Рубрика: Ремни безопасности

Пиротехнический натяжитель

Система ремней безопасности с натяжителями

При скорости, например, 56 км/ч с момента столкновения с неподвижным препятствием до полной остановки автомобиля проходит около 150 миллисекунд.  Водитель и пассажир автомобиля не успевают принять какие-либо меры за такой короткий промежуток времени. Они являются пассивным участником аварийной ситуации. За это мгновение должны активироваться: натяжители ремней безопасности подушки безопасности аварийный выключатель  АКБ В условиях столкновения ремни безопасности должны демпфировать уровень энергии, который приблизительно равен кинетической энергии человека, падающего с высоты четвертого этажа многоэтажного здания. Ввиду возможного ослабления ремня безопасности применяется натяжное устройство (натяжитель), которое компенсирует это ослабление. Натяжитель ремня безопасности сматывает ремень безопасности при столкновении в обратном направлении. Это помогает уменьшить свободу при­легания ремня безопасности (зазор между ремнем безопасности и телом). Таким образом, с помощью ремня безопасности заранее предотвращается перемещение пассажира вперёд (относительно движения автомобиля). На автомобилях применяются, как натяжители диагональной ветви ремня безопасности, так и натяжители пряжечного типа. Применение обоих типов позволяет оптимально зафиксировать пассажира, так как в этом случае система оттягивает назад пряжку, таким образом одновременно натягивая диагональную и поясную ветви ремня безопасности. На практике в основном устанавливаются натяжители первого типа. Натяжное устройство ремня безопасности улучшает степень натяжения и повышает защиту против выскальзывания из-под ремня. Это достигается за счет немедленного срабатывания натяжного устройства ремня безопасности во время первоначального удара. Максимальное перемещение водителя или пассажира в переднем направлении должно равняться приблизительно 1 см, а продолжительность процесса механического натяжения должно составлять 5 мс (максимальное значение – 12 мс). Кроме механических натяжных устройств  в настоящее время многие производители оборудуют автомобили пиротехническими натяжителями. Рис. Пиротехнический натяжитель: 1 – ремень безопасности; 2 – пиротехнический патрон; 3 – поршень Они срабатывают, когда встроенный в систему датчик, регистрирует превышение ранее заданного порога замедления, свидетельствующего о начале столкновения. При этом включается детонатор пиротехнического патрона. При взрыве патрона выделяется газ, давление которого действует на поршень, соединенный с ремнем безопасности. Поршень быстро перемещается и натягивает ремень. Обычно время срабатывания устройства составляет не более 25 мс после начала удара. Чтобы избежать превышения нагрузки на грудь, такие ремни имеют ограничители усилия натяжения. Ограничители работают следующим образом: вначале достигается максимум разрешенной нагрузки, после чего механическое устройство позволяет пассажиру продвинуться вперед на некоторое расстояние при поддержании нагрузки на постоянном уровне. В зависимости от конструкции и принципа действия различают следующие типы натяжителей ремней безопасности: тросовый натяжитель ремня безопасности с механическим приводом шариковый натяжитель роторный натяжитель реечный натяжитель ленточный натяжитель

