- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Log In
Двигатель Honda CB 400. Разборка, обзор конструкции
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Двигатель Honda CB 400. Разборка, обзор конструкции
Устройство-Автомобиля.ру. © 2022. All Rights Reserved
Comments (29)
Я бы тоже кувалдой коленвалы гнул, но лежа.
подскажите если сталкивались! Не работали 2 свечи, купил комплект заменил все равно троит но теперь на другом целиндре (4-й) и на выходе из 2-го какая то жижа непонятного запаха? менять прокладку ГБЦ видимо предстоит?
Евгеша у тебя по ходу звездная болезнь. На 2Т двигателе на поршнях стоят замки, спокойно можно ставить обратно старые кольца так как они не провернутся. На 4Т уже другой разговор, если говоришь об этом так договаривай до конца
движок от 600 сотки
Лучший 400ый мотор. Не правильно спроектирован…. еманулись что ли?
Двигатель странный для своего года…
Они же на первых моделях шли с шестерённым приводом ГРМ
Это все конечно хорошо в теории, но что мы видим на практике? Зайдите на сайт проджапан, там можно найти статистику проданных мотоциклов с японских аукционов и вы увидите сибишки с пробегами 200 000 и с оценкой по двигателю 4 из 5. А потом сравните оценки и пробеги других мотоциклов. И где ваша теория теперь?)
колхозники добрались до японского мотора. просто рукалицо
"ВОТЭТА" — НАУЧНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ БОЛЬШИНСТВА ДЕТАЛЕЙ.
Ну и балбесы…. не дай бог таким мот отдать… КОЛХОЗНИКИ!
Последовательность разбора — позорище. Все в гавне. На кой хер открутили шестерни с валов? Тупицы….
Напишіть хто знає,товщину колечок поршневих у cb400.
Або хто може в поршні поміряти ширину канавок під кольца.Д уже треба така інфа!!
Братва, Ex, In это внешний (external) и внутренний (internal) и R/L, иначе внешний правый/левый и внутренний правый/левый!)))) Женя, всегда смотрю с радостью и интересом! Успехов!
Возможно конструктивно этот двиг не самый продвинутый, но это и не нужно в данном случае. Это городской мот, а не спорт и в сравнении с одноклассниками этот мотор "не убиваемый". Не с проста его именно сибиху признали именитые мотошколы во всем мире. А сравнивать 400 и 600 кубов по моторесурсу вообще нельзя. 400 всегда проигрывают, так как к ним быстрее привыкают, а потом крутят до покраснения мотора. У самого была Сибиха 400 тоже довтековая 98-го года с пробегом в 79т — работала как часики, за 4 года эксплуатации из серьезного было регулировка клапанов, так как по ТО каждые 24тыс нужно регулировать. А так в начале сезона замена расходников, масла, фильтра, звезды и цепь у меня получалось раз в 2 года, то есть через сезон менять, свечи и чистка с синхронизацией карбов, колодки, и резина по износу. Все больше ничего. За 4 года 37 тысяч наездил. Мот бомба.
Как можно говорить плохо про двигатель, который легко ходит до капиталки больше 200000км? Или вы верите, что все моты на вторичке имеют пробег 15-20ткм?)))
Евгений, на мотоцикле GSX 400 Impulse, система выхлопа сделана разборной, и как раз в том месте где ты показываешь рукой. Так вот, я снимал банку на пробу. На низких и средних оборотах было впечатление, что мот потерял сразу 2/3 поголовья л.с., и не тянул. А вот на высоких оборотах(выше 10 тыс) рабочий диапазон стал значительно протяжённее . Максимальная скорость при этом возрастала на 10-15 км/час.
колхозные механики!считаете себя умнее японских инженеров??? это самый надёжный мотор. и не надо тут людям мозги засерать
Это что за работники движок разбирают ))) 2 Вини пряника каких то))) Где ты их нашел ? Представляю как движок обратно собирался ))))))))))
Пластину убрать надо
зачем откручивать звёзды?ин впуск и ех выпус,толкатели зря вытащили и в кучу скидали.
Рассказали бы лучше про сборку правильную. Как поршни вставить в цилиндры с помощью оправки и т.д.
Помоему, движок на "мокрую" разбирался))). