Метки: Охлаждение

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

Система охлаждения двигателей стандартного типа охлаждает его нагреваемые детали. В системах современных автомобилей она выполняет и другие функции: охлаждает масло системы смазки; охлаждает воздух, циркулирующий в системе турбонаддува; охлаждает отработавшие газы в системе их рециркуляции; охлаждает рабочую жидкость автоматической коробки передач; нагревает воздух, циркулирующий в системах вентиляции, отопления и кондиционирования. Рис. Схема системы охлаждения двигателя Nissan Almera G15: 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — радиатор; 3 — кожух вентилятора; 4 — подводящий шланг радиатора; 5 — корпус термостата; 6 — отводящий шланг радиатора отопителя; 7 — штуцер выпуска воздуха; 8 — подводящий шланг радиатора отопителя; 9 — пароотводящий шланг; 10 — наливной шланг; 11 — расширительный бачок. Есть несколько способов охлаждения двигателя, от применения которого зависит тип используемой системы охлаждения. Различают жидкостную, воздушную и комбинированную системы. Жидкостная — отводит от двигателя тепло при помощи потока жидкости, а воздушная — потока воздуха. В комбинированной системе оба этих способа объединены. Чаще других в автомобилях используется жидкостная система охлаждения. Она равномерно и достаточно эффективно охлаждает детали двигателя и работает с меньшим шумом, чем воздушная. Основываясь на популярности жидкостной системы, именно на её примере и будет рассмотрен принцип действия систем охлаждения двигателя автомобиля в целом. Схема системы охлаждения двигателя Рис. Система охлаждения двигателя ВАЗ-2110 (с карбюратором): 1 — радиатор отопителя; 2 — пароотводящии шланг радиатора отопителя; 3 — шланг отводящий; 4 — шланг подводящий; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока); 6 — шланг подводящей трубы насоса; 7 — термостат; 8 — заправочный шланг; 9 — пробка расширительного бачка; 10 — датчик указателя уровня охлаждающей жидкости; 11 — расширительный бачок; 12 — выпускной патрубок; 13 — жидкостная камера пускового устройства карбюратора; 14 — отводящий шланг радиатора; 15 — подводящий шланг радиатора; 16 — пароотводящий шланг радиатора; 17 — левый бачок радиатора; 18 — датчик включения электровентилятора; 19 — электродвигатель вентилятора; 20 — крыльчатка электровентилятора; 21 — правый бачок радиатора; 22 — сливная пробка; 23 — кожух электровентилятора; 24 — зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 25 — крыльчатка насоса охлаждающей жидкости; 26 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 27 — подводящий шланг к жидкостной камере пускового устройства карбюратора; 28 — отводящий шланг. Рис. Система охлаждения двигателя ВАЗ-2111 (с системой впрыска топлива): 1-25 — см. выше, 27 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 28 — шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 29 — датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке; 30 — трубки радиатора; 31 — сердцевина радиатора. Для бензинового и дизельного двигателей применяются схожие конструкции систем охлаждения. Их стандартный набор элементов следующий: обычный, масляный радиатор и радиатор охлаждающей жидкости; вентилятор радиатора; центробежный насос; термостат; теплообменник отопителя; расширительный бачок; рубашка охлаждения двигателя; система управления. Элементы системы охлаждения 1. Радиаторы. В обычном радиаторе нагретая жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Чтобы повысить его эффективность, в конструкции используется специальное устройство трубчатого вида. Масляный радиатор предназначен для уменьшения температуры масла системы смазки. Для охлаждения отработавших газов системы их рециркуляции задействуют третий вид радиаторов. Он позволяет охлаждать топливно-воздушную смесь при её сгорании, благодаря чему меньше образовывается оксидов азота. Дополнительный радиатор снабжен отдельным насосом, который также включен...

