Уход за сцеплением и приводом его выключения

Уход за механизмом сцепления и приводом его выключения заключается:

1. В периодической проверке и, в случае необходимости, регулировке свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, определяющего зазор между подпятником и пятой отжимных рычагов.
2. В периодической проверке уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра сцепления и, при необходимости, в доливке жидкости.
3. В прокачке системы гидропривода сцепления (в случае необходимости).
4. В проверке и подтяжке крепежных деталей, а также в подтяжке, в случае ослабления, мест соединения трубопровода гидропривода сцепления. Надо иметь в виду, что даже самое незначительное подтекание тормозной жидкости не допускается.

Не реже чем 1 раз в 2,5—3 года или через каждые 24 000 км пробега рекомендуется промыть систему гидравлического привода сцепления, разобрав при атом главный и рабочий цилиндры, и заправить систему свежей тормозной жидкостью.

Систему можно промывать только спиртом или свежей тормозной жидкостью.

При очистке деталей от грязи не разрешается пользоваться металлическим инструментом и жидкостями минерального происхождения (бензин, керосин, ацетон).

Протирочный материал должен быть чистым, не оставляющим волокон и смоченным только в спирте или тормозной жидкости (волокна могут засорить систему пли нарушить герметичность манжет).

Соединительную трубку между главным и рабочим цилиндрами следует тщательно очистить и промыть спиртом или тормозной жидкостью путем прокачивания жидкости, после чего рекомендуется продуть трубку сжатым воздухом (например, от насоса для накачки шин), предварительно отсоединив оба ее конца. Перед сборкой поршни и манжеты следует окунуть в тормозную жидкость или касторовое масло.

Необходимо заметить, что, как правило, износ рабочих поверхностей главного и рабочего цилиндров не оказывает существенного влияния на работоспособность привода сцепления, так как уплотнительные манжеты устанавливаются в цилиндры со значительным натягом; поэтому износ трущейся пары деталей компенсируется упругостью манжеты.

Если манжеты затвердели или имеют на рабочих кромках изъяны, их следует заменить. То же относится к защитным резиновым чехлам, если они затвердели, покрылись трещинами или порвались.

При снятии сцепления с автомобиля рекомендуется внимательно осмотреть состояние поверхностей трения маховика, нажимного и ведомого диска. Если обнаружены задиры, забоины, кольцевые риски, следы износа, а также коробление нажимного диска, допускается шлифование его рабочей поверхности.

Шлифование нажимного диска и связанное с этим уменьшение его толщины определяет снижение суммарного усилия нажимных пружин. Чтобы сохранить их усилия, нужно при сборке сцепления подложить шайбы между шлифованными торцами пружин и опорпыми площадками для них в кожухе сцепления. Толщина шайб должна быть равна толщине снятого при шлифовании металла.

Если рабочие поверхности фрикционных накладок ведомого диска сцепления изношены до головок латунных заклепок, крепящих их к ведомому диску, или фрикционные накладки очень сильно замаслены, их следует заменить новыми. Для замены фрикционных накладок необходимо:

1. Осторожно, не задев пружинные пластины диска, высверлить сверлом диаметром 3,5 мм латунные заклепки и снять дефектные накладки.
2. Пользуясь ведомым диском, как кондуктором, просверлить в новых фрикционных накладках 18 отверстий диаметром 4,2 мм и девять из них (через одно) рассверлить на проход до диаметра 9 мм.
3. Оставшиеся девять отверстий рассверлить под головки заклепок диаметром 9 мм сверлом с углом заточки 140 с на глубину 1,6 +/- 0,25 мм.
4. Перед приклепкой фрикционных накладок следует внимательно осмотреть пружинные пластины ведомого диска и проверить, нет ли на них трещин и глубоких царапин. Если указанные дефекты отсутствуют, можно приклепать новые фрикционные накладки к диску.
5. Фрикционная накладка накладывается на диск так, чтобы зенкованные отверстия были обращены наружу большим диаметром, и отверстия в пружинных пластинах, обращенных выпуклой стороной к накладке, совпадали с отверстиями диаметром 4,2 мм во фрикционной накладке.

Заклепки расклепываются при помощи специальной оправки. Рекомендуется приклепку накладок начинать с расклепки заклепок, входящих в диаметрально расположенные отверстия. Приклепав одну фрикционную накладку, также приклепывают вторую. При этом зенкованные отверстия одной накладки должны совпадать с незенкованными отверстиями другой.

Необходимо помнить, что долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависят от правильного и умелого использования им.

Основные правила пользования сцеплением следующие:

1. Выключать сцепление нужно быстро, выжимая педаль до упора в пол.
2. Включать сцепление нужно плавно.
3. При движении автомобиля категорически запрещается держать ногу на педали, так как это увеличивает износ графитового подпятника и фрикционных накладок.
4. При работающем двигателе, во избежание излишней нагрузки графитового подпятника, не держать сцепление длительное время выключенным.
5. Нельзя прибегать к пробуксовке сцепления, как способу изменении скорости движения автомобиля.

Таблица. Возможные неисправности механизма сцепления и его привода, их причины и спосооы устранения