Разрушенный миф о нулевиках

В этом выпуске Марти и Муг разрушат миф об увеличении мощности за счет установки нулевика.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (оцени первым)
  1. Cyberpunk White says:

    неправильно ставили, конусный нулевик, его дальше ставят

  2. Артур Иванов says:

    самый интересный вопрос по поводу пропуска пыли,не пропускает ли он пыль если дешёвый

  3. Артем Просто says:

    Так, а где холодный впуск для нулевика?

  4. wictorv says:

    Не там пендосы копаете,тестовое оборудование дорогое и возможно хорошее, но мозги нужно всё-равно иметь…. Не нужно ставить — что попало на что попало!!!Установил "нулевик" марки 69-1018ТS от компании K&N на HONDA CR-Z 2011двигатель L-4-1.5L пробег на момент установки122000 км. В результате получил: 1. Машина заметно меньше “тупит” в режиме ECONом,теперь можно в этом режиме и по городуездить. Крейсерская скорость поднялась с 90 до 105-110 км/ч.(Режим наибольшей экономии топлива) 2. Заметно уменьшилась скорость реагирования двигателя на педаль газа. Машина и раньше этим не страдала этим, но сейчас хочет отдать всё и сразу! 3. Что меня больше всего повергло в изумление (я ожидал этого не не в таких цифрах)– это уменьшилсярасход топлива на 0.7-0.8 л/100 со средних 6.4-6.3 до 5.7-5.5, что было обещано производителем только на хайвэе. За 6 лет никогда расход не падал ниже 5.9. Езжу вторую неделю по городу в смешанном режиме ECON/NORMAL расход так и стоит в диапазоне 5.6-5.5л/100км. Для верности залил полный бак, чтобы убедится в достоверности показания приборов. 4.О мощности в цифрах сказать не могу, но при старте в режиме NORMAL на сухом асфальте двигатель уверено проворачивает колёса, раньше такое было обычно в режиме SPORT…. Удачи Вам, разрушители Мифов!

  5. Вячеслав Гусейнов says:

    Для начала, машину нужно откалибровать ее с нуливиком. а так у них обеднённая смесь и как следствие падение мощности.

  6. Антон Долгов says:

    Не хватает тестов вообще без фильтра. Если машине хватает и обычного фильтра то смысла нет в нулевике а когда ты поднимаешь мощность и расход воздуха тогда вот может и стоит или 2 штатных в параллель ;)

  7. Yevgeniy Balalaikin says:

    совсем не по научному: на ведерке у них в четырех тестах было последовательное увеличение мощности из-за прогрева двигателя. Чем выше температура двигателя, тем больше КПД и мощность соответственно (в т.ч. и выше экологические показатели). С этой целью на БМВ делали открывание термостат на 115 градусах, снимая максимум лошадей и укладываясь стандарты ЕВРО, а поплатились закоксовкой колец и убитыми движками после 40-60 тысяч пробега…

  8. 4embik says:

    Тазодрочеры негодуют и ставят дизлайки :))))

  9. Less 9315в304на says:

    на сток вообще нету смысла ставить нулевик!!!а если и ставить то от форда двух литрового пропускная способность как у нулевика а очищает как завод!

  10. RUSLAN Ibragimov says:

    вывод с 9:20

  11. imax Megane says:

    молодцы ребята! А тот тут уже куча спецов отписались про прошивку и прочие "умные" речи…… Как сказал Лавров: дебилы бл…. )))

  12. Luka Brasi says:

    ну вы бы еще на велосипед его привязали и замеряли как толстый мальчик разгоняется до ста….такая же бессмыслица

  13. Дмитрий Аплетин says:

    надо тест со стоковым фильтром, который тыс 50 не меняли

  14. Евгений Борисов says:

    проблема в том, что заводской они тестировали стоя на месте, а ведь там еще учитываются встречные потоки воздуха, которые дадут еще бОльшее охлаждение в том числе и бОльший коэффициент прибавления воздуха, таким образом если бы авто было на ходу, то заводской показал бы еще более высокий результат

  15. Иван Иванов says:

    Надо делать проверку от обратного. На настроенный, прошитый под нулевик двигатель, ставить стандартный фильтр, и смотреть сколько будет потеря мощности. тогда разница будет видна.

