Метки: Клапан

Клапан VVTI – все подробности

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота. В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы: Что собой представляет клапан Vvt-i? Устройство vvti; В чем заключается принцип действия vvti? Как правильно проводится чистка vvti? Как провести ремонт клапана? Как правильно проводится замена? Клапан VVTI Устройство Vvt-i Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло. В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении. В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки. Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами. Установленный клапан VVTI Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень: Передвижение на холостом ходу; Передвижение на низкой нагрузке; Передвижение со средней нагрузкой; Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения; Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения; Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения; Во время запуска и остановки двигателя. Процедура самостоятельного очищения Vvt-i Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки. Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие: Автомобиль резко глохнет; Транспортное средство не может удерживать обороты; Заметно каменеет тормозная педаль; Не тянет педаль тормоза. Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово. Итак, алгоритм проведения очищения Vvti: Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя; Откручиваем болтики и гаечки; Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины; Снимаем с Vvti разъем; Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так...

Материалы для клапанов ТНВД, обработка их и контроль

Материалы для клапанов ТНВД, обработка их и контроль

Клапаны насосов высокого давления воспринимают значительные силы от давления топлива, а направляющие поверхности, фаски клапана и его гнездо сильно изнашиваются. Замечено, что в процессе эксплуатации на конусной поверхности клапана в результате ее износа образуется кольцевая канавка с продольными рисками. Это приводит к неплотному прилеганию клапана, обусловливающему перетекание топлива из нагнетательной полости в надплунжерную, нарушению первоначального закона подачи и угла опережения впрыска. Износ отсасывающего пояска и направляющей клапана изменяет степень разгрузки системы, что также отражается на нарушении подобранного закона подачи. Поэтому для изготовления клапанов должны применяться высококачественные материалы, обладающие хорошей прочностью и износостойкостью. Материалом для клапана и его корпуса служат стали ХВГ и ШХ15. Допускается применение хромоникельмолибденовой стали и цементирование ее на глубину 0,5—0,8 мм или цианирование на глубину 0,25—0,40 мм. Пружины клапанов изготовляют из специальных пружинных сталей 50ХФА, 60С2А (ГОСТ 14959—79). Для повышения твердости трущихся поверхностей и стабилизации размеров детали клапанов обязательно закаливают, а также обрабатывают холодом и подвергают старению. Твердость термически обработанных клапанов должна составлять HRC 56—62, а их корпусов HRC 60—64. Диаметральный зазор между цилиндрическими поверхностями отсасывающего пояска и направляющей не должен превышать 0,01 мм при диаметре менее 10 мм и 0,015 мм при диаметре более 10 мм. Отклонение разгрузочного хода для некоторых клапанов должно составлять ±0,1 мм. После совместной притирки клапана и корпуса проверяют легкость перемещения клапана и его герметичность. Плавность перемещения деталей проверяют после тщательной промывки деталей в дизельном топливе. Клапан должен свободно перемещаться в корпусе под действием собственного веса при любом повороте относительно корпуса и с любого положения по высоте. На герметичность клапан по запорному конусу проверяют на специальном стенде опрессовкой сжатым до давления 0,4—0,6 МПа воздухом. Кланам прижимают к гнезду пружиной и через штуцер присоединяют к воздухопроводу с сжатым воздухом. При опускании клапана в жидкость (дизельное топливо, керосин) просочившийся через неплотности воздух образует ясно видимые пузырьки. Клапан считается годным, если в течение 5—20 с в жидкости не появляется воздушных пузырьков. Обычно проверяют при трех положениях клапана, поворачивая его на 120 градусов относительно седла. Плотность посадки клапана по отсасывающему пояску проверяют с помощью ротаметра или гидравлической опрессовкой путем сравнения с эталоном. По результатам этих испытаний клапаны комплектуют на отдельные группы. Проверенные клапаны в сборе с корпусом представляют комплект, в котором замена одной из деталей не допускается.

Клапаны топливных насосов высокого давления (ТНВД)

В топливных насосах высокого давления современных дизелей применяют следующие клапаны: всасывающие отсечные нагнетательные Всасывающие клапаны Всасывающие клапаны обеспечивают поступление топлива в полость насоса высокого давления из подкачивающего топливопровода и разобщение этой полости с топливопроводом при окончании процесса наполнения. Устанавливают клапаны с принудительным управлением и автоматические. Рис. Конструкции клапанов: а — всасывающих; б — отсечных; в — демпферного устройства, 1 — клапан; 2 — толкатели; 3 — гайка; 4 — корпус клапана; 5 — каналы подвода топлива; 6 — грибок; 7 — основной клапан; 8 — дросселирующие отверстия; 9 — поршень; 10 — канал отвода топлива Во всасывающем клапане с принудительным открытием (рис. а) толкатель 2 клапана расположен в корпусе 4 клапана. Его прижимают конусными поверхностями к гнезду гайкой 3. Грибок 6 клапана разобщает каналы 5 подвода топлива с полостью насоса. При нажатии толкателя на торец клапана происходит его открытие и топливо поступает в полость насоса высокого давления. При отсутствии воздействия толкателя пружина плотно прижимает клапан к гнезду. Отсечные клапаны Отсечные клапаны обеспечивают управление концом подачи топлива. Конструкция их (рис. б) аналогична конструкции всасывающих клапанов с принудительным открытием. Они могут выполнять одновременно функции всасывания и отсечки. В дизелях с большими цикловыми подачами размеры этих клапанов значительны, поэтому в момент отсечки на тарелку такого клапана действуют большие силы, нагружающие детали привода. Тогда необходимо устанавливать регулятор с большим перестановочным усилием. С целью улучшения работы клапана его выполняют двойным. Толкатель вначале воздействует на внутренний клапан 1 с малыми размерами тарелки. Когда давление в полости насоса понизится, толкатель соприкасается с торцом основного клапана 7 и открывает его, обеспечивая получение большого суммарного сечения, через которое происходит последующая отсечка и наполнение полости насоса. Вытекающее в момент отсечки топливо имеет высокое давление, поэтому в отсечной полости создаются интенсивные колебания. В случае соединения отсечной и наполнительной полостей эти колебания распространяются по линии наполнения и приводят к резкому ухудшению процесса наполнения. Чтобы устранить эти явления и стабилизировать давление в отсечной полости, на отсечном клапане или рядом с ним устанавливают специальные демпферы или амортизаторы (рис. в), которые воспринимают нагрузки от потока топлива и предотвращают возникновение резких колебаний. При подъеме отсечного клапана 1 топливо из полости высокого давления проходит через канал 5, дросселирующие отверстия 8 в нагруженном пружиной поршне 9 и поступает через канал 10 в нагнетательный топливопровод. В момент прохода топлива через дросселирующие отверстия и объем с пружинами происходит падение давления и гашение колебаний. Нагнетательные клапаны Нагнетательные клапаны выполняют следующие функции: в системах с открытыми форсунками препятствуют проникновению газов из рабочего цилиндра в полость насоса высокого давления; разъединяют топливопровод и полость насоса высокого давления в процессе всасывающего кода плунжера насоса, обеспечивая тем самым улучшение наполнения; способствуют получению резкого окончания впрыска и уменьшению подтекания форсунок; обеспечивают создание в системах с закрытыми форсунками остаточного давления в нагнетательном топливопроводе, что способствует в некоторых случаях лучшему управлению процессом впрыска и более строгому выдерживанию фаз впрыска; позволяют уменьшать остаточное давление (клапан с разгрузочным пояском) в нагнетательном топливопроводе и устранять таким образом колебания в нем после окончания нагнетания; дают возможность корректировать характеристику подачи, приближая ее к желательной. По конструкции различают клапаны: грибовидные цилиндрические пластинчатые комбинированные двойные нагнетательные...

