Метки: Прицеп

Какой автомобильный прицеп выбрать

Для расширения возможностей автомобиля, как легкового, так и грузового, используется прицеп. Являясь техническим агрегатом без двигателя, но оснащенным колесами, он позволяет перевозить груз при помощи тягача. Прицепы широко используются и в бизнесе и в частной жизни. Существенно сократить расходы на доставку необходимых товаров по торговым точкам, перевезти стройматериалы на дачу, личные вещи в случае переезда — эти и другие проблемы легко решаются, когда есть прицеп. Разновидности прицепов Существует множество видов прицепов. Одни являются универсальными и подходят для решения широкого круга задач, другие же напротив предназначены для определенных целей (цистерны, самосвалы). По количеству осей они разделяются на одно- и многоосевые. Это...

Схемы гидроприводов типа «гидровал» и с гидромоторколесами

Опорно-сцепные устройства с гидрообъемным приводом

Гидрообъемный привод, как и механический, имеет жесткую характеристику. В качестве гидроагрегатов используются стандартные насосы и двигатели поршневого типа, основные свойства и конструкции которых рассмотрены в технической литературе. Здесь излагаются сведения только о гидрообъемном приводе, применяемом для активизации колес прицепных звеньев ТС. Гидрообъемные приводы активных колес прицепных звеньев можно разделить на два типа: «гидровад» и с гидромотор-колесами. Характерной особенностью привода типа «гидровал» (рис. а) является широкое применение стандартных агрегатов. Однако при малом количестве гидроагрегатов (один насос и один двигатель) число механических агрегатов (главные передачи, дифференциалы, карданные передачи) в приводе может быть значительным. Особенностью привода с гидромотор-колесами (рис. б) является отсутствие указанных...

Опорно-сцепное устройство с двухшарнирным механизмом гибкости

Опорно-сцепные устройства с механическим приводом

Механический привод наиболее простой по конструкции, имеет сравнительно небольшую массу, обеспечивает высокий КПД и допускает использование агрегатов и узлов, унифицированных с агрегатами и узлами базовых тягачей (главные и карданные передачи и др.). Однако этот тип привода менее универсален: он совершенно непригоден для многозвенных автопоездов (малая жесткость, вибрация, появление ударных нагрузок из-за накапливающихся люфтов, снижение КПД, трудность обслуживания и др.). Мощность к прицепным звеньям передается карданной передачей. Последняя может быть закрытой и располагаться внутри дышлового устройства или открытой и располагаться отдельно от дышлового устройства. Подвод мощности к активной оси (или тележке) полуприцепа обычно осуществляется через опорно-сцепное устройство. Рассмотрим компоновку такого привода...

Тяговый крюк

Сцепные устройства автомобильных поездов

Связь между звеньями автопоезда осуществляется с помощью сцепных устройств, которые воспринимают силы взаимодействия, обусловленные относительными продольными и поперечными перемещениями звеньев. Сцепные устройства должны обеспечивать надежное соединение тягача с прицепным звеном, возможность их относительного перемещения, плавность передачи усилий от тягача к прицепному звену, а также возможность быстрой сцепки и расцепки. В зависимости от компоновки автопоезда сцепные устройства выполняют в виде тягово-сцепных устройств для прицепных автопоездов или в виде опорно-сцепных устройств для седельных автопоездов. Существуют два типа тягово-сцепных устройств: тяговый крюк-петля и тяговая вилка-петля. Наиболее широкое распространение получили устройства первого типа. Они состоят из тягового крюка, установленного на тягаче, и жесткого дышла...

Прицеп-тяжеловоз

Прицепные звенья для перевозки крупногабаритных неделимых грузов

Для транспортирования крупногабаритных неделимых грузов применяют прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъемностью 20… 120 т с числом осей 3 — 6 и более. Для буксирования полуприцепов используют седельные тягачи, тогда как прицепы буксируют с помощью балластных тягачей. В ряде случаев могут применяться одновременно несколько тягачей, соединенных последовательно или расположенных спереди и сзади прицепного звена (задний тягач называется толкающим). Прицепы-тяжеловозы конструируют по следующим основным схемам: со ступенчатыми рамами и подкатными тележками ровным полом платформы и малым диаметром шин регулируемой по высоте платформой Иногда пользуются различными сочетаниями этих схем. Рис. Прицеп-тяжеловоз: 1 — дышло; 2 — поворотная тележка; 3 — запасное колесо; 4 —...

