Метки: Впрыск

Устройства для изменения угла опережения впрыска

Оптимальный угол опережения подачи топлива в камеру сгорания дизеля устанавливают обычно на номинальном режиме его работы. При изменении частоты вращения коленчатого вала и нагрузки дизеля необходимо менять и угол опережения впрыска. Так, при снижении нагрузки наилучшее протекание рабочего процесса дизеля происходит при уменьшении угла опережения впрыска. Уменьшать угол опережения впрыска следует при снижении частоты вращения вала. Только при этих условиях сгорание будет происходить вблизи верхней мертвой точки и показатели рабочего процесса будут наилучшими. Не все дизели одинаково реагируют на изменение угла опережения впрыска. Дизели с разделенными камерами, как известно, характеризуются более стабильным рабочим процессом. Они менее чувствительны к изменению скоростного...

Распределённый многоточечный механический впрыск

В настоящее время такие системы не выпускаются, но по дорогам нашей страны ещё долго будут колесить (если им помогут диагносты) автомобили АУДИ, МЕРСЕДЕС, ВОЛЬВО (БМВ и ПОРШЕ уже вымерли). Конечно система примитивная, но не забывайте, что начало выпуска подобных систем — 70-е годы. Наш автопром выпускал в то время только карбюраторные бензиновые двигатели и, к счастью, не стал выпускать а\м с механическим впрыском топлива. Добавим, что такие системы использовались производителями а\м из-за слабого развития электроники в то время. Были попытки выпускать автомобили с электронными системами управления и электрическими форсунками в 70-е годы, но ненадежная элементная база часто приводила к отказам...

Прямой впрыск топлива

Системы, использующие обычные типы форсунок, наиболее распространены и используются всеми фирмами, выпускающими легковые автомобили. В конце 90-х производители Японии сделали шаг вперёд запустили в производство автомобили с системами управления, использующие топливные форсунки прямого (непосредственно в цилиндр) впрыска топлива. Использование таких систем позволяет более точно дозировать топливо и тем самым добиваться высокого КПД двигателя при минимальных затратах топлива. Системы построения и управления бензиновыми двигателями и системы управления дизельными двигателями начали сближаться, используя похожие подходы к разработке систем управления современным двигателем. Рис. Электросхема системы управления двигателем МИТСУБИСИ 4G64 На рисунке приведена электросхема а\м МИТСУБИСИ Space wagon 2,4л GDi (4G64). Перечень компонентов: 1...

Распределённый многоточечный электронный впрыск

На рисунках и схемах приведённых далее показаны основные схемы построения систем питания и систем управления распределённым впрыском топлива. Первая схема построена на использовании датчика расхода воздуха лопастного (флюгерного) типа, вторая — на использовании датчика расхода воздуха типа «горячая нить» и «горячая плёнка», третья — без использования датчика расхода воздуха (метод косвенного расчёта поступившего во впускной коллектор воздуха по показаниям MAP датчика (Е1301)). На рисунке ниже приведена электросхема системы управления двигателем а\м ПЕЖО 405 М1.3. Рис. Электросхема системы управления двигателем автомобилем ПЕЖО 405 (84-93): 1 — датчик измерения количества поступившего в двигатель воздуха, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — блок...

Центральный одноточечный впрыск

Такие системы ещё называются системами МОНО впрыска. Обозначаются обычно SPI — Одноточечный впрыск, CFI — Центральный впрыск топлива, TBI — Впрыск на дроссельную заслонку. Такие системы характеризуются упрощённой системой управления дозированием топлива. Работают обычно при низком давлении топлива (0,7-1,2 bar). Используются недорогие топливные насосы турбинного типа, обычно расположенные в топливном баке. Далее приведены схемы построения некоторых типов центрального впрыска топлива. Достоинством таких систем является: простота перехода от карбюраторных двигателей меньшая стоимость (по сравнению с другими системами) простота обслуживания и ремонта надёжность Недостатком является: неравномерное распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам образование топливной плёнки на стенках впускного коллектора Рис. Узел форсунки, дроссельной...

