Рубрика: Закон

Условия поставки DDP. Инкотермс 2010 от «А» до «Я»

Условия поставки DDP. Инкотермс 2010 от «А» до «Я»

Условие поставки DDP (поставка с уплатой пошлин (название места назначения)) возлагает на продавца максимальные обязанности. Данное условие поставки используется в соответствии с Международными правилами толкования торговых терминов «Инкотермс 2010» (далее — Инкотермс 2010), когда покупатель хочет возложить на продавца максимум ответственности и расходов. Общая характеристика условия поставки DDP Инкотермс 2010 Условие поставки DDP означает, что продавец осуществляет поставку, когда в распоряжение покупателя предоставлен товар, очищенный от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, на прибывшем транспортном средстве, готовом для разгрузки в согласованном месте назначения. Продавец несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в место назначения, и обязан выполнить таможенные формальности, необходимые не только для вывоза, но и для ввоза, уплатить любые сборы, взимаемые при вывозе и ввозе. Используя DDP, продавец налагает на себя максимум ответственности и расходов. Продавец обязуется предоставить в распоряжение покупателя груз, прошедший все таможенные формальности, доставив его в оговоренное сторонами место назначения. В таком случае продавец несет все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая обязательства по уплате экспортных и импортных таможенных пошлин. Любой налог на добавленную стоимость или иные налоги, подлежащие уплате при импорте, осуществляются за счет продавца, если иное не согласовано в договоре купли-продажи. Данный термин может быть использован независимо от избранного вида транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта. Характеристика термина DDP представлена в таблице. Таблица. Характеристика термина DDP (поставка с уплатой пошлин (название места назначения)) ))   Характеристика Условия поставки Применяемые виды транспорта Любой вид транспорта Оплата основной перевозки Продавец Таможенные формальности для вывоза, уплата экспортных таможенных пошлин Продавец Таможенные формальности для ввоза, уплата импортных таможенных пошлин Продавец Погрузка / разгрузка Продавец / покупатель Переход рисков утраты или повреждения товара от продавца к покупателю В момент предоставления в распоряжение покупателя товара, очищенного от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, на прибывшем транспортном средстве, готовом к разгрузке Согласно условиям поставки DDP расходы по доставке до согласованного места назначения несет продавец. Продавец выполняет свою обязанность по поставке, когда он предоставляет в распоряжение покупателя товар, очищенный от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, на прибывшем транспортном средстве, готовом к разгрузке, в согласованном месте назначения, с этого же момента происходит переход рисков утраты или повреждения товара на покупателя. Продавец несет все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей при вывозе и ввозе, в т.ч. уплачивает экспортные таможенные пошлины в стране вывоза, а также импортные таможенные пошлины и другие налоги и сборы в стране ввоза. Все расходы по разгрузке, необходимые для принятия товара с прибывшего транспортного средства в месте назначения оплачивает покупатель, если иное не предусмотрено договором купли-продажи. Сторонам рекомендуется наиболее точно определить пункт в согласованном месте назначения, поскольку расходы и риски до этого пункта несет продавец. Продавцу рекомендуется обеспечить договоры перевозки, в которых точно отражен такой выбор. Если продавец по его договору перевозки несет расходы по разгрузке в согласованном месте назначения, продавец не вправе требовать от покупателя возмещения таких расходов, если иное не согласовано сторонами. Не рекомендуется использовать DDP, если продавец прямо или косвенно не в состоянии обеспечить выполнение таможенных формальностей для ввоза (импортную очистку). При желании сторон возложить на покупателя все риски и расходы по...