Прицепы-роспуски

Прицепы-роспуски

Автопоезда-роспуски состоят из тягача, оборудованного коником, и одно- или двухосного прицепа-роспуска. Они предназначены для транспортирования длинномерных грузов: труб, сортового проката и т.д. В качестве тягачей, буксирующих прицепы-роспуски, используются тягачи, переоборудованные из серийных автомобилей. На раме такого тягача закрепляется подрамник с установленным на нем коником. Роспуски оснащены тормозной системой, подключаемой к тормозной системе тягача.

Полуприцепы

Полуприцепы

Для буксирования полуприцепов применяют седельные тягачи, как полно-, так и неполноприводные, снабженные опорно-сцепным устройством, которое устанавливают вместо грузовой платформы. Седельные тягачи имеют меньшую базу по сравнению с базовым автомобилем. Опорно-сцепные устройства обычно выносятся вперед на 200…500 мм от задней оси (или оси задней тележки) тягача. Это позволяет более равномерно загрузить все оси автопоезда и повысить устойчивость его движения и проходимость. Полуприцепы в зависимости от грузоподъемности подразделяются на одно-, двух- и трехосные. Грузоподъемность последних достигает 26,5 т и более. Рама одноосного полуприцепа сварная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, соединенных друг с другом поперечинами. На задней поперечине предусмотрено место для установки...

Прицепы

Прицепы

Для буксирования прицепов используют ТС, снабженные тягово-сцепными устройствами, установленными в задней части несущей системы тягача. Грузоподъемность одноосных прицепов не превышает 1,5 т. Они чаще всего используются при монтаже специальных установок (электростанции, сварочные агрегаты и т.д.). Колеса одноосного прицепа ведомые, неуправляемые. Одноосные прицепы малой грузоподъемности не имеют тормозных систем. Электрооборудование такого прицепа подключается к бортовой сети тягача. Двухосные прицепы выпускаются грузоподъемностью 2,0… 14,5т. В зависимости от расположения грузовой платформы относительно колес различают низко- и высокорамные двухосные прицепы. Низкорамные прицепы для управления при движении по криволинейным траекториям оборудуют поворотными колесами. Высокорамные прицепы вместо поворотных колес снабжены поворотной передней осью, которая при маневрировании...

Активизация колес прицепных звеньев

Активизация колес прицепных звеньев

Сущность активизации заключается в распределении мощности двигателя на колеса не только тягача, но и прицепных звеньев. Активизация колес прицепных звеньев возможна как у прицепов, так и полуприцепов. Активный привод колес прицепных звеньев предназначен для увеличения силы тяги ТС путем использования нагрузки, приходящейся на ведущие колеса тягача и прицепных звеньев. Чем больше ведущих осей имеет ТС, тем значительнее сцепной вес (вес, приходящийся на ведущие колеса) тягача и прицепных звеньев, а значит, тем больше, при прочих равных условиях, сила тяги ТС. Если все оси у ТС ведущие, то сцепной вес равен его полному весу. По принципу действия приводы активных осей прицепных звеньев...

Поворотные устройства прицепов

Поворотные устройства прицепных звеньев

Поворотные устройства — это механизмы, которые предназначены для поворота управляемых осей или колес прицепных звеньев автопоезда. Одноосные прицепы, большинство одно- и двухосных полуприцепов, а также роспусков, как правило, выполняют без поворотных устройств. Поворотные устройства прицепных звеньев служат для изменения направления их движения вслед за ведущим звеном и поддержания устойчивого прямолинейного движения автопоездов. Конструкции поворотных устройств должны обеспечивать: поворот управляемых колес (осей) на углы, необходимые для качения шин без бокового скольжения при движении по криволинейным траекториям вписываемость, т. е. наименьшее смещение траектории прицепного звена относительно траектории тягача устойчивое (без виляния) прямолинейное движение прицепных звеньев возможность движения автопоезда задним ходом Поворотные устройства прицепных...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶
Google+ ()