Уход за системой охлаждения

Уход за системой охлаждения

Уход за системой охлаждения заключается в постоянном содержании ее в чистоте, в проверке уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и натяжения вентиляторного ремня перед каждым выездом, в регулярной проверке и подтяжке крепежных деталей, в смазке подшипников вала водяного насоса и вентилятора, в сезонной проверке работы термостата и промывке системы для удаления накипи. В радиатор нужно заливать «мягкую» воду (отстоявшуюся дождевую или полученную при таянии снега, льда). Если вода «жесткая», то ее предварительно умягчают кипячением. Мягкую воду следует сохранять; для этого надо не выливать ее из радиатора на землю, а собирать в чистую посуду. Если в систему охлаждения залита низкозамерзающая жидкость марки «40» или «65», то, проверяя ее уровень, следует учитывать, что при нагревании она расширяется сильнее, чем вода. Поэтому при заправке системы охлаждения такой жидкостью ее нужно наливать на 5—7% меньше полного объема системы. Если уровень жидкости уменьшился в результате испарения, в радиатор доливается только чистая вода. При обращении с низкозамерзающими жидкостями надо соблюдать меры предосторожности, так как эти жидкости ядовиты. Необходимо следить и за тем, чтобы в жидкость не попадали нефтепродукты (бензин, масло и др.), так как они вызывают вспенивание и выбрасывание жидкости, а также разрушение резино-тканевых шлангов. Для проверки термостата его необходимо вынуть из верхнего патрубка двигателя и поместить в сосуд с водой. Нагревая воду и измеряя ее температуру, следят за открытием клапана термостата. Клапан исправного термостата начинает открываться при температуре 68—70° С, при температуре 80—85° С он должен полностью открыться. Неисправный термостат следует заменить. Накипь из системы охлаждения удаляется промывкой радиатора и рубашки охлаждения двигателя. Для промывки системы охлаждения двигателей, имеющих чугунную головку блока цилиндров, применяются щелочные растворы (например, 1 кг бельевой соды и 0,5 л керосина на 10 л воды). Такой раствор заливают в двигатель на 10—12 ч, после чего двигатель запускают и дают поработать 15—20 мин на малых оборотах. Затем смесь выливают и систему заполняют чистой водой. Двигатели с алюминиевой головкой блока цилиндров промываются раствором тринатрийфосфата или чистой водопроводной водой под давлением. При этом направление движения воды должно быть обратным движению при обычной циркуляции. Радиатор, например, промывается подводом воды снизу вверх. В холодное время года надо обязательно применять утеплительные капоты, укрывая ими радиатор и двигатель. В случае замерзания воды в радиаторе надо плотно укрыть двигатель и дать ему поработать на малых оборотах 10—15 мин. Если отогреть систему охлаждения таким образом не удается, то следует обложить замерзшее место тряпками и поливать его кипятком до тех пор, пока лед не растает.

Характерные неисправности системы охлаждения

Характерные неисправности системы охлаждения

Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Перегрев двигателя Слабое натяжение ремня вентилятора Отрегулировать натяжение ремня Мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения Заполнить систему охлаждающей жидкостью до нормального уровня Большое количество накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и в радиаторе Удалить накипь, промыв систему охлаждения Загрязнение наружной поверхности радиатора Промыть радиатор со стороны двигателя струей воды Неисправен термостат Проверить работу термостата; неисправный термостат заменить Переохлаждение двигателя Открыты жалюзи Прикрыть жалюзи. При низкой температуре окружающего воздуха надеть утеплительный чехол на капот двигателя Неисправен термостат Проверить работу термостата; неисправный термостат заменить

Особенности устройства системы охлаждения двигателей отечественных автомобилей

Особенности устройства системы охлаждения двигателей отечественных автомобилей

Приборы системы охлаждения выполнены на двигателях отечественных автомобилей в основном по единой схеме. Различия состоят главным образом в их размерах и конструктивном оформлении, обусловленных емкостью системы охлаждения и расположением этих приборов на двигателе. Двигатели автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А имеют четырехлопастный вентилятор, двигатели автомобилей ГАЗ-69, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-164А, Урал-375 и КрАЗ-214 — шестилопастный. Ступица вентилятора у карбюраторных двигателей жестко соединена с валом водяного насоса. У двигателя ЯАЗ-М-206Б вентилятор монтируется на отдельной оси в кронштейне, привернутом к передней крышке блока цилиндров двигателя. Привод вентилятора в этом случае, как и у других двигателей, осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Привод водяного насоса при этом осуществляется не ременной передачей от шкива коленчатого вала, а кулачковой муфтой от вала нижнего ротора нагнетателя.

