Метки: КШМ

Кратко о КШМ двигателя

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя, основным назначением которого является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот. Рис. Схема КШМ: 1 — вкладыш шатунного подшипника; 2 — втулка верхней головки шатуна; 3 — поршневые кольца; 4 — поршень; 5 — поршневой палец; 6 — стопорное кольцо; 7 — шатун; 8 — коленчатый вал; 9 — крышка шатунного подшипника Устройство КШМ Поршень Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения. Поршень...

Уход за кривошипно-шатунным механизмом (КШМ)

Уход за кривошипно-шатунным механизмом (КШМ)

Уход за кривошипно-шатунным механизмом заключается в своевременной подтяжке деталей крепления головки, блока цилиндров, проверке компрессии (величины давления в цилиндре в конце такта сжатия), замене вкладышей подшипников, очистке камер сгорания от нагара. Через каждые 900—1000 км пробега автомобиля динамометрическим ключом, показывающим, с какой силой на определенном плече (с каким моментом) затянуты гайки и болты, проверяется степень затяжки гаек шпилек и болтов головки блока. Затяжка головок блоков из алюминиевого сплава проверяется на холодном двигателе, из чугуна — на прогретом двигателе. Момент затяжки должен быть: для двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А — 6,7-7,2 кгм для двигателей автомобилей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-164 и Урал-375...

Неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Ослабление крепления головки блока цилиндров Ослабление затяжки гаек и болтов крепления головки блока цилиндров Подтянуть гайки и болты крепления головки блока цилиндров Повреждение прокладки головки блока цилиндров Неправильная затяжка гаек и болтов головки блока цилиндров Заменить поврежденную прокладку Ослабление крепления головки блока цилиндров Пригорание, износ и поломка поршневых колец Применение масла несоответствующего сорта Неисправные кольца заменить, при необходимости зачистить поршневые канавки Частый запуск холодного двигателя При повреждении цилиндров двигатель отправить в ремонт Образование нагара в камерах сгорания Проникновение масла в камеры сгорания Снять головку блока цилиндров и очистить от нагара камеры сгорания и днища...

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя отечественных автомобилей

Кривошипно-шатунный механизм двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А в основном имеет одинаковые (унифицированные) детали, за исключением блока цилиндров, головки блока цилиндров и коленчатого вала, которые различаются размерами и конструктивным выполнением, зависящими от количества цилиндров двигателя и шатунов. Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Чтобы уменьшить износ цилиндров, в их верхнюю часть запрессовываются гильзы из кислотоупорного чугуна. Длина гильзы 50 мм, толщина стенок 2 мм. Блок цилиндров имеет рубашку охлаждения по всей длине цилиндров. Коренные подшипники коленчатого вала снабжены взаимозаменяемыми тонкостенными вкладышами из малоуглеродистой стальной ленты, залитой баббитом специального состава. Вкладыши удерживаются от провертывания при помощи фиксирующих выступов, входящих в...

Общее устройство кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров; головки блока цилиндров; поршней с кольцами и пальцами; шатунов; коленчатого вала; подшипников; маховика; картера двигателя. Цилиндры двигателя В цилиндрах происходит рабочий процесс двигателя. К прочности, жесткости и износоустойчивости цилиндров предъявляются повышенные требования вследствие большого давления и высокой температуры газов в цилиндрах, а также вследствие большой силы трения между стенками поршней и цилиндров. Конструкция цилиндров и материал, из которого они сделаны, должны также обеспечить интенсивный отвод тепла от их стенок, чтобы исключить перегрев двигателя, приводящий к ненормальной работе его и потере мощности. Для повышения прочности и износоустойчивости цилиндров их изготавливают из специальных сортов чугуна или...