Договор купли-продажи автомобиля. Бланки и образец заполнения

Договор купли-продажи автомобиля (транспортного средства) — документ подтверждающий переход права собственности на автомобиль от одной стороны сделки (продавца) к другой (покупателю). Согласно договору продавец обязуется передать автомобиль в собственность покупателю, а покупатель обязуется принять автомобиль и уплатить за него определенную денежную сумму, его цену. Нотариальное заверение договора купли-продажи автомобиля не требуется. Скачать Бланк договора купли-продажи автомобиля (транспортного средства) между физическими лицами Скачать Образец заполнения договора купли-продажи автомобиля (транспортного средства) между физическими лицами Скачать Бланк договора купли-продажи автомобиля (транспортного средства) между юридическими лицами Скачать Бланк договора купли-продажи автомобиля (транспортного средства) между физическим и юридическим лицами Скачать Бланк договора купли-продажи автомобиля (транспортного средства) юридического лица c физическим лицом Акт приема-передачи транспортного средства (Приложение к Договору купли-продажи транспортного средства) В договоре купли-продажи автомобиля (транспортного средства) и приложениях к нему не должно быть подчисток, приписок, зачеркнутых слов или незаверенных исправлений, Ф.И.О. должны быть приведены полностью, текст изложен ясно и четко, не карандашом (пп. 15.5, п. 16 Административного регламента МВД России по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним). При несоблюдении этих требований регистрационный орган ГИБДД не примет документы (п. 22 указанного Регламента). Рекомендуется указать в договоре идентификационные данные транспортного средства. Это позволит предотвратить риск отказа в приеме документов для проведения регистрации транспортного средства (п. 22 Административного регламента). Документы необходимые для оформления ДКП автомобиля (транспортного средства) ПТС — паспорт транспортного средства, который переходит после продажи в собственность покупателя и в нем ГИБДД ставит отметки. Паспорта удостоверяющие личность продавца и покупателя. Доверенности: Если продавец не является собственником и не вписан в паспорт транспортного средства (ПТС) — необходима доверенность от владельца ТС на совершение сделок купли-продажи с данным автомобилем. Когда покупатель не собирается стать собственником, вписанным в паспорт транспортного средства (ПТС) — необходима доверенность на покупку автомобиля от лица, который станет новым собственником. Если договор купли-продажи автомобиля заключается от имени юридического лица, сотрудник организации, осуществляющий сделку, должен иметь доверенность организации на право покупки (продажи) ТС, паспорт и печать организации. Рекомендуемые действия покупателя перед подписанием договора купли-продажи Перед подписанием договора целесообразно проверить, действительно ли транспортное средство не находится в розыске. Это можно сделать на любом посту ГИБДД или на сайте Госавтоинспекции http://www.gibdd.ru/check/auto. Целесообразно проверить, действительно ли транспортное средство не является предметом залога. Это можно сделать с помощью сайта https://www.reestr-zalogov.ru. Кроме того, можно получить у нотариуса выписку из единого реестра уведомлений о залоге (п. 4 ст. 339.1 ГК РФ, ст. 103.7 Основ законодательства Российской Федерации о нотариате). Если транспортное средство было приобретено продавцом в кредит, покупатель вправе потребовать документ, подтверждающий его погашение. Проверить транспортное средство на предмет участия в ДТП на территории РФ можно с помощью сайта http://www.gibdd.ru/check/auto. До подписания договора купли-продажи (ДКП) важно провести диагностику транспортного средства. Это позволит обнаружить скрытые повреждения и дефекты. Покупатель не вправе предъявлять предусмотренные ст. 475 ГК РФ требования в связи с недостатками, которые указаны в договоре. Если недостатки транспортного средства в договоре не указаны, но обнаружены впоследствии, он вправе предъявить эти требования. Паспорт должен содержать отметку об уплате утилизационного сбора, основании его неуплаты либо обязательстве изготовителя обеспечить безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортным средством потребительских свойств (за исключением ПТС, выданных...

Особенности и перспективы системы МДП

Особенности и перспективы системы МДП

Из почти 380 тыс. доставок грузов, выполненных белорусскими международными автоперевозчиками в прошлом году, каждая пятая осуществлена по процедуре МДП. При этом было задействовано в среднем 9119 транспортных средств — порядка 58% от общего количества автопарка. В настоящее время перевозки с использованием системы МДП выполняют более 980 национальных транспортных компаний. Справочно. Применение книжки МДП регламентировано Таможенной конвенцией Организации Объединенных Наций «О международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, 1975 г.)» (заключена в г. Женеве 14.11.1975) (далее — Конвенция МДП). Она применяется к оформлению в государстве отправления и служит документом контроля в государствах отправления, транзита и назначения. Книжка МДП помимо того, что является документом, обеспечивающим уплату таможенных платежей, еще и выступает в качестве транзитной декларации в отношении товаров, следуемых по процедуре таможенного транзита. Иными словами, является единым транзитным документом, посредством которого выполняются международные транзитные операции и осуществляется контроль таможенных органов за доставкой грузов в каждом государстве, на территории которого осуществляются операции МДП. Принцип действия международной системы гарантий следующий. Каждое национальное гарантийное объединение (в Республике Беларусь — Ассоциация «БАМАП») гарантирует уплату всех таможенных пошлин и налогов, которые подлежат уплате, при обнаружении какого-либо нарушения операции МДП на территории этой страны, но не более установленной в настоящее время гарантийной суммы (для Республики Беларусь — 60000 евро). Таким образом, национальное гарантийное объединение гарантирует уплату таких таможенных пошлин и налогов как национальными, так и иностранными перевозчиками, осуществляющими перевозки с применением книжек МДП, выданных им самим или подобным объединением другого государства. Целью системы МДП как и любой гарантийной системы является облегчение в максимально возможной степени международной перевозки грузов под таможенными печатями и пломбами, обеспечение необходимой надежности таможенного контроля и соответствующей гарантии. Система МДП действует в равных условиях с национальными гарантийными системами. Среди них можно назвать поручительство, таможенное сопровождение, использование услуг таможенного перевозчика. В какой-то степени, принимая в расчет положения действующего законодательства, система МДП и национальные гарантийные системы могут даже взаимно дополнять друг друга. Какую из систем в каком случае использовать, выбирать перевозчику. Но выбор этот не должен быть спонтанным. Это только на первый взгляд может показаться, что разговор о глобальности системы МДП имеет скорее отвлеченное, нежели практическое значение для конкретного белорусского перевозчика. Казалось бы, какое дело, что среди семи десятков стран, ратифицировавших Конвенцию МДП, есть государства американского или африканского континентов. Тем не менее объединение такого количества стран в многостороннем договоре, регулирующем транспорт и транзит, говорит о том, что таможенным и налоговым администрациям, гарантийным ассоциациям, да и самим перевозчикам удалось достичь эффективного взаимодействия и доверия, установить единые, равно понимаемые всеми сторонами принципы и правила работы. МДП — бренд глобальный в противовес иным транзитным процедурам (например, системе «Т»), имеющим выраженный региональный характер. Ведь максимальный эффект как раз и наступает в случае, когда автосцепке с грузом необходимо пересечь границу — рубеж, за которым национальные процедуры прекращают свое действие. Таможенный контроль при этом сохраняется, время пребывания на границе в ожидании совершения таможенных процедур сокращается, а все необходимые оформления заключены в единый документ — книжку МДП. Справочно. Конвенция МДП применяется на территории 57 стран, ее договаривающимися сторонами являются 68 государств. О привлекательности системы говорит и тот факт, что в ближайшей перспективе...