Ремень безопасности

Ремень безопасности

Ремень безопасности — это приспособление, состоящее из лямок, запирающего устройства и деталей крепления, которое может быть прикреплено к внутренней части кузова автомобиля или каркасу сиденья и которое сконструировано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения уменьшить опасность ранения пользователя путем ограничения возможности перемещения его тела. В настоящее время наибольшее распространение имеет ремень с креплением в трех точках, представляющий собой сочетание поясного и диагонального ремней. При этом поясным считается ремень, охватывающий тело пользователя на высоте таза, а диагональным — охватывающий грудную клетку по диагонали от бедра до противоположного плеча. На некоторых типах автомобилей используются ремни привязного типа, состоящие из поясного ремня и плечевых лямок. Основные элементы ремня безопасности — пряжка, лямка, регулирующее устройство длины лямки, регулирующее устройство ремня по высоте, втягивающее устройство и запирающий механизм. Пряжка — устройство, позволяющее быстро расстегивать ремень и дающее возможность удерживать ремнем тело пользователя. Лямка — гибкая часть ремня, предназначенная для удержания тела пользователя и передачи нагрузки на стационарные элементы крепления. Регулирующее устройство длины лямки может быть частью пряжки или его функции может выполнять втягивающее устройство. Регулирующее устройство ремня по высоте позволяет регулировать по высоте положение верхнего обхвата ремня по желанию пользователя и в зависимости от положения сиденья может рассматриваться как часть ремня или часть устройства для крепления ремня. Ремень безопасности может иметь втягивающее устройство. Втягивающим называют устройство для частичного или полного втягивания лямки ремня безопасности. Втягивающие устройства могут быть нескольких типов: втягивающее устройство, из которого лямка полностью вытягивается при приложении небольшой силы и которое не имеет регулятора длины вытянутой лямки автоматическое втягивающее устройство, которое позволяет получать желаемую длину лямки и при закрытой пряжке автоматически регулирует длину ремня для пользователя. Это устройство имеет запирающий механизм, срабатывающий в случае аварии. Запирающий механизм может иметь единичную или множественную чувствительность, т.е. срабатывать под воздействием торможения или резкого движения ремня автоматическое втягивающее устройство с механизмом предварительного натяжения. Ремень может иметь механизм предварительного натяжения, который служит для прижатия лямки ремня к сиденью в целях натяжения ремня в момент удара

Петлеобразный прошитый ремень безопасности

Ограничители усилия натяжения ремней безопасности

Чтобы нагрузки, которые могут воздействовать на пассажиров при аварии, не были слишком большими, автоматические механизмы втягивания оснащены ограничителем усилия натяжения ремня безопасности. Ограничитель усилия натяжения ремня безопасности приотпускает при определённой нагрузке ремень безопасности  обеспечивая тем самым погружение пассажиров в уже раскрывшуюся подушку безопасности. Самым простым техническим решением для ограничения усилия натяжения ремня безопасности является петлеобразно прошитый ремень безопасности. При слишком большом усилии натяжения ремня швы рвутся, и ремень безопасности становится длиннее. Он позволяет уменьшить усилие натяжения и снизить нагрузку, воздействующую на пассажиров. Рис. Петлеобразный прошитый ремень безопасности: 1 – прошитая зона ремня безопасности; 2 – швы; 3 – зажим ремня Более сложным является торсионный ограничитель усилия натяжения ремня безопасности. Таким ограничителем усилия натяжения ремня безопасности оснащаются шариковые, роторные, ленточные и реечные натяжители ремней безопасности. С левой стороны катушка ремня безопасности 1, соединенная с торсионным валом 2, свободно вращается во внутреннем кольце зубчатого колеса. С правой стороны зубчатое колесо 4 соединено с торсионным валом. Для фиксации ограничителя предусмотрен стопор 6. Усилие натяжения ремня безопасности ограничивается торсионным валом в катушке ремня безопасности. В зависимости от усилия натяжения ремня безопасности торсионный вал скручивается на больший или меньший угол, уменьшая тем самым пиковые нагрузки. Рис. Торсионный ограничитель усилия натяжения ремня безопасности: 1 – катушка; 2 – торсионный вал 3 – ремень безопасности; 4  – зубчатое колесо; 5 – механизм смотки ремня; 6 – стопор В современных автомобилях применяется система предупреждения о необходимости пристегнуть передние ремни безопасности. После включения зажигания блок управления подушками безопасности анализирует показания датчика замка ремня безопасности водителя, а также показания датчика замка ремня безопасности переднего пассажира, совместно с показаниями датчика занятости переднего пассажирского сиденья. Занятость переднего места пассажира  блок управления распознает на основании величины сопротивления датчика занятости сиденья. Если водитель или передний пассажир не пристегнули ремни безопасности, то в комбинации приборов засветится контрольная лампа, сигнализирующая о необходимости пристегнуть ремень безопасности, и одновременно раздастся акустический сигнал.

