Метки: Рулевое управление

Номенклатура рулевых приводов

Номенклатура рулевых приводов

  Рис. Номенклатура рулевых приводов: 1 — привод с поперечной тягой; 2 — привод с центральным рычагом (при нерегулируемой колее); 3 — привод с центральным рычагом и трапецией расположенной впереди передней оси; 4 — привод с параллелограммными поперечными тягами; 5 — привод с продольной и поперечной тягами; 6 — привод с центральным рычагом (при регулируемой колее).

Схема рулевого привода с независимой подвеской колёс

Схема рулевого привода с независимой подвеской колёс

  Рис. Схема рулевого привода с независимой подвеской колёс: 1 — поперечная рулевая тяга; 2 — продольная рулевая тяга; 3 — нижний рычаг; 4 — рулевая сошка; 5 — промежуточный рычаг рулевого привода; 6 — рычаг поворотного кулака; 7 — стойка передней подвески колеса; 8 — нижний рычаг.

Схема рулевого привода с зависимой подвеской колёс

Схема рулевого привода с зависимой подвеской колёс

Рис. Схема рулевого привода с зависимой подвеской колёс: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — рулевой механизм; 4 — рулевая сошка; 5 — поворотная цапфа, поворотный кулак; 6 — рычаг поворотного кулака; 7 — неразрезная поперечная рулевая тяга; 8 — рычаг поворотного кулака; 9 — продольная рулевая тяга.

Рулевой привод с усилителем - ZF Servoelecfric

Рулевой привод с усилителем ZF Servolectric

Система ZF Servolectric — одна из наиболее дружественных к пользователю электрических систем рулевого привода с усилителем, доступных в настоящий момент. Она обеспечивает значительное улучшение показателей по сравнению с гидравлическими рулевыми системам для широкого диапазона автомобилей, а также повышает экономические и экологические характеристики автомобиля. Кроме того, новую электрическую систему намного легче установить на автомобиль при помощи разработанного оригинального оборудования. Вместо сложного набора частей, система ZF Servolectric поставляется как универсальный, рентабельный в применении модульный комплект. Комплект доступен в трех версиях. Для маленьких легковых автомобилей Система Servolectric с интегральным сервамотором внедрена в рулевую колонку. Она, прежде всего, подходит для небольших легковых автомобилей с...

Компоновка отказоустойчивой системы электрической рулевой колонки

Электрическая рулевая колонка

В настоящее время все системы рулевого привода с усилителем, находящиеся в серийном производстве, поддерживают механическую связь между передними колесами транспортного средства и рулем. Если система поддержки, будь она электрической или гидравлической, откажет, механическая связь все еще сохраняет работоспособность как резервная. Более того, действующие сегодня инструкции требуют обязательного наличия такой механической связи. Однако жесткая механическая связь — это доминирующий недостаток, поскольку он влияет на характеристики функционирования системы. Проблемы типа шума, вибрации и низкочастотного громыхания (noise, vibration, harshness — NVH), и склонности приводить к авариям — все это следствия данной жесткой системы. Успехи в мехатронных системах означают, что жесткая механическая связь может...

Электронный водитель компании Delphi

Электронный водитель компании Delphi

Автомобильные технологии развивались постепенно. и большая часть этого процесса заключалась просто в доработке существующих систем. Технологии «электронного водителя» и корне изменят нее, что мы знаем о проектировании, производстве и вождении автомобилей. Технология электронного водителя включает в себя замену традиционных механических систем руления, торможения, функций дроссельного клапана и подвески на электронные контроллеры, приводы и датчики. Например, в электрической рулевой системе компании Delphi механические связи между рулем и передними колесами заменены на два эдектроприводных механизма поддержки, одно устройство обратной связи с ручным колесом и один электронный контроллер  В результате полностью исчезли рулевая колонка, рулевой вал, насос и промежуточный вал, шланги, жидкости и ремни, связанные с...

Схема системы активного руля

Электрическая рулевая система

Есть три метода руления с помощью электричества: замена насоса обычной системы электрическим двигателем, в то время как сервомеханизм остается во всем почти таким же с помотцью привода, который непосредственно помогает управлению рулем и не имеет никаких гидравлических компонентов активный руль — рулевое колесо заменяется джойстиком Первая из этих систем популярна, так как насос будет работать только тогда, когда необходимо. Это дает некоторую экономию в потреблении топлива, а также позволяет упростить устройство приводного ремня перед двигателем. Вторая система из списка теперь становится самой распространенной. Электрический мотор действует непосредственно на рулевую колонку через планетарный механизм. Он полностью заменяет гидравлический насос и цилиндр...