Особенности заключения внешнеэкономического договора

Особенности заключения внешнеэкономического договора

Понятие внешнеэкономического договора В соответствии со ст. 390 ГК договором признается соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей. Договор — это всегда дву- или многосторонняя сделка, в связи с чем к договорам применимы положения ГК о сделках. Кроме того, из заключенного договора возникают обязательства, что, в свою очередь, влечет применение к договорам общих положений об обязательствах (о сроках и порядке исполнения, о встречном исполнении, о прекращении обязательств и т.п.), если иное не предусмотрено общими положениями о договорах и правилами об отдельных видах договоров. Договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законодательством. Более того, если после заключения и до прекращения действия договора принят акт законодательства, устанавливающий обязательные для сторон правила, иные, чем те, которые действовали при заключении договора, условия заключенного договора должны быть приведены в соответствие с законодательством, если иное не предусмотрено законодательством. Гражданским кодексом Республики Беларусь определено, что стороны свободны в выборе условий договора, не противоречащих законодательству. Стороны могут заключить договор, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законодательством (смешанный договор). К отношениям сторон по смешанному договору применяются в соответствующих частях правила о договорах, элементы которых содержатся в смешанном договоре, если иное не вытекает из соглашения сторон или существа смешанного договора. В соответствии с п. 3 ст. 391 ГК условия договора определяются по усмотрению сторон в порядке и пределах, предусмотренных законодательством. Однако принцип свободы договора, установленный ст. 2, 391 ГК, неприменим в части валютных, налоговых и таможенных правил их совершения. Внешнеторговая сделка должна соответствовать императивным нормам валютного, налогового и таможенного законодательства. В соответствии со ст. 1100 ГК правила раздела VII ГК «Международное частное право» не затрагивают действия императивных норм права Республики Беларусь, регулирующих соответствующие отношения, независимо от подлежащего применению права. Поэтому даже указание во внешнеэкономическом договоре, что он подчиняется праву иного государства, нежели Республика Беларусь, не освобождает резидента Республики Беларусь от ответственности за несоблюдение публично-правовых норм законодательства о внешнеторговой деятельности, валютном регулировании, таможенного и налогового законодательства. Законодательство Республики Беларусь содержит определение внешнеторгового договора, под которым согласно Указу Президента Республики Беларусь от 4 января 2000 г. N 7 «О совершенствовании порядка проведения и контроля внешнеторговых операций» понимается договор между резидентом и нерезидентом Республики Беларусь, предусматривающий возмездную передачу товаров, выполнение работ, оказание услуг. В этой связи подчеркнем, что даже в тех случаях, когда товар не покидает территорию Республики Беларусь (например, резидент приобретает у нерезидента товар, находящийся в Беларуси), если договор заключен между резидентом и нерезидентом, то он является внешнеторговым и соответственно на него распространяются все правила, установленные для таких договоров. Подчеркнем, что понятия «внешнеторговый договор» и «внешнеэкономический договор» не тождественны. Последнее шире по объему, поскольку включает в себя не только договоры, предусматривающие возмездную передачу товаров, выполнение работ, оказание услуг, но также и договоры займа, договоры об использовании объектов интеллектуальной собственности и другие виды договоров. Порядок заключения, форма договора и его регистрация Договор считается заключенным, если между сторонами в требуемой законодательством форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Существенными являются условия о предмете договора, условия, которые названы в законодательстве как существенные для договоров данного вида, а также все те условия, относительно которых по заявлению...