Шариковый натяжитель

Шариковый натяжитель ремня безопасности

Шариковый натяжитель ремня безопасности состоит из компактного модуля, в который наряду с распознавателем пристёгнутого ремня безопасности также входит ограничитель усилия натяжения ремня безопасности. Механическое срабатывание происходит только тогда, когда распознаватель пристёгнутого ремня безопасности определяет, что ремень безопасности пристёгнут. Рис. Шариковый натяжитель: 1,10  – зубчатое колесо; 2, 11 – баллон для шариков; 3 – приводной механизм (механический или электрический); 4,6 – пиротехнический выталкивающий заряд; 5,7 – ремень безопасности; 8, 12 – трубка с шариками; 9 – механизм смотки ремня безопасности; а – воспламенение; б – натяжение Шариковый натяжитель ремня безопасности приводится в дейс­твие шариками. Шарики помещены в трубку 8. При столкновении по сигналу блока управления подушек безопасности воспламеняется выталкивающий заряд 6. На натяжителях ремней безопасности с электроприводом активацию приводного механизма производит блок управления подушек безопасности. При воспламенении выталкивающего заряда рас­ширяющиеся газы приводят в движение шарики и направляют их через зубчатое колесо 10 в баллон 10 для сбора шариков. Так как катушка ремня безопасности прочно соеди­нена с зубчатым колесом, то она вращается при помощи шариков и ремень втягивается.

Тросовый натяжитель

Тросовый натяжитель ремня безопасности

Натяжитель ремня безопасности 4 и автоматический механизм смотки ремня безопасности 9 являются одним узлом. Система подвижно закреплена в защитной трубке 1 на колпачке подшипника анало­гично вертикальному маятнику. На поршне закреп­лён 3 стальной трос 11. Трос смотан и установлен над защитной трубкой в барабан 8 для троса. Модуль натяжителя состоит из следующих элементов: датчики в виде системы «пружины – массы» газогенератор с пиротехническим выталкивающим зарядом 10 поршень 3 со стальным тросом в трубке Рис. Тросовый натяжитель: 1 – защитная трубка; 2 – трубка; 3,12  – поршень; 4 – ремень безопасности; 5 – отбойная пластина с ударным штифтом; 6 – зубчатое кольцо вала; 7 – зубчатый сегмент; 8 – барабан; 9,18 – механизм смотки ремня безопасности; 10,15 – ударная пружина; 11 – стальной трос; 13 – пружина датчика; 14 – кронштейн датчика; 16 – газогенератор; 17 – болт датчика; а – воспламенение; б – натяжение Если замедление автомобиля при столкновении пре­вышает определённое значение, то пружина дат­чика 13 начинает сжиматься под действием массы датчика. Масса датчика состоит из кронштейна дат­чика 14, газогенератора 16 с пиротехническим выталкива­ющим зарядом, ударной пружины 15, поршня 3 и трубки 2. Если кронштейн 14 переместился на расстояние, пре­вышающее норму, газогенератор 16, удерживаемый в состоянии покоя с помощью болта датчика 17, высво­бождается в вертикальном направлении. Натянутая ударная пружина 10 выталкивает его по направлению ударного штифта в отбойной пластине. При столк­новении газогенератора с ударным штифтом проис­ходит воспламенение выталкивающего заряда газогенератора. В этот момент газ выталкивается в трубку 2 и пере­мещает поршень 3 со стальным тросом 11 вниз. При первом движении троса, намотанного на муфту, зубчатый сегмент 7 сдвигается под действием силы ускорения радиально с барабана по направлению наружу и входит в зацепление с зубчатым кольцом вала  6 механизма смотки ремня безопасности 9.

Роторный натяжитель

Роторный натяжитель ремней безопасности

Роторный натяжитель ремней безопасности работает по принципу ротора. Натяжитель состоит из: ротора 2 пиропатрона 1 приводного механизма 3 Рис. Роторный натяжитель: 1 – пиропатрон; 2 – ротор; 3 – приводной механизм; 4 – ремень безопасности; 5, 9 – выпускной канал; 6, 8, 10 – перепускной клапан; 7 – срабатывание первого пиропатрона; 11 – срабатывание второго пиропатрона; 12 – камера 1; 13 – срабатывание третьего пиропатрона; 14 – камера 2 Первый пиропатрон активируется с помощью механичес­кого или электрического привода, при этом расширяющийся газ вращает ротор (рис. а). Так как ротор соединён с валом ремня, то ремень безопасности начинает втягиваться. По достижении определённого угла вращения ротор освобождает перепускной канал 10 ко второму патрону. Под действием рабочего давления в камере 1 вос­пламеняется второй патрон, благодаря этому ротор продолжает вращаться (рис. б). Сгоревший газ из камеры 1 выходит через выпускной канал 9. При достижении второго  перепускного канала 8 происхо­дит воспламенение третьего патрона под действием рабочего давления в камере 2 (рис. в). Ротор продолжает вращаться и сгоревший газ из камеры 2 выходит через выпускной канал 5.

