Метки: АКБ

Автомобильный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор (точнее — автомобильная аккумуляторная кислотная батарея [сокр. автомобильная АКБ] ) — тип электрического аккумулятора, применяемый на автомобильном или мототранспорте. Используется в качестве вспомогательного источника электроэнергии в бортовой сети при неработающем двигателе и для запуска двигателя. На электротранспорте является не вспомогательным источником энергии, а основным. Такие аккумуляторы принято называть тяговыми. Автомобильный аккумулятор номинальной ёмкостью 40 Ач, электрическое напряжение 12 В, «обратной» или «L» полярности, стандартные клеммы. Основные характеристики Электрохимический тип: Свинцово-кислотный аккумулятор. Номинальное напряжение элемента около 2 В. Поэтому практически применяемые батареи, состоящие из ряда последовательно соединённых элементов (секций, в просторечии иногда «банок»), имеют напряжения, кратные 2 В. Далее по тексту рассмотрен исключительно данный вид батарей, поскольку, если аккумулятор не тяговый, то как «автомобильный (стартёрный) аккумулятор», он будет свинцово-кислотным. Замена пользователем на иной тип (к примеру, на литиевый блок) обычно невозможна, даже при подходящем напряжении, в силу совершенно разных характеристик: прежде всего, свинцовые АКБ обладают уникальным свойством автоматической остановки заряда и резком росте напряжения, как и резком падении зарядного тока, при полном заряде. Номинальное напряжение: 6 В — до конца 40-х годов XX века практически все автомобили имели шестивольтовое электрооборудование. В настоящее время аккумуляторы с напряжением 6 В применяются только на особо лёгкой мототехнике. 12 В — в данный момент на всех легковых автомобилях, грузовых автомобилях и автобусах с бензиновыми двигателями, а также на большинстве мотоциклов используются аккумуляторы только с таким значением напряжения. 24 В — используются на тяжёлых грузовых автомобилях и автобусах с дизельными двигателями, троллейбусах, трамваях, и на военной технике с дизельными двигателями. На малотоннажных грузовиках, микроавтобусах и легковых автомобилях с дизельными двигателями используются аккумуляторы с электрическим напряжением 12 вольт. Напряжение без нагрузки (напряжение при снятых клеммах) аккумулятора можно связать с примерным уровнем заряда. Если аккумулятор находится на транспортном средстве, «напряжение без нагрузки» измеряется, когда двигатель остановлен, а нагрузка полностью отключена (сняты клеммы). Степень заряженности оценивают на отключенном от нагрузки аккумуляторе, не менее, чем через 6 часов покоя, и при комнатной температуре. В случае температуры, отличной от комнатной, вносится температурная поправка. В среднем считается, что падение температуры на 1 °C от комнатной снижает ёмкость примерно на 1 %, таким образом при −30 °C ёмкость автомобильной АКБ будет равна примерно половине от ёмкости при +20 °C. Напряжение без нагрузки при T = 26,7 °C Примерный заряд Плотность электролита при T = 26,7 °C 12 В 6 В 12,65 В 6,32 В 100 % 1,265 г/см³ 12,35 В 6,22 В 75 % 1,225 г/см³ 12,10 В 6,12 В 50 % 1,190 г/см³ 11,95 В 6,03 В 25 % 1,155 г/см³ 11,70 В 6,00 В 0 % 1,120 г/см³ Напряжение без нагрузки также зависит от температуры и от плотности электролита при полном заряде. Следует заметить, что плотность электролита при одном и том же уровне заряда в свою очередь также зависит от температуры (обратная зависимость). Ёмкость аккумулятора, измеряющаяся в ампер-часах. Применительно к маркировке аккумулятора, значение ёмкости показывает, каким током будет равномерно разряжаться автомобильная АКБ до конечного напряжения при 20-часовом цикле разряда. Например, обозначение 6СТ-60 означает, что батарея в течение 20 часов будет отдавать ток 3 А, при этом в конце напряжение на клеммах не упадет до 10,5 В. Однако, это вовсе не означает линейную зависимость времени разряда...

Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд!

Такое бывает — когда батарея заряжена аккумулятор начинает бурлить или кипеть. Но если пять банок кипит, одна нет! То нужно разбираться. Что делать, пошаговый план …

Десульфатация аккумулятора, восстановление емкости своими руками

Десульфатация аккумулятора, восстановление емкости своими руками

Десульфатация аккумулятора или как самому восстановить емкость и еще кататься какое-то время. Оказывается можно сделать все своими руками и обычным зарядником.

Характерные неисправности источников тока: Генератора, реле-регулятора, аккумуляторной батареи

Характерные неисправности источников тока: Генератора, реле-регулятора, аккумуляторной батареи

Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Генератор Плохой контакт щеток с коллектором, искрение и обгорание коллектора 1. Износ пластин коллектора 2. Плохая подгонка щеток к коллектору 3. Ослабление пружин щеткодержателей Прошлифовать коллектор стеклянной бумагой № 100, углубить пазы между пластинами коллектора, выбрав слюду. Проверить динамометром нажатие пружин щеток и заменить слабые (работа проводится с участием электрика мастерской) Замыкание в обмотках якоря, обрыв в обмотке возбуждения Электрический пробой или производственный дефект Сдать генератор в ремонт Работа генератора сопровождается писком и нагревом Отсутствие смазки в подшипниках якоря Смазать подшипники якоря Реле-регулятор Отсутствие зарядного тока, хотя аккумуляторная батарея разряжена. Чрезмерный зарядный ток при заряженной батарее Подгорание и спекание контактов, а также нарушение зазоров между пластиной и стойкой ярма С помощью электрика мастерской проверить поэлементно реле-регулятор и при необходимости сдать в ремонт Аккумуляторная батарея Сульфатация — образование крупных кристаллов сернокислого свинца на поверхности пластин 1. Систематическая недозарядка и хранение полузаряженных батарей 2. Пониженный уровень электролита (оголение пластин) 3. Применение загрязненного электролита, а также электролита высокой плотности Сдать батарею в аккумуляторную, где провести цикл прерывистых зарядов током малой величины (от 0,5 до 4 а); заменить электролит дистиллированной водой. Затем провести два — три контрольно-тренировочных цикла током нормальной величины Повышенный саморазряд 1. Утечка тока по поверхности батареи 2. Загрязнение электролита Очистить поверхность батареи. Удалить загрязненный электролит, промыть батарею, залить свежий, чистый электролит Короткое замыкание пластин и разрушение пластин и сепараторов 1. Образование шлама на дне бака 2. Замерзание электролита 3. Коробление пластин вследствие разрядки батареи током большой величины 4. Загрязнение электролита вредными примесями 5. Частые перезарядки батареи током большой величины Сдать аккумуляторную батарею в ремонт Пониженный электролита уровень Течь бака, трещины в крышках и мастике Сдать батарею в аккумуляторную, где отремонтировать бак и залить крышки мастикой Выкипание электролита и испарение воды Своевременно доливать дистиллированную воду до уровня 10—15 мм над пластинами

Аккумуляторная батарея (АКБ) автомобиля

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких (из трех или шести) одинаковых по своему устройству аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Простейший аккумулятор представляет собой два электрода — свинцовые пластины, опущенные в электролит (раствор серной кислоты и воды). В результате действия электролита на поверхности обеих пластин появляется налет кристаллического сернокислого свинца, а плотность электролита, т. е. содержание в нем серной кислоты, уменьшается. Обязательным условием работы аккумулятора является зарядка, т. е. пропускание через него электрического тока. При зарядке происходит химическая реакция, приводящая к увеличению плотности электролита и изменению состава поверхностного слоя пластин. Пластина, соединенная с положительным полюсом генератора, покрывается слоем перекиси свинца, а пластина, соединенная с отрицательным полюсом, — чистым губчатым свинцом. Если заряженный таким образом аккумулятор соединить, например, с электрической лампочкой, то она загорится. Произойдет разрядка аккумулятора, в результате которой выделится электрическая энергия и произойдут обратные химические превращения пластин и электролита. При этом плотность электролита уменьшится, а пластины снова покроются налетам сернокислого свинца. Количество запасенной аккумулятором электрической энергии зависит в основном от количества участвующих в химических превращениях соединений свинца, т. е. от количества активной массы пластин. Чем больше активной массы на пластинах аккумулятора, тем больше электрической энергии он может накопить при зарядке. Аккумулятор состоит из бака 1 с электролитом, положительных 11 и отрицательных 12 пластин, отделенных одна от другой изоляционными пластинами — сепараторами 10. Сечение бака прямоугольной формы. Бак изготовляется из кислотостойкой пластмассы или эбонита и имеет на дне ребра 13, на которые опираются пластины. Рис. Устройство аккумуляторной батареи: 1 — бак; 2 — межэлементное соединение; 3 — пробка; 4 — заливное отверстие; 5 — крышка аккумулятора; 6 — заливочная мастика; 7 — штырь; 8 — мостик баретки; 9 — предохранительный щиток; 10 — сепаратор; 11 — положительная пластина; 12 — отрицательная пластина; 13 — ребра Пластины, как отрицательные, так и положительные, отливаются из свинца и делаются решетчатыми, чтобы в них поместилось больше активной массы. Для прочности решеток в свинец добавляется немного сурьмы. Решетки пластин заполняются активной массой, состоящей в основном из соединений свинца. Количество запасаемой (и отдаваемой при разрядке) аккумулятором электрической энергии зависит не только от количества активной массы, «о и от размера ее поверхности, соприкасающейся с электролитом. Чтобы увеличить эту поверхность, в аккумуляторе устанавливается по нескольку одноименных пластин, соединенных в полублоки: полублок отрицательных пластин и полублок положительных пластин. Каждый из этих полублоков имеет свою выгодную клемму — штырь 7. При сборке полублоков в один блок положительные пластины вставляются между отрицательными, а между пластинами помещаются сепараторы. Сепараторы изготовляются из специально обработанного дерева, микропористой пластмассы или из стекловолокна. Они предупреждают короткое замыкание пластин и в то же время свободно пропускают через себя электролит. Отрицательных пластин в блоке всегда на одну больше, чем положительных. Это делается для того, чтобы лучше использовать площадь положительных пластин и предохранить их от разрушения. Собранный блок пластин вставляется в бак. Аккумулятор закрывается сверху крышкой 5, имеющей два отверстия для штырей 7 — положительного и отрицательного — и одно отверстие 4 с резьбой для пробки аккумулятора. Через это отверстие заливается электролит и контролируется его уровень. В пробке 3 имеется вентиляционное отверстие, сообщающее полость аккумулятора с атмосферой, что необходимо для выхода...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