Регулировка зазоров между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел

Необходимый специальный инструмент: специальный торцевой ключ 5 мм; плоский щуп. Регулировку тепловых зазоров производят только на холодном двигателе, т. е. при температуре охлаждающей жидкости 15—25° С. Зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел должны быть для впускного — 0,15 мм и для выпускного клапана — 0,20 мм. При работе двигателя и достижении им нижнего предела нормального теплового режима (температура охлаждающей жидкости в рубашке головки цилиндров 80° С) зазоры получают нормальное значение — 0,25 и 0,30 мм соответственно. Рис. Смотровое окно в картере сцепления и установочные метки на ободе маховика: 1 — штифт; 2 — шарик; 3 — крышка люка Последовательность операций: Установить поршень первого цилиндра (считая от радиатора) в в.м.т. такта сжатия (оба клапана закрыты), повернув пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя так, чтобы метка, нанесенная на ободе маховика — черта с обозначением ВМТ — совместилась с острием штифта, закрепленного в смотровом люке картера сцепления. Отрегулировать зазоры между нажимными болтами 3 коромысел 4 и наконечниками 1 стержней клапанов. Для этого гаечным ключом С (14 мм) отпустить контргайку 2 нажимного болта коромысла и вращать головку нажимного болта специальным торцовым ключом В до получения требуемого зазора. Рис. Проверка и регулировка зазоров между нажимным болтом коромысла и наконечником стержня клапана: а — проверка; в — регулировка Проверить с помощью плоского щупа А (рис. а) зазоры между нажимными болтами 3 коромысел 4 и наконечниками 1 стержней клапанов первого цилиндра. Затянуть, контргайку нажимного болта коромысла и вновь проверить плоским щупом зазор между нажимным болтом и наконечником стержня клапана. Повернуть коленчатый вал точно на половину оборота. Отрегулировать зазоры между нажимными болтами коромысел и наконечниками стержней клапанов третьего цилиндра. При таком положении коленчатого вала клапаны третьего цилиндра полностью закрыты и их коромысла освобождены. Последующими поворотами коленчатого вала точно на половину оборота установить поршни четвертого, а затем второго цилиндров в в.м.т. такта сжатия, отрегулировать и проверить зазоры между нажимными болтами коромысел и наконечниками стержней клапанов указанных цилиндров. Установить на место кожух головки цилиндров, проверив состояние уплотняющей прокладки и, в случае необходимости, поставить новую прокладку (прокладку приклеить к кожуху бакелитовым лаком).

Замена толкателей и толкающих штанг клапанов

Замена толкателей и толкающих штанг клапанов

Толкатели ремонтных размеров (с увеличенным наружным диаметром) используются в редких случаях, когда при обмере блока цилиндров будет установлен недопустимый износ направляющих гнезд под толкатели. В зависимости от износа гнезда развертывают с увеличением диаметра на 0,125 или 0,250 мм. При ремонте двигателей применяются следующие толкатели и толкающие штанги: 407-1007055-Б2 — толкатели нормального размера; 407-1007055-Б2-Р1 —толкатели, увеличенные на 0,125 мм; 407-1007055-Б2-Р2 — толкатели, увеличенные на 0,250 мм; 407-1007090-Б1 — толкающая штанга. При изготовлении на заводе толкатели сортируются по наружному диаметру на пять групп. Каждой группе присваивается условный цветной индекс. Цветной индекс — Наружный диаметр толкателя, мм: черный — 22,245—22,255 синий — 22,235—22,245 красный — 22,225—22,235 желтый — 22,215—22,225 зеленый — 22,205—22,215 Цветную отметку наносят на внутренней поверхности толкателя вблизи его верхнего торца. Толкатели ремонтных размеров имеют цифровую отметку I (увеличенные на 0,125 мм) и II (увеличенные на 0,250 мм), наносимую на нижнем торце специальной краской с помощью резиновой перчатки. Устанавливая в направляющее гнездо блока цилиндров новый толкатель, нужно подобрать его по диаметру либо одинаковым с заменяемым толкателем, либо использовать толкатель ближайшего большего диаметра. Правильно подобранный сухой (не смазанный) толкатель свободно проходит в направляющее гнездо блока в обоих направлениях и легко поворачивается в гнезде. Дополнительным признаком правильности подбора служит то, что толкатель следующей маркировочной группы (большего диаметра) в данное гнездо блока цилиндров не проходит.

Проверка состояния толкателей клапанов

Проверка состояния толкателей клапанов

Вынутые при разборке двигателя толкатели клапанов должны быть промыты и тщательно осмотрены. Толкатели, имеющие на торцах, соприкасающихся с кулачками распределительного вала, лучевые задиры, износ или выкрашивание поверхности, должны быть заменены новыми, нормального размера. Эксплуатация двигателя с толкателями, имеющими перечисленные дефекты, приводит к повышенному износу соответствующих кулачков распределительного вала. Толкатели, имеющие износ внутренней сферической поверхности, соприкасающейся со сферой штанги, также должны заменяться новыми, нормального размера. Изношенность внутренней сферы толкателя обнаруживается по наличию на ней в центре острого выступа (входившего ранее в отверстие сферического конца штанги толкателя). Толкатели, пригодные по внешнему осмотру для последующей сборки двигателя, а также новые, нужно проверить на биение торца в призме с помощью индикатора. Толкатели с биением поверхности торца относительно цилиндрической поверхности, замеренным на диаметре 20 мм, превышающим 0,03 мм, бракуются и заменяются новыми, нормального размера.