Инжектор со свечой системы управления сгоранием

Система управления топливом компании Saab

Рис. Инжектор со свечой системы управления сгоранием (Источник: Saab) Система управления топливом компании Saab (Saab Combustion Control — SCC) была разработана с целью уменьшить потребление топлива к значительно сократить при этом вредные выбросы. Однако это ничуть не ухудшило характеристики двигателя. Ключевая идея системы SCC — использование выхлопных газов. Благодаря рециркуляции значительной доли выхлопного газа в процессе сгорания, потребление топлива может быть уменьшено на 10%. К тому же выбросы можно сократить до значения, лежащего ниже уровня требований американском инструкции снижения эмиссии ULEV2 и европейской инструкции ЕВРО 4. Эта технология почти вдвое сократила выброс окиси углерода и углеводородов, а выброс окиси азота...

Топливные и электрические компоненты системы Motronic

Прямой впрыск бензина в системе Motronic

Система впрыска высокого давления для бензиновых двигателей, разработанная в компании Bosch, основана на применении резервуара топлива и топливной магистрали, которую насос высокого давления наполняет топливом с регулируемым давлением до 120 бар. Поэтому топливо может быть введено непосредственно в камеру сгорания с помощью электромагнитных инжекторов. Эта система обеспечивает дальнейшее снижение выбросов и сокращение потребления топлива. Рис. Топливные и электрические компоненты системы Motronic (Источник: Bosch Press) Масса всасываемого воздуха может быть отрегулирована посредством электронно управляемого дроссельного клапана (регулятора газа) и измерена с помощью измерителя массы воздуха. Для контроля качества смеси используется широкополосный датчик кислорода в выхлопном тракте. Датчик помещен перед каталитическими конвертерами....

Развитие системы подачи топлива

Система усовершенствованного прямого впрыска бензина GDI (Mitsubishi)

Инновационная технология двигателестроения в течение многих лет была приоритетом развита компании Mitsubishi Motors. В частности, компания Mitsubishi стремилась повысить эффективность двигателей в стремлении удовлетворить растущие требования со стороны экологии, как-то уменьшение расхода топлива и сокращение эмиссии СО2, чтобы ограничить отрицательное действие парникового эффекта. Mitsubishi приложила существенные усилия к развитию двигателя с прямым впрыском бензина. В течение многих лет автомобильные инженеры полагали, что этот тип двигателя имеет самый большой потенциал для оптимизации подачи топлива и сгорания, что, в свою очередь, может обеспечить лучшее качество работы и снизить потребление топлива. Однако до сих пор никто не спроектировал удачный двигатель с прямым впрыском...

Модульный инжектор с модифицируемым соплом

Усовершенствования системы модульного инжектора

Система модульного инжектора (Unit-Injector System — UIS) компании Bosch имеет на сегодня самое высокое давление инжекции среди всех существующих систем — 2050 бар. В настоящее время эта система разработана исключительно для легковых автомобилей, произведенных компанией Volkswagen. Очень высокое давление впрыска приводит помимо прочего, к снижению выброса микрочастиц. Это значит, что некоторые транспортные средства, оборудованные UIS, были первыми способными выполнить нормы выброса EURO 4. Bosch теперь работает над дальнейшим развитием технологии UIS. Коаксиальное модифицируемое сопло инжектора сделает двигатели и более тихими, и более чистыми, а также улучшит показатели качества двигателя. Рис. Модульный инжектор с модифицируемым соплом (источник: Bosch Press) Инжектор с...

Компьютерная система управления впрыском компании Toyota

Компьютерная система управления впрыском топлива (TCCS) (Toyota)

Рис. Компьютерная система управления впрыском компании Toyota (TCCS) Системе электронного управления впрыском, представленная на рисунке состоит, как и большинство подобных систем, из трех основных подсистем: топливной воздушной электронного управления Топливо подается к инжекторам под постоянным давлением электрическим топливным насосом. Инжекторы вводят отмеренное количество топлива во входной коллектор под контролем блока управления. В компьютерной системе управления компании Toyota (Toyota Computer Controlled System — TCCS) система ввода воздуха использует воздушный фильтр и обеспечивает достаточное количество воздуха на всех режимах эксплуатации. Управление впрыском происходит под контролем микрокомпьютера. TCCS управляет инжекторами, учитывая сследующие сигналы: расход вочдуха через воздухозаборник температуру воздуха на воздухозаборнике температуру охлаждающей...

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶
Google+ ()