Устройство приборов системы охлаждения

Радиатор состоит из верхнего 1 и нижнего 4 бачков, трубок 2, пластин 3, сливного крана 5, верхнего 7 и нижнего 6 патрубков, заливной горловины 9, пароотводной трубки и пробки 10. Верхний и нижний бачки радиатора чаще всего делаются из латуни и соединяются между собой латунными трубками, концы которых впаиваются в бачки. К этим трубкам, чтобы увеличить поверхность охлаждения, припаиваются тонкие горизонтальные охлаждающие пластины. Верхний и нижний бачки радиатора снабжены патрубками для соединения с рубашкой охлаждения двигателя. В верхнем бачке радиатора имеется горловина, через которую заливают жидкость в систему охлаждения. Охлаждающая жидкость поступает в радиатор через верхний (входной) патрубок и возвращается к двигателю через нижний (выходной) патрубок. Рис. Радиатор: 1 — верхний бачок; 2 — трубки; 3 — пластины; 4 — нижний бачок; 5 — кран; 6 — нижний патрубок; 7 — верхний патрубок; 8 — прокладки; 9 — заливная горловина; 10 — пробка В заливную горловину впаян один конец пароотводной трубки, а другой конец ее выведен вниз под радиатор. Через пароотводную трубку удаляется избыток жидкости при расширении ее от нагревания и паров, образующихся в верхнем бачке радиатора. Горловина закрывается пробкой, имеющей крышку 3, паровой клапан 2 с уплотнительной шайбой 1 и пружиной 5 и воздушный клапан 4 с пружиной 6. Вследствие такого устройства пробки внутренняя полость системы охлаждения отъединяется от пароотводной трубки и, следовательно, от окружающей атмосферы. Внутреннее давление в системе охлаждения, таким образом, ограничивается паровым и воздушным клапанами и при работе двигателя поддерживается несколько выше атмосферного, в результате чего температура кипения воды в замкнутой системе охлаждения становится выше 100° С. Рис. Пробка заливной горловины радиатора: 1 — уплотнительная шайба; 2 — паровой клапан; 3 — крышка; 4 — воздушный клапан; 5 — пружина парового клапана; 6 — пружина воздушного клапана Паровой клапан при избыточном давлении в пределах 0,1-0,3 кг/см2 открывается, что предотвращает вздутие и разрыв бачков и трубок радиатора. При этом паровой клапан 2, преодолевая сопротивление пружины 5, приподнимается, пар проходит внутрь корпуса пробки, а затем через отверстия в корпусе и пароотводную трубку в атмосферу. Воздушный клапан 4 открывается, отгибая пружину 6 при падении давления в системе охлаждения ниже атмосферного. При этом атмосферный воздух через пароотводную, трубку, отверстие в корпусе пробки и воздушный клапан поступает во внутреннюю полость системы охлаждения, устраняя в ней разрежение. Таким образом, воздушный клапан предотвращает сплющивание бачков и трубок радиатора атмосферным давлением, когда давление в системе охлаждения падает из-за остывания двигателя и превращения водяных паров в жидкость. Для большей прочности радиатора к обоим его краям припаяны боковины. Радиатор вставлен в рамку, при помощи которой он крепится впереди двигателя. Чтобы обеспечить небольшое смещение, которое необходимо при возможных перекосах рамы (несущего кузова) автомобиля, под болты, крепящие радиатор, устанавливаются резиновые подушки или пружины. Патрубки бачков радиатора соединяются с патрубками двигателя гибкими резино-тканевыми шлангами, которые закрепляются на патрубках стяжными хомутами. Вследствие этого радиатор и двигатель могут несколько смещаться один относительно другого без нарушения соединения. Рис. Водяной насос: а — в сборе; б — детали насоса; 1 — самоуплотняющийся сальник; 2 — крыльчатка; 3 — вал; 4 — корпус Жалюзи 6 устанавливаются впереди радиатора и служат для изменения интенсивности охлаждения...

Общее устройство системы охлаждения

В двигателе внутреннего сгорания из общего количества тепловой энергии, выделяющейся при сгорании горючего в цилиндрах, только часть ее (около 40%) превращается в полезную механическую работу. Остальное тепло передается деталям двигателя, вызывая их сильный нагрев, и уносится отработавшими газами. Для обеспечения нормальной работы двигатель должен иметь надежную систему охлаждения, которая не только бы предотвращала возможный перегрев двигателя, но и поддерживала бы определенный, наиболее выгодный тепловой режим его работы. Следует иметь в виду, что в случае переохлаждения двигателя в цилиндрах не полностью сгорает рабочая смесь, а при перегреве смесь сгорает с огромной скоростью, почти со взрывом. Как переохлаждение, так и перегрев ухудшают работу двигателя и вызывают снижение его мощности. При перегреве, кроме того, возможны и неисправности двигателя: заклинивание или поломка деталей кривошипно-шатунного или распределительного механизма. В двигателях отечественных автомобилей применяется замкнутая (закрытая) жидкостная система охлаждения двигателей с принудительной циркуляцией жидкости, осуществляемой центробежным насосом. Замкнутой она называется потому, что не имеет непосредственного сообщения с атмосферой, в результате чего уменьшается расход жидкости вследствие испарения. В систему охлаждения двигателя входят: рубашка охлаждения 1 головки и блока цилиндров, радиатор 23 водяной насос 3, вентилятор 4 с приводным ремнем 7, соединительные патрубки 5, жалюзи 6, термостат 8, указатель температуры охлаждающей жидкости и сливные краны. Рис. Система охлаждения двигателя: 1 — рубашка охлаждения головки и блока цилиндров; 2 — радиатор; 3 — водяной насос; 4 — вентилятор; 5 — патрубок; 6 — жалюзи; 7 — приводной ремень; 8 — термостат В качестве охлаждающей жидкости летом используется вода, зимой — низкозамерзающие жидкости. Наиболее выгодная температура охлаждающей жидкости при работе двигателя 80—90° С (в головке блока цилиндров и верхнем бачке радиатора). Работает система охлаждения следующим образом. При работе двигателя водяной насос создает круговую циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения, патрубки, шланги и радиатор. Проходя по рубашке охлаждения блока цилиндров и его головки, жидкость омывает стенки цилиндров, камеры сгорания и примыкающие к ним детали, охлаждая двигатель. Нагретая жидкость по верхнему патрубку поступает в радиатор, где разветвляется по трубкам и охлаждается з них потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Охлажденная жидкость через нижний патрубок 5 вновь поступает в рубашку охлаждения двигателя через водяной насос и распределительную трубу, которая направляет жидкость в первую очередь к наиболее нагревающимся местам двигателя. Интенсивность охлаждения двигателя регулируется термостатом 8 и жалюзи 6. Температура охлаждающей жидкости контролируется при помощи дистанционного электрического термометра, указатель которого расположен на щитке приборов. Выпускается жидкость из системы охлаждения через сливные краны, из которых один расположен в нижнем бачке радиатора, другой — в блоке, в наиболее низкой части рубашки охлаждения.