Уход за рулевым управлением

Уход за рулевым управлением

Уход за рулевым управлением заключается в своевременной смазке шарниров рулевых тяг, подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к кронштейну па раме и конусных соединений шарниров, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, подтяжке втулок маятникового рычага, а также в периодической, согласно карте смазки, доливке масла в картер рулевого механизма. Количество масла, заливаемого в картер рулевого механизма, составляет 150 г. Уровень масла должен быть на 20—30 мм ниже пробки 32 маслоналивного отверстия и крышке картера. Сливное отверстие в картере рулевого механизма не предусмотрено. Один раз в год желательно снимать рулевые тяги, не отвертывая наконечников, чтобы не изменять их длины, и...

Регулировка рулевого механизма

Регулировка рулевого механизма

В процессе эксплуатации изнашиваются рабочие поверхности червяка, ролика, подшипников, а также вала сошки, бронзовых втулок, головки регулировочного винта, шайбы и Т-образный паз вала сошки. Вследствие этого в рулевом механизме появляются зазоры, которые могут быть причинами стуков во время движения, вибрации передних колес, потери устойчивости автомобиля и других вредных явлений. Показателем появления зазора служит увеличенный свободный ход рулевого колеса. Повышенный зазор возникает в первую очередь в зацеплении червяка и ролика, а затем увеличивается осевое перемещение червяка (вместе с валом рулевого механизма). Указанные зазоры по мере их возникновения должны устраняться регулировкой рулевого механизма. Кроме износа перечисленных деталей, причинами увеличенного свободного хода рулевого...

Механизм рулевой

Механизм рулевой

Рулевой механизм состоит из червяка 4, к хвостовику которого приварен сплошной вал 76, и вала 40 сошки, размещенных в картере 39. Установленный в пазу головки вала 40 сошки рулевого механизма ролик 11 вращается на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике, который после установки в пазу вала сошки имеет предварительный натяг. Величина предварительного натяга определяется высотой внутренних колец подшипника и шириной паза вала сошки. Ролик 11 имеет две беговые дорожки для шариков и заменяет наружное кольцо подшипника. Концы оси 9, на которой установлен ролик, расклепаны с электронагревом. В крышке 33 картера имеется третья опора вала сошки. В связи с этим на головке вала сошки...

Рулевой механизм схема

Устройство рулевого управления

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма, имеющего рабочую пару (глобоидальный червяк — двойной ролик) с передаточным отношением 17 : 1 в среднем положении, и рулевого привода, в который входят рычаги рулевой трапеции, маятниковый рычаг, сошка, средняя тяга и две боковые тяги рулевой трапеции. Труба 86 рулевой колонки с помощью кронштейна 49 и резиновой прокладки 50 крепится к опоре 45, приваренной к поперечине передней части кузова. Внутри опоры 45, для компенсации перекосов рулевой колонки в поперечном направлении, имеется подвижная планка 47 с двумя фланцевыми гайками. Перемещение планки ограничивается держателем 46, приваренным к опоре. Хомут рулевой колонки крепится двумя болтами 48,...

Схемы бесступенчатых механизмов поворота гусеничных машин

Бесступенчатые механизмы поворота гусеничной машины

Все бесступенчатые МП позволяют изменять передаточное отношение МП непрерывно (бесступенчато). Как правило, это обеспечивается применением различных фрикционных вариаторов или гидропередач. Обычно используют гидрообъемные регулируемые передачи. Последние наиболее широко распространены в качестве механизмов поворота гусеничных машин различного назначения. Все механизмы поворота, в том числе бесступенчатые, подразделяются на несколько типов. На рисунке а показана принципиальная кинематическая схема трансмиссии гусеничной машины с бесступенчатым механизмом поворота первого типа, а на рисунке б — с механизмом второго типа. Механизмы поворота первого типа сохраняют в процессе поворота машины скорость vc ее центра масс постоянной, равной скорости прямолинейного движения, поскольку, обеспечивая увеличение скорости v2 забегающей гусеницы на...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