  16. Andre Cherepanov says:

    Объясните мне, нулевик — это не то же самое, что холодный впуск? Просто мне предлагают поставить на е60 холодный впуск и чипануть, с конечным итогом около +40 лс и +скокатотам крутящего.

  17. Андрей Васильевич says:

    Видео ни о чем.я на своей машине (Volvo s60 249 сил) делал замеры на стенде с нулевиком и без него,и ещё меняли расположение.так вот все играет очень большую роль.даже нулевик в корпусе (конус)и без корпуса(конус) давал разницу в 14 Нм и 10 л.с.так что на чипованном турбомоторе это очень нужная вещь.

  18. Aleksandr Melnik says:

    Было бы корректно выкладывать диаграмму мощности на всём спектре оборотов, а не результат на конце.

  19. vital_xbc says:

    крутящий момент растет на 10% в начале графика(на низких оборотах!) и чё вы будете песдеть что толку нет? При старте ощутимый прирост тяги в начале движения!

  20. Даниил Холодков says:

    переводчики классные.респект и лайк

  21. Dex Deodex says:

    бесполезны доработки впуска или выпуска без прошивки мозгов.

  22. Пабло Эскобар says:

    Бреед ! Они авто не крутили до отсечки , как можно судить про ее мощность ? На нулевике крутили скажем до 5800 об/м, на обычном фильтре — 6000 об/м — вот вам и прибавка на обычном фильтре + все время смотрели на монитор , типо дошло до нужного им значения и все , сбрасывали газ!! Все это бред, непонятно кем заказан или парни просто предвзято относятся к нулевикам

  23. Евгений Козыренко says:

    нулевик нужно ставить на более мощный двигатель , на слабые двигатели стоковый лучше , у сток фильтра меньше пропускная способность и он не будет пропускать много воздуха на мощном двигателе

  24. Сергей Бабинец says:

    У меня был фольц 1.6 с компрессором. После установки нулевика тачка стала крутить на 1000 оботов.

  25. Иван Гармаш says:

    Ребят, а если холодный впуск поставить на 1.6 чипованую 2008 года джетту 122. лс. будет какой то толк?)))

  26. Дмитрий Кобрыш says:

    Есть нулевики в штатный корпус обычного фильтра, вот это вещь и воздух с патрубка холодный засасывает и пропускаемость лучше чем у стокового!

  27. Happy Free Stream says:

    согласен с чуваками. вот вечерком прохладным я на рс ощущаю прирост мощности

  28. Dmitry Kuibarov says:

    запрещено ставить нулевики законом ? что за бред…

  29. Anton Buzdalkin says:

    Лол, какой смысл было экспериментировать на турбовой машине? Там в любом случае подача воздуха в цилиндры будет осуществляться в том же количестве, так как воздух нагнетается турбиной и его количество ограничивается только мозгами на основе показания датчика давления.

  30. wait tomorrow says:

    Было бы интересно посмотреть на мощность движка вообще без фильтра)

  31. Алексей Степанов says:

    вообще то на заводской авто смысла нет ставить нулевик т.к стоковый расчитан на нужную пропускную способность. надо мерять на бустапе, и если он будет больше чем на 30% стокового фильтра не хватит и тут Вам нулевичек и понадобится. Но монтировать надо так чтобы забор воздуха был с улицы а не 90° из под капотного пр-ва

  32. Сигизмунд Вальдемарович says:

    Не русские тазоводы!

  33. Дмитрий says:

    эта фигня роме чистоты в карбе ничего не дает на 3-4 год материал начинает сыпаться и нулевик приобретает дизайн решета фигня все это не тратьте бабки зря

  34. oO_Aliaksandr_ Balakhonau_Oo says:

    не правильный тест. ЭБУ не настроен под нулевик а настроен под сток . надо смотреть и сравнивать качество топливной смеси

  35. A S says:

    Вообще-то стоит установить новые мозги на тачку, тогда нулевик будет правильно работать.

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶
Google+ ()