Ремонт приборов охлаждения и смазки

Водяной насос Дефектами водяного насоса являются: трещины и изломы корпуса; износ вала крыльчатки и подшипников; срез шпонки или шпильки; разработка шпоночной канавки; износ сальников. Трещины и изломы чугунного корпуса заваривают газовой сваркой, обязательно прогревая весь корпус на древесном угле. Изншенный валик крыльчатки восстанавливают хромированием или шлифованием под ремонтный размер втулок (при скользящих подшипниках). При этом зазор между втулкой и валиком должен составлять 0,02—0,05 мм. Изношенную шпоночную канавку заваривают, после чего поверхность обрабатывают и прорезают новую канавку под углом 90—180° к старой. Изношенную набивку регулируемых сальников (автомобилей ГАЗ-MM, ЗИС-5) насоса заменяют новой. Для смены изношенных деталей самоподжимных сальников (автомобилей ЗИС-150, М-20 «Победа» и ГАЗ-51) необходимо: снять с двигателя вентилятор с водяным насосом; снять ступицу вентилятора и стопорное кольцо; выпрессовать вал насоса из крыльчатки вместе с подшипником; у насоса автомобиля ЗИС-150 вал выпрессовывают в сторону крыльчатки без подшипников; удалить стопорное кольцо сальника из корпуса крыльчатки и вынуть детали сальника. Если износ текстолитовой шайбы сальника невелик, то ее можно перевернуть другой стороной (неизношенной) к торцу корпуса, а при большом износе заменить новой, в том и другом случаях заменяют также и резиновую манжету; собрать сальник, установив последовательно в корпус крыльчатки пружину, резиновую манжету, текстолитовую шайбу и стопорное кольцо; установить вал в корпус, затем у автомобилей М-20 «Победа» и ГАЗ-51 напрессовать крыльчатки, а у автомобиля ЗИС-150 привернуть крышку; надеть и укрепить ступицу вентилятора и установить водяной насос на двигатель, предварительно заменив прокладку междe ним и блоком. Вентилятор Дефектами вентилятора являются: износ подшипников; износ посадочных мест подшипников. Изношенные подшипники заменяют новыми, а посадочные места растачивают на станке и в них запрессовывают стальные кольца толщиной 2—3 мм с внутренним диаметром, соответствующим размеру подшипника. Радиатор Основные дефекты радиатора: загрязнение сердцевины; отложение накипи; течь трубок. Загрязнения и накипь удаляют промывкой специальным раствором. Для определения, мест подтекания необходимо закрыть нижний патрубок и горловину радиатора деревянными пробками, а в верхний патрубок установить пробку со шлангом для воздушного насоса. Радиатор помещают в ванну с водой и нагнетают в него воздух. Выходящие пузырьки указывают на поврежденные места. Паяние наружных трубок производят без разборки радиатора. Что касается внутренних трубок, недоступных для паяния, то можно заглушить не более 8—10% от общего их количества. Если повреждено больше трубок, то их заменяют новыми. Для замены трубки необходимо: отпаять резервуары радиатора от сердцевины; вставить в трубку круглый или плоский металлический стержень (по форме трубки) и прогреть паяльной лампой или паяльником место спайки трубки (с обоих концов); зажать конец трубки плоскогубцами и, прижимая ее к стержню, вынуть из сердцевины; чтобы вставить новую трубку, ее необходимо надеть на стержень и продеть в отверстия охлаждающих ребер; раздать концы трубки бородком и опаять их паяльником. Отремонтированный радиатор вновь проверить в ванне под давлением воздуха. Термостат Исправность термостата проверяют опусканием его в воду, нагретую до температуры 90°. При постепенном охлаждении воды наблюдают по термометру за температурой начала и полного закрытия клапана. Если термостат исправен, то клапан начинает закрываться при температуре 80—85°, а полностью закрывается при 65—70°. Неисправный термостат заменяют новым. Масляный насос При работе насоса изнашивается поверхность крышки, шестерен, ведущего валика и втулок. Поверхность крышки восстанавливают шлифованием. При этом зазор между торцевыми плоскостями...

