ВАЗ 21011. Тест-драйв и обзор


ВАЗ 21011, Копейка, Копендос, Жига, Жугуль — дебютант на Нюрбургринге от СССР и мой первый автомобиль, купленный за свои деньги. Тест-драйв этого советского автомобиля нам особенно приятен. :)

Последний тольятинский заднеприводный Универсал — ВАЗ 2104, король поездок на дачу — ЧЕТВЕРКА! Эта модель жигулей имела огромную популярность в СССР и РФ.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

26 комментариев к записи “ВАЗ 21011. Тест-драйв и обзор

  1. Ты забыл сказать шо появились вентиляция в
    крыше по бокам

  2. И у меня 1купенный на 3 зарплаты

  3. блин такая целая машына чистая заводской цвет где ты машыны нашол таких очень классныйе

  4. ты же сказал что первая машина у тебя была пятёрка!не хорошо пиздеть!

  5. вот оно когда по ямам не прыгаешь а как на яхте плывешь)

  6. У меня и сейчас в гараже стоит 11я оригинального темнозеленого цвета, 1976 года выпуска.

  7. Вот у меня ваз 2101 не жалуюсь апарат супер!!!

  8. как называется музыка с 0:320:37?

  9. Хорошая машина. Я бы на такой ездил

  10. Эх копеечка! Какая красотуля!

  11. Есть купленный автомобиль не за свои деньги?

  12. Обзор замечательный! Динамичный, всё по делу и в тему. Всё правильно Иван сказал, что на то время этот автомобиль был действительно хорош! Одиннадцатый моторчик для копейки это самое то, что надо. В то время большинство автолюбителей переводили свои машины на дешёвый 76-й бензин, ставя по две прокладки под головку блока, и 11-й моторчик этой шалости почти не замечал. Сам ставил и пару лет ездил на 76-м. Движок был огонь! :-)

  13. На 21011 появился электроомыватель стекол на копейке была резиновая кнопка. Стеклоочистители включались с клавиши а на 21011 уже с подрулевых включателей

  14. Не каждая машина по сути разработки 60х годов может похвастать возможностью использования в качестве полноценного повседневного транспорта "сел и поехал" в наши дни.

  15. Вот хороший же обзор! Но в самом конце ложка дёгтя — про ВАЗ 2103. Модели 2101, 02 и 03 нам разработали итальянцы. Они были первыми. А 21011 и 2106 уже потом были.

  16. Берём устаревший Фиат 124, строим специально для него новый завод и выпускаем его там под именем "Модель №1". Начинаем выпускать универсалы, но это уже другая модель — "№2". Добавляем тахометр и пару мелочей — получается целый люкс, но это уже тоже другая модель — "№3". Добавляем ещё чуть-чуть мелочей и чуть более мощный движок, получаем ещё один люкс, но он тоже другая модель — "№…", нет, не угадали, это "№6"! Так надо! Выпускаем все четыре "разные" модели. Потом проводим рестайлинг и получаем ну вообще совсем другую модель, называем "№5", не спрашивайте почему, дальше всё так же: универсал "№4" и люкс "№7". Потом таки обращаем внимание на то, что во всём мире все бюджетки начали делать с каким-то передним приводом. Внимательно смотрим на Фольц Гольф, думаем, выпускаем модель "№8", потом добавляем две двери и получаем… Нет, не другой кузов, а другую модель: "№9", потом долго думаем и придумываем седан, называем… "№99", так ведь гораздо забавнее. №5 и №7 (т.е. по сути рестайлинг №1) продолжаем выпускать всё равно. Дальше смотрим на всякие Форды и иже с ним, выпускаем модель "№10", универсал "№11", хетчбек "№12" и трёхдверный хетчбек "№12 купе", на дворе — конец XX века, но мы не ставим кондиционеры и прочий бред, зато в люксовых версиях есть электростеклоподъёмники. И да, рестайлинг №1 мы таки продолжаем производить в больших количествах. Потом смотрим, вероятно, на Опель Корса и делаем модели №19, №18, №17, и в них вообще-то уже даже почти удобно сидеть (ресталинг №1, понятно, всё равно производится). Дальше проводим рестайлинг №10 (точнее доделываем то, что не доделали сразу), получаем… Ну, пусть будет №70, ну и плюс другие кузова — №71 и №72, про производство №1 не забываем, прошло ведь всего сорок лет. Через какое-то время становимся частью нормального автоконцерна, наконец-таки убираем с производства №1 и делаем что-то вполне похожее на нормальные современные бюджетки (совсем бюджетки, но всё же), для чего просто придумываем сверхдёшёвый вариант Логана и рестайлинг (доработку) №19 с оглядкой на тот же Логан, получается что-то более-менее приличное в первый раз.

  17. У моего папы тоже первая машина была — копейка, правда Ноль Первая!

  18. Отличная машинка)))

  19. дядя Ваня забыл упомянуть о ВАЗ 21013 там мотор был 1200 кубиков

  20. мне вот интересно нах снимать одно и тоже по два раза, нового я ничего для себя не услышал и не узнал

  21. Дядя Ваня сделай обзор на комбайн СК-5 "Нива". Оч прошу.

  22. Я так понял, Зенкевич впервые на этой машине катался?

  23. у меня копья 1972 года летает еще) блестит вся, почти как тут

  24. ни каким боком мотор 21011 не имеет отношения к моторы 2106,в основе последнего лежит мотор 2103 с увеличенным объемом по той же схеме. Что кстати сыграло скорее в худшую сторону, т.к. объем то увеличили, а охлаждение оставили прежним

  25. Главное , управление дворниками и омывание лобового стекла, переехало с торпеды на рулевую колонку под правую руку и в копейке омывание стекла было в ручную !

  26. Ну НАХУЯ, весь автоваз все пиздел у Fiat

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.