Реечный преднатяжитель ремня безопасности

Реечный преднатяжитель ремня безопасности

Для плавной передачи усилия на ремень применяются также различные передающие устройства реечного типа. Рис. Реечный преднатяжитель ремня безопасности: 1 – демпфер; 2, 3, 4 – шестерни; 5 – ролик; 6 – торсионный вал; 7 – наружное кольцо обгонной муфты; 8 – поршень с зубчатой рейкой; 9 – пиропатрон; а – исходное положение; б – завершение натяжения ремня Реечный преднатяжитель работает следующим образом. По сигналу блока управления подушками безопасности поджигается заряд пиропатрона. Под давлением образующихся при этом газов поршень с рейкой 8 перемещается вверх, вызывая вращение находящейся с ним в зацеплении шестерни 3. Вращение шестерни 3 передается на шестерни 2 и 4. Шестерня 2 жестко связана с наружным кольцом 7 обгонной муфты, передающей крутящий момент на торсионный вал 6. При повороте кольца 7 ролики 5 муфты заклиниваются между ним и торсионным валом. В результате вращения торсионного вала ремень безопасности натягивается. Натяжение ремня прекращается при достижении поршнем демпфера.

Что нужно знать о ремнях безопасности?

Все мы знаем о необходимости обязательного использования ремней безопасности. Согласно правилам дорожного движения, водитель не должен трогаться с места до тех пор, пока все находящиеся в транспортном средстве пассажиры не пристегнутся. Однако, каждый автомобилист хоть раз в жизни игнорировал это предписание. Хорошо, если в таком случае поездка для него закончилась благополучно. Многочисленные исследования доказали, что использование ремней безопасности в подавляющем большинстве случаев помогает избежать трагических последствий в случае аварии. Лямка надёжно удерживает человека на месте в момент удара, предотвращая возникновение серьёзных травм, а то и спасая жизнь. Но при неправильной регулировке ремень, наоборот, может только навредить, поэтому так важно регулярно контролировать его состояние. Ремень безопасности устроен таким образом, что при резком движении срабатывает стопор, фиксирующий сидящего в машине в определённом положении. Сама лямка должна быть перекинута через плечо, при этом не перекрывая шею. В нижней части ремень охватывает живот, обеспечивая человеку дополнительную защиту. По такому же принципу осуществляется фиксация пассажиров, сидящих сзади. Кстати, многие автомобилисты считают, что на задних сиденьях пристёгиваться не нужно. На самом деле, это довольно распространённое заблуждение. В момент удара пассажира может отбросить вперёд с такой силой, что он толкнёт ещё и водителя. Хорошо, если не вылетит через лобовое стекло, хотя такие случаи тоже известны. Учитывая это, в европейских странах уже давно существует требование, согласно которому все находящиеся в автомобиле должны в обязательном порядке быть пристёгнуты ремнями безопасности. Воздержаться от использования этого средства защиты можно только в двух случаях. Первый – это если человек имеет справку от врача, в которой сказано, что ремень безопасности может нанести вред его здоровью. Обычно их выдают беременным женщинам. Второй случай – это движение по ледовой трассе, где пристёгиваться категорически запрещено. Контроль состояния ремней безопасности производится не реже одного раза в год. Он подразумевает проверку их надёжности. Стопорящий механизм исправного ремня должен срабатывать при резком движении. Кроме того, на самой лямке не должно быть видимых повреждений и следов износа. Если что-то из перечисленного вдруг обнаруживается, средство обеспечения безопасности подлежит замене.

Ремень безопасности: действительно ли нужен и как его использовать?