Промывка системы охлаждения двигателя

Любой автомобиль всегда очень важно поддерживать в чистоте, и речь тут идёт непросто о чистоте салона или о блестящем кузове. Прежде всего нужно поддерживать порядок его важных внутренних частей. Избежать загрязнений в автомобиле невозможно, но практически любую его часть можно очистить или промыть самостоятельно. При загрязнении системы охлаждения автомобиль подвергается целой череде неисправностей или даже выходу из строя его отдельных компонентов. Поэтому промывка системы охлаждения двигателя является важной процедурой для любого автомобилиста.   Для людей, которые сомневаются в собственных силах и умениях, особенно когда они никогда не залазили под капот своего авто, такие процедуры скорей вызовут желание отогнать автомобиль на станцию технического обслуживания. Но это не единственное решение. Виды очистки При желании и уверенности в себе любой человек может промыть практически любую часть своего авто. Для этого ему нужно лишь быть осведомлённым в некоторых вещах, а дальше он уже будет готов приступить к делу. Подливать антифриз – это, конечно же, нужное занятие, однако, продукты разложения, посторонние загрязнители, жировые наслоения образуются на стенках системы охлаждения. Очистка бывает двух видов: Очистка радиатора от попавших на него насекомых, пыли, песка и прочей грязи. Делается это при помощи струи воды небольшого давления, дабы ничего не повредить. Это Внешняя очистка. К Внутренней очистке относят удаление продуктов разложения охлаждающей жидкости, накипи, моторного масла и всевозможной ржавчины. Непосредственно процесс промывки Если в нескольких словах, то весь процесс состоит из нескольких этапов: Сперва необходимо подогреть двигатель. После чего слить старую жидкость для охлаждения. Она, как правило, будет горячей. После того как двигатель остынет, в систему заливается дистиллированная вода совместно с промывочным веществом. Далее, запускам двигатель, даём автомобилю прогнать смесь. После чего эта смесь сливается вместе со всеми загрязнениями. И в зависимости от степени загрязнения процедура либо повторяется, либо используются дополнительные средства для очистки. По окончании промывки систему нужно промыть чистой дистиллированной водой, а после этого продуть при помощи компрессора. И, наконец, в чистую систему заливается новенький антифриз, с которым система охлаждения будет работать, как и прежде. О более детальной операции по промывке, а также средствах, которыми можно прочищать систему читайте, перейдя по ссылке вначале статьи.

