с другими пассажирами (так называемые вторичные удары), а также гарантирует, что пассажир будет находиться в положении, обеспечивающем безопасное раскрытие подушек безопасности. Помимо этого, ремни безопасности при аварии немного растягиваются, тем самым поглощая кинетическую энергию пассажира и дополнительно тормозя его движение, и распределяют усилие торможения на бо́льшую поверхность. Растяжение ремней безопасности осуществляется с помощью устройств удлинения и амортизации, снабжённых энергопоглощающими технологиями. Возможно также использование в ремнях безопасности устройств натяжения. Ремень безопасности Ремни безопасности уменьшают риск гибели водителя и пассажиров переднего и заднего сиденья в зависимости от типа аварии от 2 (лобовое и боковое столкновения) до 5 раз (переворачивание)[1]. В России согласно ПДД использование ремней безопасности обязательно для водителя и всех пассажиров, в том числе находящихся на заднем сиденье[2]. История Ремень безопасности в пассажирском салоне самолёта В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли. В 1885 году в США был выдан первый патент на подобное приспособление. В 1903 году Луис Рэно изобрёл пятиточечный ремень безопасности. В 1909 году в Англии было изобретено устройство безопасности, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства — удерживать пассажира на автомобильном сиденье. В 1913 году впервые в истории авиации ремень применил Адольф Пегу, однако до 1930-х годов ремни в самолётах не использовались. В начале 1920-х годов ремнями безопасности начали пользоваться автогонщики. Но так как существовавшие в то время ремни безопасности были неудобными для каждодневного использования они не получили широкого распространения на серийных автомобилях. В конце 1950-х годов инженер по безопасности шведской автомобильной компании Volvo Нильс Болин, ранее работавший в авиапромышленности, разработал трёхточечный ремень безопасности. После года тестов Болин установил, что лучше всего пассажира удерживает в кресле ремень, протянутый через плечо к бедру, который к тому же можно застегнуть одной рукой. Новый ремень Volvo представила в 1959 году[3]. В 1957 году Швеция стала первой в мире страной, узаконившей использование ремней безопасности. В 1961 году примеру шведов последовал американский штат Висконсин, а с 1 апреля 1970 года власти Франции обязали автопроизводителей устанавливать ремни безопасности на передних сиденьях новых автомобилей. В том же году сделали установку ремней безопасности обязательной Республика Берег Слоновой Кости и австралийский штат Виктория. В СССР начиная с 1970 года все новые легковые автомобили оборудовались местами крепления ремней, но массовый выпуск ремней безопасности налажен только в конце 1974 года. Обязательное применение ремней узаконено в 1979 году. Со временем конструкция ремней безопасности совершенствовалась, в частности они стали саморегулирующимися, а устанавливать их стали не только на передних, но и на задних сиденьях. Типы По числу мест крепления к каркасу ремни безопасности делят на двух-, трёх-, … и шеститочечные: Двухточечные Бедренные Были введены в автомобилях «Nash Motors» в 1949 году. Поясные До недавнего времени применялись многими производителями автомобилей на задних пассажирских сиденьях; также применяются на некоторых автобусах. Широко применяются на самолётах, поскольку, удерживая пассажира в кресле, тем не менее обеспечивают возможность свободного принятия позы...

Система спасения из затонувшего автомобиля (REGS). Принцип действия и устройство

Системы безопасности автомобилей совершенствуются с каждым годом, и аналитические отчеты показывают, что количество смертельных исходов при серьезных авариях становится все меньше. Однако, в некоторых ситуациях все электронные системы автомобиля, которые отвечают за безопасность, становятся абсолютно бесполезными. При падении автомобиля в воду перед водителем стоит лишь одна задача – всплыть на поверхность как можно быстрее. Но сделать это не так просто, поскольку электрические стеклоподъемники и разблокировка двери отказываются работать, и человек оказывается в замкнутом пространстве, которое постепенно заполняется водой. В данной аварийной ситуации чаще всего водитель предпринимает попытки разбить стекла транспортного средства, но их с каждым годом делают все крепче и справиться с подобной задачей в стесненных условиях, не имея под рукой специальных приспособлений, достаточно сложно. Голландские инженеры обеспокоились проблемой освобождения из затонувшего автомобиля и предположили систему, которая получила название Rescue and Escape Guidance System (REGS). Ее задача – позволить пассажирам и водителю выбраться из автомобиля, погружающегося под воду, в максимально короткие сроки. Освобождаться людям предлагается через боковые стекла, которые, за счет внедрения в автомобиль системы REGS, разрушаются сразу после его попадания в воду. Конструктивно система спасения из затонувшего автомобиля состоит из нескольких основных элементов: датчики давления, встроенные во все двери транспортного средства активатор, закрепляющийся на нижнем торце каждого боковых стекол пиропатрон и ударник, установленные в активатор Принцип действия системы REGS Действует система REGS следующим образом. Во время падения автомобиля в воду, датчики давления срабатывают и выдают сигнал, который передается на активатор. Мгновенно после получения сообщения от датчиков срабатывает пиропатрон, придающий серьезное усилие ударнику, который бьет в торец стекла. За счет грамотного расположения ударника по стеклу начинают идти трещины, и для освобождения автомобиля остается приложить минимальные усилия. Главная проблема нидерландских инженеров – правильно рассчитать усилие, с которым наносится удар по стеклу. При излишне сильном разрушении стекла осколки могут угодить в водителя, что приведет к негативным последствиям. Система спасения из затонувшего автомобиля может оснащаться специальной световой индикацией. По краям боковых стекол внедряется светодиодная полоса, которая активируется при срабатывании датчика давления. Подобное необходимо для ориентации под водой в темное время суток или в условиях недостаточной видимости. На данный момент Rescue and Escape Guidance System активно тестируется на автомобилях Volvo, которые поставляются на голландский рынок. Инженеры утверждают, что ее эффективность уже доказана, и осталось доработать лишь некоторые детали, к примеру, отладить более грамотно срабатывание датчика давления и определить оптимальное усилие ударника для различного рода стекол. Видео: Работа системы спасения из затонувшего автомобиля

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