Требования безопасности при перевозке людей

Требования безопасности при перевозке людей

Законодательно закреплены основные правила и требования к перевозке пассажиров. При этом должна соблюдаться определенная техника безопасности. Данный момент также закреплен законодательно. Какими нормативными актами регулируется Сегодня требования безопасности при перевозке людей на автотранспорте установлены законодательно. Нарушение их карается достаточно серьезно – денежными штрафами.= Если же нарушения имеют место не единожды, имеют серьезные последствия – перевозчику может быть вовсе запрещена деятельность по транспортировке людей. Перечень нормативно-правовых актов, регулирующих вопрос правил техники безопасности людей, включает в себя всего несколько пунктов. Основополагающими НПД являются следующие: Приказ Рослесхоза №213 от 23.12.98 г.; Письмо ЦК профсоюза работников лесных отраслей РФ №3-11 от 23.09.98 г.; Типовая инструкция по охране труда ТОИ Р-07-021-98; Несмотря на то, что данные документы распространяются в первую очередь именно на организованную перевозку, они применительно также для любых других перевозок людей. При этом любое предприятие имеет право самостоятельно формировать свои собственные правила перевозки людей. Но при этом они должны соответствовать ст. №22 Правил дорожного движения. Данный раздел имеет большое количество подпунктов. Требования всех их также требуется обязательно соблюдать. В противном случае возникнут вопросы со стороны сотрудников дорожной полиции. Законодательные акты ежегодно редактируются. Потому следует постоянно следить за всеми изменениями. Особенно часто вносятся коррективы в Правила дорожного движения. Наиболее существенные изменения были внесены следующими НПД: Постановлением правительства РФ №84 от 16.02.08 г. – касательно перевозки детей в кузове автомобиля; Постановление правительства РФ №67 от 24.01.01 г. – касательно количества перевозимых людей в кузове автомобиля; Постановление правительства РФ №84 от 16.02.08 г. – пересмотрены правила организованной перевозки групп детей; Постановление правительства №767 от 14.12.05 г. – относительно количества перевозимых лиц; Постановление правительства №316 от 10.05.10 г. – затронут вопрос перевозки детей не достигших 12 летнего возраста. В течение 2018 года Правительство РФ также планирует ввести различного рода поправки. Особенно серьезные изменения будут иметь место в сфере наложения административных наказаний на нарушение Правил дорожного движения относительно перевозки пассажиров. Для каждого вида транспорта, который предусматривает перевозку граждан, разработаны свои собственные правила техники безопасности. Сегодня основополагающими являются следующие: для железнодорожного транспорта – Федеральный закон №18-ФЗ от 10.01.03 г., а также Приказ Минтранса РФ №473 от 19.12.13 г.; для авиаперевозок – Воздушный кодекс РФ под редакцией Федерального закона №60-ФЗ от 19.03.97 г.; водным транспортом – Кодекс внутреннего водного транспорта РФ под редакцией Федерального закона №24-ФЗ от 07.03.01 г. Для различных альтернативных видов транспорта также разработаны специализированные законодательные акты. В первую очередь это касается именно велосипедов, мотоциклов. Основные требования безопасности при пассажирских перевозках Сегодня основные требования о пассажирских перевозках целиком и полностью отражаются в действующих законодательных нормах. Но при этом существуют различные правила для разных видов транспорта. Этот момент необходимо учитывать. Сегодня разделить по правилам транспортировки пассажиров можно ТБ на следующие категории: автомобильный транспорт; ЖД транспорт; авиационные перелеты; водный транспорт; другие виды транспорта (мотоцикл, велосипед, ленточный конвейер, грузовые авто и другие). Автомобильный транспорт Автомобильные перевозки согласно статистике ежегодно уносят жизни в два раза больше жизней, чем все остальные. Потому ГИБДД пристально следит за соблюдением всех правил. К наиболее существенным моментам ПДД стоит отнести: ст. №22.1 – перевозка в кузове автомобиля возможна только в случае, если водитель имеет водительские права категории...

Контрактные условия и таможенная очистка товара

Контрактные условия и таможенная очистка товара

Таможенная очистка — это профессиональный термин, которым называют комплекс таможенных формальностей, необходимых для вовлечения товаров в оборот для внутреннего потребления, экспорта или помещения под иную таможенную процедуру. Неотъемлемая составляющая таможенной очистки товаров — уплата таможенных пошлин и налогов. Согласно действующему таможенному законодательству базой для исчисления таможенных пошлин в зависимости от вида товаров и применяемых видов ставок является таможенная стоимость товаров и (или) их физическая характеристика в натуральном выражении. Вот тут таможенная стоимость и становится камнем преткновения для участников внешнеэкономической деятельности и таможенных органов. Не случайно значительное количество судебных разбирательств связаны именно с вопросами определения и корректировки таможенной стоимости. Республика Беларусь, Республика Казахстан и Российская Федерация 25 января 2008 года заключили Соглашение об определении таможенной стоимости товаров, перемещаемых через таможенную границу таможенного союза (далее — Соглашение). Таможенная стоимость товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза (далее — ТС), устанавливается исходя из норм международного права и общепринятой международной практики путем применения одного из следующих методов: по стоимости сделки с ввозимыми товарами; по стоимости сделки с идентичными товарами; по стоимости сделки с однородными товарами; вычитания; сложения; резервного. Чтобы определить таможенную стоимость, необходимо сначала применить первый метод, и только если он не дает возможности оценки, применяется второй и далее поочередно каждый метод вплоть до шестого. Статья 5 Соглашения предусматривает, что при определении таможенной стоимости ввозимых товаров по методу 1 к цене, уплаченной или подлежащей уплате за эти товары, следует добавить расходы по их перевозке (транспортировке) до аэропорта, морского порта или иного места прибытия на таможенную территорию ТС в размере, в котором эти расходы, не включенные в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за ввозимые товары, осуществил или должен осуществить покупатель. Таможенная стоимость ввозимых товаров не должна включать расходы по перевозке (транспортировке) товаров после их прибытия на таможенную территорию ТС, при условии что декларант выделил данные расходы из цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате, заявил и подтвердил документально. Вышеупомянутые расходы по доставке товаров хотя и не единственный, но, пожалуй, наиболее часто встречающийся компонент, который при определении таможенной стоимости товаров добавляют к стоимости сделки либо вычитают из нее. В связи с указанным важно четко понимать, в какой мере в каждом конкретном случае эти расходы включаются в стоимость сделки или, иными словами, в контрактную стоимость товаров. Очевидно, что расходы по доставке товаров включаются в контрактную стоимость в том размере, в котором они возлагаются на экспортера-отправителя. Для единообразного понимания прав и обязанностей сторон контракта Международная торговая палата разработала базисные условия поставки, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товаров, момент перехода риска случайной гибели или порчи товара с продавца на покупателя. Условия называют базисными потому, что они закрепляют структуру цены в зависимости от того, включаются расходы по доставке в цену товара или нет. Базисные условия с соответствующими торговыми терминами и их толкованием вошли в сборник торговых терминов Инкотермс-2010. Сфера действия Инкотермс-2010 распространяется на права и обязанности сторон в связи с поставкой товаров по договору купли-продажи. Примечательно, что после выхода Инкотермс-2010 все больше международных контрактов стороны заключают с использованием именно этих терминов. Рассмотрим основные термины Инкотермс-2010 применительно к расчету таможенной стоимости перемещаемых через таможенную границу ТС товаров. Итак,...