Система охлаждения двигателя автомобиля

Назначение системы охлаждения Большая часть серьёзных неисправностей автомобиля связана с перегревом двигателя. Температура газов в цилиндре достигает 2000 гр. При сгорании топлива в цилиндре образуется большое количество тепла, которое необходимо отвести и тем самым не допустить перегрева деталей двигателя. Принципы построения систем охлаждения Снижение эффективности работы системы охлаждения приводит к увеличению температуры поршней, уменьшению зазоров между поршнем и цилиндром. Тепловые зазоры уменьшаются до нуля. Поршень задевает за стенки цилиндра, образуются задиры, перегретое масло теряет смазочные свойства и масляная плёнка разрывается. Такой режим работы может привести к заклиниванию двигателя. Перегрев сопровождается неравномерным расширением головки блока, болтов крепления, блока двигателя и пр. В дальнейшем разрушение двигателя неизбежно: трещины в головке блока, деформация плоскостей стыка головки и самого блока цилиндров, образуются трещины сёдел клапанов и т.п. — неприятно даже перечислял, всё это, поэтому лучше до этого не доводить! Система охлаждения двигателя и масла призвана не допустить подобного развития событий, но для того, чтобы система справилась с поставленными задачами, необходимо использовать качественную охлаждающую жидкость (ОЖ). Низкозамерзающие ОЖ называют антифризами — от английского слова «antifreeze». Ранее ОЖ приготовляли на основе водных растворов одноатомных спиртов, гликолей, глицерина и неорганических солей. В настоящее время предпочтение отдано моноэтиленгликолю — бесцветной сиропообразной жидкости с плотностью примерно 1,112 г\см2 и температурой кипения 198 гр. Задача ОЖ не только охлаждать двигатель, но и не кипеть во всём диапазоне температур работы двигателя и его компонентов, иметь высокую теплоёмкость и теплопроводность, не пениться, не оказывать вредного воздействия на патрубки и уплотнения, обладать смазывающими и антикоррозийными свойствами. В 70 х годах выпускался антифриз на основе водного раствора моноэтиленгликоля с температурой начала кристаллизации — 40 гр. Он не требовал разбавление водой при добавлении в систему охлаждения. Этот препарат получил название ТОСОЛ — по названию лаборатории «Технология Органического Синтеза». Т.к. название не запатентовано, то ТОСОЛом называют готовый к применению продукт, а «антифризом» — концентрированный раствор (хотя ТОСОЛ тоже антифриз). Готовые антифризы окрашивают для безопасности и выбирают броские цвета: синий, зелёный, красный. В процессе эксплуатации антифриз теряет полезные свойства — снижаются антикоррозийные свойства, возрастает склонность к пенообразованию. Срок службы отечественных ОЖ от 2 до 5 лет, импортных 5-7 лет. На рисунке, приведённом ниже, изображена схема системы охлаждения автомобиля. Ничего особенного или сложного в системе охлаждения нет и тем не менее… Рис. 1 — двигатель, 2 — радиатор, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — расширительный бачок, 6 — пробка радиатора, 7 — верхний патрубок, 8 — нижний патрубок, 9 — вентилятор радиатора, 10 — датчик включения вентилятора, 11 — датчик температуры, 12 — помпа. При пуске двигателя начинает вращаться помпа (водяной насос). Привод помпы может иметь свой шкивок, приводимый во вращение ремнем вспомогательного оборудования или приводиться вращением ремня ГРМ. В системе охлаждения находится крыльчатка, которая вращаясь, приводит в движение охлаждающую жидкость. Для быстрого прогрева двигателя система «закорочена», т.е. термостат закрыт и не пропускает жидкость в радиатор охлаждения. По мере роста температуры охлаждающей жидкости открывается термостат, переводя систему в другое состояние, когда охлаждающая жидкость проходит по длинному пути — через радиатор системы охлаждения (короткий путь перекрыт термостатом). Термостаты имеют различные характеристики открытия. Обычно на кромке нанесена температура...

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-53

Устройство системы охлаждения двигателя

На рисунке показана жидкостная система охлаждения карбюраторного V-образного двигателя. Каждый ряд блока имеет обособленную водяную рубашку. Нагнетаемая вода водяным насосом 5 разделяется на два потока — в распределительные каналы и далее в водяную рубашку своего ряда блока, а из них — в рубашки головок цилиндров. Рис. Система охлаждения двигателя ЗМЗ-53: а — устройство; б — сердцевина; в — жалюзи; 1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева жидкости; 3 — пробка радиатора; 4 — кожух; 5 — водяной насос; 6 — перепускной шланг; 7 и 12 — соответственно отводящий и подводящий шланги; 8 — термостат; 9 — датчик температуры жидкости; 10 — штуцер сливного краника; 11 — рубашка охлаждения; 13 — ремень вентилятора; 14 — сливной краник; 15 — вентилятор; 16 — жалюзи; 17 — вентилятор отопителя; 18 — отопитель кабины; 19 — пластина жалюзи; 20 — тросик При работе системы охлаждения значительное количество жидкости подается к наиболее нагретым местам — патрубкам выпускных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. У карбюраторных двигателей вода из рубашек головок цилиндров предварительно проходит через водяную рубашку впускной трубы, омывает стенки и нагревает смесь, поступающую из карбюратора по внутренним каналам трубы. При этом улучшается испарение бензина. Радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из водяной рубашки двигателя. Радиатор состоит из верхнего и нижнего баков, сердцевины и деталей крепления. Баки и сердцевина для лучшей проводимости теплоты изготовлены из латуни. В сердцевине размещен ряд тонких пластин, сквозь которые проходит множество вертикальных трубок, припаянных к ним. Вода, поступающая через сердцевину радиатора, разветвляется на большое число мелких струек. При таком строении сердцевины вода охлаждается интенсивнее благодаря увеличению площади соприкосновения воды со стенками трубок. Верхний и нижний баки шлангами 7 и 12 соединены с рубашкой охлаждения двигателя. В нижем баке предусмотрен краник 14 для слива воды из радиатора. Для ее спуска из водяной рубашки в нижней части блока цилиндров также имеются краники (с обеих сторон). В систему охлаждения воду заливают через горловину верхнего бака, закрываемую пробкой 3. К отопителю кабины 18 горячая вода поступает от водяной рубашки головки блока и отводится трубой к водяному насосу. Количество воды, поступающей к отопителю (или температура в кабине водителя), регулируется краном. В системе жидкостного охлаждения предусмотрено двойное регулирование теплового режима двигателя — с помощью жалюзи 16 и термостата 8. Жалюзи состоят из набора пластин 19, которые шарнирно закреплены в планке. В свою очередь, планка тягой и системой рычагов связана с рукояткой управления жалюзи. Рукоятка размещена в кабине. Створки могут располагаться вертикально или горизонтально. Водяной насос и вентилятор объединены в одном корпусе, который через уплотнительную прокладку прикреплен к площадке на передней стенке блок-картера. В корпусе 7 насоса на шариковых подшипниках установлен валик 4. На его переднем конце с помощью ступицы закреплен шкив 2. К его торцу привернута крестовина, к которой приклепана крыльчатка 1 вентилятора. При работе двигателя шкив получает вращение от коленчатого вала через ремень. Лопасти крыльчатки 1, расположенные под углом к плоскости вращения, забирают воздух от радиатора, создавая разрежение внутри кожуха вентилятора. Благодаря этому холодный воздух проходит через сердцевину радиатора, отнимая у него теплоту. На заднем конце валика 4 жестко посажена крыльчатка 5 центробежного водяного...

