Рама автомобиля

Рама автомобиля служит основанием, на котором крепятся все механизмы автомобиля, его кузов и кабина. При движении автомобиля рама подвергается большим переменным усилиям, поэтому она должна быть прочной.

Рама автомобиля состоит из двух продольных балок — лонжеронов 28, связанных между собой поперечинами.

Рис. Рама автомобиля ЗИЛ-164А: 1 — буфер; 2 — кронштейн переднего буфера; 3 — буксирные крюки; 4 — передняя поперечина; 5 — амортизатор; 6 — усилители лонжеронов; 7, 9, 11 и 14 — поперечины; 8 — держатель запасного колеса; 10 — задняя ось; 12 — задняя поперечина; 13 — тягово-сцепной прибор; 15 — кронштейн крепления задней рессоры; 16 — задняя рессора; 17 — дополнительная рессора; 18 — откидная скоба; 19 — стопорная защелка; 20 — цепь с чекой; 21 — ось откидной скобы; 22 — крюк; 23 — стержень крюка; 24 — задняя опорная втулка; 25 — пружина; 26 — передняя опорная втулка; 27 — гнездо для аккумуляторной батареи; 28 — лонжероны; 29 — кронштейн крепления передней рессоры; 30 — передняя рессора; 31 — передняя ось

Лонжероны и поперечины штампуются из стали. Для увеличения прочности и жесткости, а также для уменьшения веса лонжероны и поперечины делаются корытообразного профиля. Лонжероны и поперечины соединяются между собой заклепками или свариваются. В передней части рамы установлен буфер 1, предохраняющий автомобиль от повреждений при наезде. Для буксировки автомобиля в передней части рамы устанавливаются буксирные крюки 3, в задней части — тягово-сцепной прибор 13 для буксировки артиллерийских систем и прицепов. Стержень 23 крюка соединен с рамой через пружину 25, которая смягчает толчки при трогании с места и торможении. Крюк 22 имеет откидную скобу 18 со стопорной защелкой 19, запирающейся чекой на цепи 20.

У легковых автомобилей роль рамы выполняет жесткое основание кузова. В таких кузовах имеется небольшой подрамник, предназначенный для крепления двигателя и передней подвески. Кузова, не имеющие рамы, называются несущими.