Условия поставки FAS. Инкотермс 2010 от «А» до «Я»

Условия поставки FAS. Инкотермс 2010 от «А» до «Я»

Условие поставки FAS (свободно вдоль борта судна (название порта отправления)) в соответствии с Международными правилами толкования торговых терминов «Инкотермс 2010» (далее — Инкотермс 2010) возлагает на продавца минимальные обязанности. Данное условие поставки используется только при поставке морским и внутренним водным транспортом, когда продавец хочет возложить на покупателя максимум ответственности и расходов. Общая характеристика условия поставки FAS Инкотермс 2010 Условие поставки FAS означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке, когда товар размещен вдоль борта назначенного покупателем судна (т.е. на причале или барже) в согласованном порту отправления. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар расположен вдоль борта судна, и с этого момента покупатель несет все расходы. Продавец обязан поставить товар либо путем размещения вдоль борта судна, либо путем обеспечения предоставления поставленного таким образом товара для погрузки. Иными словами, товар доставляется к кораблю покупателя. Указание на обязанность по предоставлению учитывает многочисленные продажи по цепочке, которые применяются часто в торговле сырьевыми товарами. Используя FAS, покупатель налагает на себя максимум ответственности и расходов. Продавец обязуется предоставить в распоряжение покупателя груз, прошедший все таможенные формальности, разместив его в оговоренном месте вдоль борта судна в порту отправления. В таком случае покупатель несет все расходы и риски, связанные с уплатой портовых сборов в порту отправления, транспортировкой товара в порт назначения, включая обязательства по уплате импортных таможенных пошлин, а также уплате портовых сборов в порту назначения. Данный термин подлежит использованию только для морского и внутреннего водного транспорта. Характеристика термина FAS представлена в таблице. Таблица. Характеристика термина FAS (свободно вдоль борта судна (название порта отправления)) Характеристика Условия поставки Применяемые виды транспорта Морской и внутренний водный транспорт Оплата основной перевозки (морской) Покупатель Таможенные формальности для вывоза, уплата экспортных таможенных пошлин Продавец Таможенные формальности для ввоза, уплата импортных таможенных пошлин Покупатель Погрузка в порту отправления / разгрузка в порту назначения Покупатель / Покупатель Переход рисков утраты или повреждения товара от продавца к покупателю Когда товар расположен вдоль борта судна либо предоставлен таким образом в распоряжение покупателя Согласно условиям поставки FAS продавец несет расходы по транспортировке товара от места отгрузки до порта отправления. FAS требует от продавца выполнения таможенных формальностей для вывоза, в том числе уплаты экспортных таможенных пошлин, если таковые применяются. Всю остальную часть следования груза, включая портовые сборы в порту отправления и в порту назначения, а также импортное таможенное оформление, оплачивает покупатель. Сторонам рекомендуется наиболее точно определить пункт погрузки в согласованном порту отправления, поскольку расходы и риски до этого пункта несет продавец, а такие расходы и сопутствующие расходы по обработке могут отличаться в соответствии с практикой порта. При размещении товара в контейнерах типичным для продавца является передача товара перевозчику на терминале, а не путем размещения вдоль борта судна. В таких случаях нецелесообразно использование термина FAS и следует использовать термин FCA. Обязанности продавца и покупателя в соответствии с условиями поставки FAS Инкотермс 2010 В Инкотермс 2010 обязанности продавца и покупателя представлены в зеркальном отражении, в колонке А содержатся обязанности продавца, а в колонке Б — обязанности покупателя. Обязанности продавца и покупателя в соответствии с условиями поставки FAS (Инкотермс 2010) приведены в таблице. Таблица. Обязанности продавца и покупателя в соответствии с условиями...

Правоприменение норм Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением в рамках реализации международной инициативы «Зеленая таможня»

Правоприменение норм Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением в рамках реализации международной инициативы «Зеленая таможня»