Pumptronic - электрический водяной насос

Активное охлаждение — Valeo

Компания Valeo разработала систему активного охлаждения, известную как THEMIS. Эта система использует электронный контроль для управления и оптимизации температуры двигателя. Основные компоненты системы — электронный клапан, электронно-управляемый вентилятор и электрический водяной насос. Температура двигателя контролируется эффективным распределением хладагента и воздуха внутри и вокруг двигателя. Преимущества этой системы: уменьшенное потребление топлива снижение вредных выбросов меньший износ узлов двигателя Рис. Pumptronic — электрический водяной насос (источник: Veleo) Больший комфорт кабины достигнут благодаря дополнительной подаче тепла на низких оборотах двигателя, причем тепло в кабине при холодной погоде сохраняется и после того, как двигатель выключен. Рис. Fantronic — электрически управляемый вентилятор (источник: Valeo) Разработка компанией Valeo системы теплового контроля THEMIS, полностью управляемой электроникой, началась в 1995 г. с целью обеспечить соответствие двигателя требованиям по уровню эмиссии Евро IV и Евро V и требованиям Усредненной корпоративной экономии топлива (Corporate Average Fuel Economy — CAFE) для Северной Америки. Компания Valeo спроектировала и изготовила опытные прототипы нескольких вариантов THEMIS. Они были всесторонне проверены на различных европейских и американских автомобилях на двигателях от L4 с объемом 1,4 л до V6 с объемом 3,8 л. Рис. Электронно-управляемый клапан (источник: Valeo) Архитектура системы включает в себя: электронный водяной насос Pumptronic. В этой системе используется бесколлекторный электромотор, «мокрый» ротор и магниты из редкоземельных элементов. В результате общая эффективность мотора выросла более чем на 55%; систему вентиляции Funtronic с непрерывно регулируемой скоростью. В системе используется интегрированный привод с изменяемой шириной импульса, который охлаждается лопастями собственного вентилятора; многоканальный электронный клапан пропорциональною peгулирования; температурный датчик двигателя; блок электронного управления; оптимизированные теплообменники (охлаждаемые радиаторы и нагреватели). В дополнение к улучшенной топливной эффективности, меньшим уровням выбросов, повышенному комфорту кабины и большей надежности двигателя оказалось возможным реализовать режим автопредупреждения о неисправностях, опции самодиагностики и диагностики при сервисном обслуживании. Потребление топлива и эмиссия были проверены на соответствие европейским и американским испытательным циклам в лабораторных условиях. Испытание и полевых условиям было выполнено при самых низких температурах в Северной Европе и при самых высоких температурах в Южной Европе. Чтобы обеспечить быстрый нагрев двигателя, хладагент не циркулирует в течение периода прогрева. Это ограничивает тепловые потери. Во время испытательных циклов выброс НС уменьшался на 10% и выброс СО — на 0-20%. Содержание а выхлопе NOx оставалось неизменным. На низких и средних нагрузках возможна повышенная температура хладагента (110/115 «С против 95 «С). Это приводит к более аффективное сгоранию, экономии топлива на 2—5% и пропорциональному сокращению эмиссии СО2 Очевидны также следующие плюсы системы: прокачка потока хладагента в холодную погоду обеспечивает подачу тепла в кабину в течение до 30 минут лаже после того, как двигатель остановлен; когда нагрева кабины не требуется, хладагент в нагреватель не подастся, что оптимизирует систему управления климатом; снижено изменение тепловых зазоров и местное кипение в головке цилиндра. При высокой нагрузке но двигатель ECU понижает температуру хладагента до 90 «С дли максимально эффективной работы; не наблюдается никаких тепловых ударов или пиков нагрева при остановке двигателя. Электрический водяной насос увеличивает поток хладагента, чтобы гарантировать при необходимости устойчивое снижение температуры; может быть нейтрализована потенциальная неприятность. В случае быстрого повышения температуры контроллер увеличивает поток хладагента и/или запускает систему вентиляции. Система THEMIS Valeo непрерывно регулирует и контролирует работу...