По поводу ремня безопасности существует немало споров. Нередко возникают вполне закономерные вопросы: действительно ли изделие настолько эффективно, что его использование вполне оправдано? Как утверждают специалисты, данное средство снижает тяжесть последствий от дорожных происшествий или предотвращает фатальный исход. Обратимся к фактам Статистика неумолима – с нею не поспоришь. Данные свидетельствуют, что применение ремней безопасности способно предотвращать смертельные травмы в 75 случаях из зарегистрированных ста аварий. Эффективность приспособлений вполне объяснима: с помощью надежных, прочных изделий пассажир удерживается на месте. В момент экстренного торможения предотвращается удар о различные части салона. В противном случае он минимизируется. Пассажиры и водитель, конечно, заинтересованы в максимальной эффективности приспособлений, но далеко не все от них зависит. Эксперты подсказывают: во-первых, имеет значение местонахождение человека в салоне во-вторых, значительную роль играет вид дорожного происшествия Удар может быть фронтальным или боковым. В иных ситуациях машина опрокидывается. В последнем варианте при условии использования профессионально выполненных ремней вероятность гибели водителя уменьшается в 5 раз. Действенный стимул для выполнения правил – штраф. Используем с максимальной эффективностью Один из главных советов – пристегиваться ремнем таким образом, чтобы он плотно прилегал к телу. Конструкция несложна, поэтому при желании вполне возможно выполнить данное требование. В соответствии со специальными правилами, водитель обязан не только сам пристегнуться, но также проследить за пассажирами, которые не имеют право нарушать существующий порядок. При поездке пассажиры далеко не всегда обращают внимание на следующий нюанс. Если все знают о необходимости зафиксировать тело с помощью ремня во время движения автомобиля, то далеко не всегда делают это сразу после посадки в машину. А это вовсе не будет лишним даже в случае статичного положения авто, ведь на дороге каждую минуту вы не застрахованы от дорожно-транспортного происшествия. Лучше находиться начеку, чем позже жалеть о легкомыслии, которое обернулось серьезными проблемами. Что касается детей, при перевозке малышей до 12 лет на переднем сиденье устанавливается специальное удерживающее устройство. На заднем оно желательно тоже, но в любом случае должно присутствовать какое-либо средство, с помощью которого ребенок фиксируется в определенном положении.

Ремень безопасности

Ремень безопасности — средство пассивной безопасности, предназначенное для удержания пассажира автомобиля (или иного транспортного средства) на месте в случае аварии либо внезапной остановки. Применение ремня безопасности предотвращает перемещение пассажира по инерции, и, соответственно, возможные его столкновения с деталями интерьера транспортного средства или с другими пассажирами (так называемые вторичные удары), а также гарантирует, что пассажир будет находиться в положении, обеспечивающем безопасное раскрытие подушек безопасности. Помимо этого, ремни безопасности при аварии немного растягиваются, тем самым поглощая кинетическую энергию пассажира и дополнительно тормозя его движение, и распределяют усилие торможения на бо́льшую поверхность. Растяжение ремней безопасности осуществляется с помощью устройств удлинения и амортизации, снабжённых энергопоглощающими технологиями. Возможно также использование в ремнях безопасности устройств натяжения. Ремень безопасности Ремни безопасности уменьшают риск гибели водителя и пассажиров переднего и заднего сиденья в зависимости от типа аварии от 2 (лобовое и боковое столкновения) до 5 раз (переворачивание)[1]. В России согласно ПДД использование ремней безопасности обязательно для водителя и всех пассажиров, в том числе находящихся на заднем сиденье[2]. История Ремень безопасности в пассажирском салоне самолёта В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли. В 1885 году в США был выдан первый патент на подобное приспособление. В 1903 году Луис Рэно изобрёл пятиточечный ремень безопасности. В 1909 году в Англии было изобретено устройство безопасности, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства — удерживать пассажира на автомобильном сиденье. В 1913 году впервые в истории авиации ремень применил Адольф Пегу, однако до 1930-х годов ремни в самолётах не использовались. В начале 1920-х годов ремнями безопасности начали пользоваться автогонщики. Но так как существовавшие в то время ремни безопасности были неудобными для каждодневного использования они не получили широкого распространения на серийных автомобилях. В конце 1950-х годов инженер по безопасности шведской автомобильной компании Volvo Нильс Болин, ранее работавший в авиапромышленности, разработал трёхточечный ремень безопасности. После года тестов Болин установил, что лучше всего пассажира удерживает в кресле ремень, протянутый через плечо к бедру, который к тому же можно застегнуть одной рукой. Новый ремень Volvo представила в 1959 году[3]. В 1957 году Швеция стала первой в мире страной, узаконившей использование ремней безопасности. В 1961 году примеру шведов последовал американский штат Висконсин, а с 1 апреля 1970 года власти Франции обязали автопроизводителей устанавливать ремни безопасности на передних сиденьях новых автомобилей. В том же году сделали установку ремней безопасности обязательной Республика Берег Слоновой Кости и австралийский штат Виктория. В СССР начиная с 1970 года все новые легковые автомобили оборудовались местами крепления ремней, но массовый выпуск ремней безопасности налажен только в конце 1974 года. Обязательное применение ремней узаконено в 1979 году. Со временем конструкция ремней безопасности совершенствовалась, в частности они стали саморегулирующимися, а устанавливать их стали не только на передних, но и на задних сиденьях. Типы По числу мест крепления к каркасу ремни безопасности делят на двух-, трёх-, … и шеститочечные: Двухточечные Бедренные Были введены в автомобилях «Nash Motors» в 1949 году. Поясные До недавнего времени применялись многими производителями автомобилей на задних пассажирских сиденьях; также применяются на некоторых автобусах. Широко применяются на самолётах, поскольку, удерживая пассажира в кресле, тем не менее обеспечивают возможность свободного принятия позы...