Данная статья посвящена теоретико-практическому анализу процедуры применения норм Базельской конвенции о контроле за трансграничным перемещением опасных отходов и их удалением (заключена в г. Базеле 22.03.1989) (далее — Конвенция) в рамках Международной инициативы «Зеленая таможня» (далее — Инициатива). Освещены ключевые положения Конвенции. Дан анализ порядка трансграничного перемещения опасных отходов в рамках Евразийского экономического союза. Обосновывается необходимость обучения сотрудников таможенных органов навыкам обнаружения грузов, содержащих опасные отходы. Для современных международных отношений характерна глобальная политическая и экономическая взаимозависимость. Настоящий миропорядок, давно уже перешагнувший рамки национальных государств, размывает наши старые представления о пространстве и времени, стирает границы государств на пути факторов производства [1, с. 3]. Темпы, с которыми изменяется мир, и сам характер этих изменений создают особые проблемы для современного человека, требующие быстрой структурной адаптации и перестройки сознания. Глобализация вместе с позитивными моментами несет с собой много негативных аспектов. Среди них стоит выделить экологические проблемы: высокий уровень загрязнения биосферы, уничтожение лесов, сокращение видов растений и животных, образование «озоновых дыр» и т.д. [2, с. 51]. Данные проблемы приобрели планетарный, общемировой характер и затрагивают интересы всего земного сообщества. Дальнейшее ухудшение экологии угрожает человечеству серьезным регрессом, ухудшением качества жизни и среды обитания, экономическим упадком и бедностью. Для принятия неотложных мер по нормализации ситуации требуется разработка глобальных и действенных мер по защите окружающей среды. Это требует наличия коллективной воли и совместных усилий не только на уровне национальных правительств и региональных объединений. Существенная роль по формированию наднациональных программ и координации действий субъектов международного права в природоохранной сфере возложена на институты Организации Объединенных Наций и другие международные организации [2, с. 51; 3]. Ярким примером такого межгосударственного сотрудничества в данной области является международная инициатива «Зеленая таможня», реализация которой всецело направлена на разрешение глобальных экологических проблем. Это своего рода международная организационно-правовая площадка для сотрудничества государств и таких влиятельных международных организаций, как Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде (далее — ЮНЕП), Всемирная таможенная организация (далее — ВТамО) и Международная организация уголовной полиции (Интерпол) по вопросам, связанным с сохранением природного наследия. Причем ВТамО и национальным таможенным администрациям в реализации программы отводится одно из ведущих мест [4, с. 10]. Таможенные органы рассматриваются как ключевое звено в борьбе с нелегальной торговлей и незаконным перемещением объектов и предметов, наносящих ущерб окружающей среде и усугубляющих экологические проблемы. Особое место в работе Инициативы занимает борьба с нелегальным трансграничным перемещением опасных отходов [5]. Проблема трансграничного перемещения опасных отходов оказалась в центре внимания мировой общественности в 80-е гг. XX в., когда резко возрос интерес со стороны нелегальных структур к незаконной транспортировке и захоронению отходов. Ужесточение экологических норм в промышленно развитых странах и, следовательно, значительный рост затрат на удаление отходов привели к появлению торговцев «ядовитым товаром», которые в поисках более дешевых альтернатив стали вывозить опасные отходы в страны Африки, Азии и Восточной Европы. В таких странах понимание важности экологических проблем было менее глубоким, а нормы, регламентирующие порядок обращения с опасными отходами, как и инфраструктура, обеспечивающая их реализацию, и вовсе отсутствовали. Попав на территорию страны назначения, партии отходов подвергались бесконтрольному захоронению либо неправильному обращению, что в большинстве случаев приводило к утечке вредных веществ, серьезным экологическим авариям и катастрофам [6, с. 1]. Вопрос...

Новый порядок перемещения товаров для личного пользования

Новый порядок перемещения товаров для личного пользования

11.02.2016 Президентом Республики Беларусь подписан Указ N 40 «О внесении изменений и дополнений в Указ Президента Республики Беларусь», который вносит изменения в Указ Президента Республики Беларусь от 21.07.2014 N 360 «О перемещении через таможенную границу Евразийского экономического союза в Республике Беларусь товаров для личного пользования» (далее — Указ). В соответствии с Указом с 14.04.2016 в Республике Беларусь действуют новые правила, касающиеся порядка перемещения товаров для личного пользования через автомобильные и железнодорожные пункты пропуска. Изменились также лимиты беспошлинной пересылки товаров в международных почтовых отправлениях (далее — МПО). Ввозимые физическими лицами (вне зависимости от их гражданства), пересекающими таможенную границу ЕАЭС в Республике Беларусь, товары чаще чем 1 раз в три календарных месяца стоимостью более 300 евро и (или) весом более 20 кг не относятся к товарам для личного пользования. Такие товары подлежат таможенному декларированию с уплатой таможенных пошлин, налогов в порядке и на условиях, предусмотренных для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. В целях применения указанных норм учитывается каждое пересечение физическим лицом белорусского участка внешней границы ЕАЭС, а не ввоз товаров. При этом таможенными органами принимается во внимание не дата выезда физического лица с таможенной территории ЕАЭС, а дата въезда. Таможенная стоимость товаров для личного пользования, перемещаемых через таможенную границу, определяется на основании заявленной физическим лицом стоимости товаров в пассажирской таможенной декларации, подтвержденной оригиналами одного или нескольких документов, содержащих сведения о стоимости товаров (договора, спецификации, счета-фактуры, счета-проформы, товарного чека, квитанции об оплате, описи имущества и др.). Представляемые в подтверждение заявленной таможенной стоимости документы должны идентифицироваться с декларируемым товаром, в том числе по виду и количеству, месту и времени приобретения. При этом должностное лицо таможенного органа вправе проводить сравнение заявленной таможенной стоимости ввезенных товаров на основании имеющейся в распоряжении таможенного органа ценовой информации на аналогичные товары. Вышеуказанные нормы не распространяются: на бывшие в употреблении товары для личного пользования согласно приложению 4 к Соглашению о порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу Таможенного союза и совершения таможенных операций, связанных с их выпуском (заключено в г. Санкт-Петербурге 18.06.2010), временно ввозимые иностранными физическими лицами на таможенную территорию ЕАЭС независимо от их стоимости и веса; ранее вывезенные бывшие в употреблении товары, ввозимые обратно в неизменном состоянии: при подтверждении вывоза — независимо от стоимости и веса; без подтверждения вывоза — стоимостью до 1500 евро и весом до 50 кг;   бывшие в употреблении товары, ввозимые физическими лицами, признанными беженцами, вынужденными переселенцами, а также прибывающими (переселяющимися) на постоянное место жительства в Республику Беларусь;   товары, полученные физическим лицом государства — члена ЕАЭС в наследство за пределами ЕАЭС (признанные наследуемым имуществом);   товары, ввозимые дипломатическими работниками и административно-техническим персоналом, направленными на работу в дипломатические представительства или консульские учреждения государства — члена ЕАЭС, а также совместно проживающими с ними членами их семей;   товары, ввозимые физическими лицами, направленными на работу в иностранное государство государственными органами (федеральными органами государственной власти), срок пребывания которых за пределами таможенной территории ЕАЭС составлял не менее 11 месяцев;   товары стоимостью до 5000 евро, ввозимые физическими лицами, временно проживавшими за границей, в случае их нахождения на консульском учете в загранучреждении государства — члена ЕАЭС...