Схемы воздушной и жидкостной систем охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения — это совокупность устройств, обеспечивающих принудительный отвод теплоты от нагревающихся деталей двигателя. Потребность в системах охлаждения для современных двигателей вызвана тем, что естественное рассеивание теплоты наружными поверхностями двигателя и теплоотвод в циркулирующее моторное масло не обеспечивают оптимального температурного режима работы двигателя и некоторых его систем. Перегрев двигателя связан с ухудшением процесса наполнения цилиндров свежим зарядом, пригоранием масла, увеличением потерь на трение и даже заклиниванием поршня. На бензиновых двигателях возникает также опасность калильного зажигания (не от искры свечи, а вследствие высокой температуры камеры сгорания). Система охлаждения должна обеспечивать автоматическое поддержание оптимального теплового режима двигателя на всех скоростных и нагрузочных режимах его работы при температуре окружающего воздуха -45…+45 °С, быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры, минимальный расход мощности на приведение в действие агрегатов системы, малую массу и небольшие габаритные размеры, эксплуатационную надежность, определяемую сроком службы, простотой и удобством обслуживания и ремонта. На современных колесных и гусеничных машинах применяются воздушная и жидкостная системы охлаждения. При использовании воздушной системы охлаждения (рис. а) теплота от головки и блока цилиндров передается непосредственно обдувающему их воздуху. Через воздушную рубашку, образов ванную кожухом 3, охлаждающий воздух прогоняется с помощью вентилятора 2, приводимого в действие от коленчатого вала с использованием ременной передачи. Для улучшения теплоотвода цилиндры 5 и их головки снабжены ребрами 4. Интенсивность охлаждения регулируется специальными воздушными заслонками 6, управляемыми автоматически с помощью воздушных термостатов. Большинство современных двигателей имеет жидкостную систему охлаждения (рис. б). В систему входят рубашки охлаждения 11 и 13 соответственно головки и блока цилиндров, радиатор 18, верхний 8 и нижний 16 соединительные патрубки со шлангами 7 и 15, жидкостный насос 14, распределительная труба 72, термостат 9, расширительный (компенсационный) бачок 10 и вентилятор 77. В рубашке охлаждения, радиаторе и патрубках находится охлаждающая жидкость (вода или антифриз — незамерзающая жидкость). Рис. Схемы воздушной (а) и жидкостной (б) систем охлаждения двигателя: 1 — ременная передача; 2, 17 — вентиляторы; 3 — кожух; 4 — ребра цилиндра; 5 — цилиндр; 6 — воздушная заслонка; 7, 15 — шланги; 8, 16 — верхний и нижний соединительные патрубки; 9 — термостат; 10 — расширительный бачок; 77, — рубашки охлаждения головки и блока цилиндров; 12 — распределительная труба; 14 — жидкостный насос; 18 — радиатор При работе двигателя приводимый в действие от коленчатого вала жидкостный насос создает в системе циркуляцию охлаждающей жидкости. По распределительной трубе 12 жидкость направляется сначала к наиболее нагретым деталям (цилиндры, головка блока), охлаждает их и по патрубку 8 поступает в радиатор 18. В радиаторе поток жидкости разветвляется по трубкам на тонкие струйки и охлаждается воздухом, продуваемым через радиатор. Охлажденная жидкость из нижнего бачка радиатора по патрубку 16 и шлангу 15 снова поступает в жидкостный насос. Поток воздуха через радиатор обычно создает вентилятор 77, приводимый в действие от коленчатого вала или специального электродвигателя. На некоторых гусеничных машинах для ,обеспечения потока воздуха применяется эжекционное устройство. Принцип действия этого устройства заключается в использовании энергии отработавших газов, вытекающих с большой скоростью из выпускной трубы и увлекающих за собой воздух. Регулирует циркуляцию жидкости в радиаторе, поддерживая оптимальную температуру двигателя, термостат 9. Чем выше температура жидкости в рубашке, тем значительнее открыт клапан...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