Шатунно-поршневая группа кривошипно-шатунного механизма ЯАЗ-204

Шатунно-поршневая группа кривошипно-шатунного механизма ЯАЗ-204

Рис. Шатунно-поршневая группа кривошипно-шатунного механизма ЯАЗ-204: 1 — поршень; 2, 9 — бронзовые втулки; 3 — отверстие для отвода масла; 4 — шатун; 5 — болт крышки шатуна; 6 — гайка; 7 — крышка нижней головки шатуна; 8 — вкладыши шатунного подшипника; 10 — масленка; 11 — замочное кольцо; 12 — заглушка; 13 — поршневой палец; 14 — маслосьемные кольца; 15 — стальной расширитель; 16 — компрессионные кольца

Коленчатый вал

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на: неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером. подвижные детали КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик. Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники. Блок-картер Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры...

Ремонт кривошипно-шатунного механизма

Восстановление коленчатого вала Коленчатые валы большинства двигателей изготовлены штамповкой из стали 45, 40Х, 50Т и ДР-У некоторых двигателей валы изготовлены литьем из высокопрочного магниевого чугуна. Основными дефектами коленчатых валов являются износ коренных и шатунных шеек и изгиб вала. Реже встречаются повреждения резьбы, трещины, износы шпоночных канавок, отверстий под болты крепления маховика, посадочных мест под шестерню и шкив, маслосгонной резьбы. Коленчатый вал выбраковывают при наличии трещин, за исключением небольших продольных трещин на коренных и шатунных шейках длиной до 3 мм. При износе коренных и шатунных шеек, выходящем за пределы последнего ремонтного размера, коленчатые валы дизелей также выбраковывают. Необходимость восстановления коленчатого вала...

Shema-sil-dejstvuyushhih-na-krivoshipno-shatunnyj-mehanizm

Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил: силы P давления газов на поршень силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению) Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра. Рис. Схема сил действующих на детали кривошипно-шатунного механизма Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый...

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя

Кривошипно-шатунный механизм состоит из неподвижных деталей цилиндров 13 или блока цилиндров с головкой 12, картеров двигателя и маховика, подвижных деталей — поршней 15 с поршневыми кольцами и пальцами 16, шатунов 17, коленчатого вала 19 с подшипниками и маховика 18. В зависимости от расположения цилиндров различают рядные и V-образные двигатели. Все цилиндры рядных двигателей расположены вер­тикально в один ряд, а V-образных — в два ряда с наклоном (развалом). Рисунок. Устройство одноцилиндрового четырехтактного карбюра­торного двигателя: 1 — шестерни приводи распределительного вала; 2 — распределительный вал; 3 — толкатель; 4 — пружина; 5 — выпускная труба; 6 — впускная труба; 7 — карбюратор;...

Диагностирование кривошипно-шатунного механизма двигателя

Диагностирование кривошипно-шатунного механизма двигателя

Предварительная оценка состояния сопряжения КШМ по давлению масла и стукам Предварительную оценку состояния сопряжений КШМ можно получить по величине давлении масла в главной магистрали и характеру стуков в определенных зонах двигателя. Давление масла проверяют устройством КИ-5472 ГОСНИТИ, которое состоит из манометра, соединительного рукава с ниппелем и накидной гайкой, демпфера для сглаживания пульсации масла при измерении давления и сменных штуцеров. Чтобы измерить давление в главной магистрали дизеля, устройство подключают к корпусу масляного фильтра, отсоединив трубку штатного манометра. Для проверки давления выполните следующие операции: подсоедините к корпусу масляного фильтра КИ-5472 запустите и прогрейте до нормального теплового состояния двигатель зафиксируйте давление масла в...

Блок цилиндров двигателя Nordstar GM с «сухой» гильзой

Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров изготавливается с помощью литья с последующей механической обработкой. Нижняя часть блока цилиндров обычно обрабатывается для установки в блок коренных подшипников коленчатого вала и для присоединения поддона картера. Большое значение имеет расстояние между соседними цилиндрами. Увеличение расстояния дает возможность повысить жесткость блока и обеспечить возможность увеличения в дальнейшем рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндров (наиболее простой способ получения модификаций двигателей различной мощности). С другой стороны, это приводит к увеличению га­баритных размеров двигателя и его массы. В последнее время некоторые производители автомобильных двигателей изготавливают блоки цилиндров, в которых соседние цилиндры соприкасаются стенками (так называемые сиамские блоки с «сухими» гильзами). Такой способ дает возможность получить довольно...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶
Google+ ()