Некоторые вопросы использования тахографов в международных автомобильных перевозках грузов

Некоторые вопросы использования тахографов в международных автомобильных перевозках грузов

Тахограф — контрольное устройство, предназначенное для установки на транспортных средствах в целях непрерывного измерения либо регистрации в автоматическом режиме данных о движении этих транспортных средств: пройденного пути и скорости движения, определенных периодов работы и отдыха водителей и при необходимости другой дополнительной информации. Тахографы по своей конструкции подразделяются на электронно-механические (аналоговые) и электронные (цифровые). В соответствии со ст. 18 Закона Республики Беларусь от 14.08.2007 N 278-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» при выполнении транспортными средствами международных автомобильных перевозок в обязательном порядке устанавливаются тахографы. Причем применяются они в отношении транспортных средств международной перевозки грузов с разрешенной массой свыше 3,5 тонны. На малотоннажный транспорт тахографы не устанавливаются. Общий порядок использования тахографов, установленных на транспортных средствах, при выполнении перевозчиками автомобильных перевозок регулируется Инструкцией о порядке использования тахографов на транспортных средствах, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21.02.2008 N 8 (далее — Инструкция об использовании тахографов). Тахографы, установленные на автотранспортных средствах, зарегистрированных в Республике Беларусь, должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и Протокола о подписании (заключено в г. Женеве 01.07.1970) (далее — ЕСТР), тип которых должен быть утвержден в соответствии с законодательством Республики Беларусь. Тахографы, установленные на транспортных средствах, зарегистрированных в Республике Беларусь, подлежат обязательной поверке, которая проводится органами Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь. Поверка тахографов осуществляется при выпуске из производства или ремонта, а также в процессе эксплуатации. Причем свидетельство о поверке тахографа должно храниться у автомобильного перевозчика в течение срока его действия и предъявляться по требованию уполномоченных контролирующих органов (п. 10, 11, 13 Инструкции об использовании тахографов). Эксплуатация транспортного средства без установленного тахографа, а равно использование тахографа, не соответствующего требованиям нормативных правовых актов Республики Беларусь, влечет ответственность в соответствии с законодательством Республики Беларусь. Согласно п. 7 Инструкции об использовании тахографов регистрация информации о пройденном пути и скорости движения транспортного средства, периодах работы и отдыха водителей, иной дополнительной информации, касающейся эксплуатации транспортного средства, в электронно-механическом тахографе осуществляется при помощи регистрационных листов, а в электронном (цифровом) тахографе — при помощи карточки водителя. Режим работы водителей грузовых автомобилей регламентируется ЕСТР. Республика Беларусь присоединилась к ЕСТР 2 октября 1993 г. Ежедневная продолжительность управления не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена максимум до 10 часов не более двух раз в течение недели (п. 1 ст. 6 ЕСТР). После периода управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв на срок не менее 45 минут, если не наступает период отдыха. Перерыв в 45 минут может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве (к примеру, на пароме) не рассматривается в качестве другой работы и должно квалифицироваться как перерыв. Эти периоды не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха (ст. 7 ЕСТР). Еженедельная продолжительность управления не должна превышать 56 часов (п. 2 ст. 6 ЕСТР). В течение каждого 24-часового периода по окончании предыдущего ежедневного периода отдыха или еженедельного периода отдыха...