Ремень безопасности. Для чего нужен и почему?

Ремни безопасности присутствуют в каждом автомобиле, без исключения. Без особого труда можно догадаться для чего они предназначены. Конечно же, для обеспечения безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Водителей и пассажиров, находящихся в дороге, постоянно подстерегает опасность: большая скорость, отказ рулевого управления, отказ тормозной системы, опасный поворот, скользкий участок дороги, внезапный разрыв шины и т.д. — можно долго перечислять причины, по которым иногда даже очень опытные водители попадают в аварии. Ремни безопасности — это универсальное средство защиты автомобилиста от возможности получения травм и повреждений при любых авариях. Согласно статистическим данным, кто пользуется ремнями безопасности, на 80% уменьшается вероятность тяжелых последствий при столкновении и опрокидывании. А как же быть с детьми? В постановлении Правительства РФ 14.12.2005 г. сказано что «перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства». На сегодняшний день это не новость. Количество различных детских удерживающих устройств для ребенка удивляет. Существует множество производителей, моделей расцветок на любой вкус, дополнений модели, способов крепления и установки. Это всё очень важно, но не забывайте — здоровье и безопасность ваших детей – превыше всего! Крепление детского автокресла ремнями — это стандартный способ установки детского удерживающего устройства. Им можно воспользоваться, чтобы закрепить кресло в любом автомобиле, в котором есть обычные трехточечные ремни безопасности. Процедура установки детского кресла данным способом достаточно сложна (по некоторым данным до 60% кресел устанавливается неверно), поэтому если вы впервые устанавливаете автомобильное кресло, в точности следуйте указаниям, изложенным в инструкции по установке кресел. В зависимости от возрастной группы ребенка при данном способе крепления есть свои нюансы, которые следует учесть при покупке автокресла: Группа 0, 0+, 1: для закрепления детского автомобильного устройства этих возрастных групп необходимы достаточно длинные ремни безопасности, при покупке кресел группы 0, 0+, 1 желательно уточнить длину Вашего автомобильного ремня, если он короче 2-ух метров, вполне вероятно, что его длины не хватит. Группа 1: очень полезной функцией в этих креслах является система дополнительного натяжения ремней безопасности. Она позволяет без особых усилий очень прочно закрепить детское автокресло в салоне машины, исключая его скольжение. Группа 2, 3: отличительной особенностью данной возрастной группы является отсутствие в них внутренних ремней безопасности, ребенок в них фиксируется штатным автомобильным ремнем.  

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