Проверка состояния наконечников стержней клапанов

Снятые при разборке двигателя наконечники стержней клапанов необходимо осмотреть. При наличии каких-либо изъянов на поверхности соприкосновения наконечника стержня клапана с регулировочным болтом коромысла (трещина, износ) наконечник необходимо заменить. Рис. Наконечник стержня клапана Перед установкой новых наконечников их следует проверить. Поверхность А должна быть шлифованной. Радиус R не должен превышать 1 мм, что обеспечивает опору наконечника на всю поверхность торца стержня клапана. Если с торцом стержня клапана наконечник соприкасается только по периферии, то он сравнительно скоро пробивается регулировочным болтом коромысла.

Проверка состояния толкающих штанг клапанов

Проверка состояния толкающих штанг клапанов

Необходимые специальные приспособления:  приспособление для вращения штанги; индикатор со стойкой. Последовательность операций: Проверить, нет ли на вынутых при разборке двигателя штангах чрезмерных износов, каких-либо натертостей или иных повреждений. Установить штангу в специальное приспособление и проверить биение стержня штанги относительно сфер. При этом максимальное биение не должно превышать 0,6 мм. Положить погнутую штангу на поверочную плиту и выправить легкими ударами молотка по стержню через оправку из мягкого металла. Проверить биение штанги, как указано выше.

Замена маслопровода осей коромысел

Конструкция маслопровода осей коромысел двигателей показана на рисунке. Втулки 3 входят в выточки передней 1 и задней 6 осей коромысел. Рис. Конструкция маслопровода осей коромысел клапанов Торцы втулок и осей уплотняются резиновыми шайбами 2, одинаковыми с применяемыми для уплотнения стержней клапанов в тарелках клапанных пружин. Уплотнение трубки 4 во втулках 3 обеспечивается конусными развальцовками на концах трубки. Пружина 5 прижимает втулки 3 к трубке 4 и к торцам осей 1 и 6 и создает этим необходимое уплотнение в местах соединений маслопровода. По каналам в головке цилиндров и во второй стойке передней оси коромысел масло поступает во внутреннюю полость передней оси коромысел и далее по маслопроводу во внутреннюю полость задней оси коромысел.

Проверка состояния коромысел клапанов и их осей

Необходимый специальный инструмент: пассиметр; микрометр. Рис. Передняя ось коромысел клапанов в сборе со стойками Последовательность операций: Тщательно промыть в бензине и протереть чистыми тряпками коромысла клапанов и их оси. Измерить диаметры отверстия в коромыслах и осей коромысел на участках качания коромысел. Упомянутые размеры у новых деталей составляют: диаметр отверстия в коромысле — 16,000—16,019 мм, диаметр оси коромысла — 15,960—15,972 мм. В связи с тем, что коромысла клапанов цианированы, а их оси цементированы, износостойкость этой пары деталей весьма высокая. Тем не менее, если овальность отверстия в коромысле или овальность его оси достигнет 0,025 мм, то такую деталь необходимо заменить. Следует иметь в виду, что ремонт коромысел способом запрессовки в расшлифованное отверстие бронзовой втулки невозможен из-за малой толщины стенки детали. Невозможна также и перешлифовка осей коромысел на уменьшенный диаметр из-за наличия цилиндрических участков для отверстий в стойках. Проверить прочность посадки заглушек 11 в заточках осей коромысел. При необходимости с помощью оправки ударами молотка поджать заглушку.

Разборка и сборка осей коромысел клапанов

Снятые с головки цилиндров оси коромысел клапанов в сборе со стойками разбирают на детали для осмотра и проверки их состояния. Рис. Передняя ось коромысел клапанов в сборе со стойками Порядок операций: Пометить порядковыми номерами коромысла впускных и выпускных клапанов с тем, чтобы при сборке установить их на прежние места. Вынуть чеки 8 из стоек 2 осей 7 коромысел клапанов. Удалить шплинты 6 из кольцевых канавок на концах осей коромысел. Снять малые поджимные пружины 5 коромысел, внешние коромысла 1 и 4 с осей 7, стойку 2, внутренние коромысла 1 и 4 в сборе с нажимными болтами 9 и контргайками 10 и большую поджимную пружину 3. Сборку осей коромысел клапанов производят в обратной последовательности. При этом необходимо: Перед сборкой проверить степень износа рабочих поверхностей коромысел и их осей и определить степень их годности для дальнейшей эксплуатации, заменяя дефектные детали. Убедиться в том, что взаимное расположение стоек и коромысел на осях соответствует показанному па рисунке. Перед установкой коромысел на оси отверстия коромысел смазать графитовой смазкой.

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