Тонировка стекол автомобиля с юридической точки зрения. Ответственность

Тонировка стекол автомобиля с юридической точки зрения. Ответственность

Тонировку стекол транспортного средства необходимо осуществлять в соответствии с требованиями ГОСТ 32565-2013. Согласно п. 5.1.2.5 ГОСТа, светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя спереди, должна составлять не менее 70% для ветровых стекол и для стекол, не являющихся ветровыми, но обеспечивающих водителю обзор спереди и сзади. Если на автомобиле установлены два внешних зеркала заднего вида, то светопропускание стекол, обеспечивающих водителю обзор сзади, не нормируется. Ширина светозащитней полосы на ветровом стекле не должна превышать 14 см. Указанные ограничения установлены в связи стем, что излишняя тонировка стекол автомобиля дает возможность для перемещения в нем нежелательных и опасных грузов и лиц, которые не всегда преследуют общественно полезные цели. Светопропускание стекол измеряется инспекторами ДПС с помощью специального прибора — тауметра. В настоящее время широко распространены приборы «Тоник», «Блик» и «Свет». Ежегодно проводится проверка прибора (тауметра), по результатам которой выдается сертификат. Прибор может быть применен сотрудниками ДПС только в случае, если на нем имеется клеймо с датой следующей проверки и личная пломба проверяющего. Процент пропускания света отображается на дисплее прибора в виде цифр (ст. 26.8 КоАП РФ; п. 22 Перечня (Обзор, утв. Постановлением Президиума Верховного Суда РФ от 05.12.2008). Административная ответственность за тонировку За управление транспортным средством со стеклами, в том числе покрытыми прозрачными цветными пленками, светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, законодательством предусмотрен штраф в размере 500 руб. (ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ). При вынесении постановления по делу об административном правонарушении по ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ сотрудником ДПС выдается водителю письменное требование об устранении обстоятельств, послуживших основанием для привлечения его к административной ответственности. Если после вступления постановления по делу об административном правонарушении в силу светопропускание стекол не приводится в норму, то при выявлении очередного правонарушения водителя повторно привлекают к административной ответственности и за тонировку (по ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ), и за неповиновение законному распоряжению или требованию сотрудника полиции в связи с исполнением им обязанностей по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности (по ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ). За последнее предусмотрен административный штраф в размере от 500 до 1000 руб. или административный арест на срок до 15 суток. В результате более половины водителей предпочитают избавиться от излишней тонировки, чем получить на руки письменное законное требование сотрудника Госавтоинспекции. Важное замечание. Сама по себе установка на транспортное средство стекол, светопропускание которых не соответствует требованиям Технического регламента, административным правонарушением не является, в отличие от установки на транспортное средство заведомо подложных государственных регистрационных знаков (ч. 3 ст. 12.2 КоАП РФ) или устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (ст. 12.4 КоАП РФ). В силу ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ наказуемым считается только управление транспортным средством, на котором установлены стекла со светопропусканием, не соответствующим требованиям Технического регламента. Иными словами, наличие таких стекол на автомобиле, если он не движется, состава административного правонарушения не образует, и требовать приведения светопропускания стекол в соответствие с Техническим регламентом в этом случае законодательство не позволяет. Профилактика управления транспортными средствами с излишне тонированными стеклами среди организаций и должностных лиц Согласно законодательству о деятельности полиции профилактика управления транспортными средствами с излишне тонированными стеклами возможна путем внесения представлений. Если...

Условия поставки товара по Инкотермс 2000

Условия поставки товара по Инкотермс 2000

Внешнеэкономическая сделка оформляется договором, который отражает права, обязанности и ответственность сторон по сделке. Для правильного оформления сделок рекомендуется использовать Международные правила толкования торговых терминов «Инкотермс» (далее — Инкотермс), разработанные Международной торговой палатой. Целью Инкотермс является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Таким образом, можно избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации таких терминов в различных странах. Инкотермс облегчают международную торговлю. Ссылка на Инкотермс в договоре купли-продажи четко определяет соответствующие обязанности сторон и уменьшает риск юридических трудностей. Инкотермс — акт, содержащий базисные условия поставок товаров, впервые был подготовлен Международной торговой палатой в 1936 году. Поправки и дополнения были сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 гг. Предпоследние поправки внесены в 2000 году для приведения этих правил в соответствие с современной практикой международной торговли. Следует подчеркнуть, что сфера действия Инкотермс ограничена вопросами, связанными с правами и обязанностями сторон договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров (под словом «товары» здесь подразумеваются «материальные товары», исключая «нематериальные товары», такие как компьютерное программное обеспечение). При заключении договора в обязательном порядке необходимо указывать какую редакцию правил используют стороны сделки, так как новая редакция Инкотермс не отменяет предыдущую редакцию, то есть на сегодняшний день можно использовать как Инкотермс 2000, так и Инкотермс 1990 и др. Инкотермс 2000 содержит 13 базисных условий поставок товара, каждое базисное условие имеет полное и сокращенное наименование. Все базисные условия разделены на 4 группы в зависимости от того, как распределяются обязанности между продавцом и покупателем. Каждая последующая группа терминов предусматривает уменьшение обязанностей покупателя и увеличение обязанностей продавца. Указав соответствующую аббревиатуру, стороны избавляют себя от необходимости оговаривать эти детали в договоре. При использовании Инкотермс это необходимо оговорить в тексте договора, например: «Поставка товара осуществляется на условиях CPT Минск согласно Инкотермс 2000». Термины разбиты на четыре группы (по первой букве аббревиатуры): E, F, C, D. Базисные условия группы «E» возлагают на продавца минимальные обязательства: продавец должен лишь предоставить товар в распоряжение покупателя в согласованном месте — обычно в собственном помещении продавца, после чего все риски и дальнейшие расходы несет покупатель. Покупатель приобретает товар со склада продавца, осуществляет таможенную очистку товара, как на территории страны продавца, так и на территории своей страны. В обязанности покупателя входит также заключение договора на перевозку и страхование груза. Базисные условия группы «F» предусматривают, чтобы продавец доставил товар для перевозки в соответствии с инструкциями покупателя, после чего все риски переходят к покупателю. В обязанности покупателя не входит таможенная очистка товара в стране продавца, исключение составляет термин FAS (если стороны сделки прямо договорились об этом), обязанностью покупателя является лишь извещение продавца о том, кому должен быть передан товар для перевозки, заключение договоров перевозки и страхования и таможенная очистка товара на территории своей страны. Базисные условия группы «C» возлагают на продавца обязанность заключить договор перевозки на обычных условиях за свой собственный счет. В обязанности продавца входят таможенное оформление товара для вывоза, оплата транспортных расходов до пункта назначения, но при этом он не принимает на себя риск случайной гибели товаров во время их транспортировки. В соответствии с терминами CIF и CIP...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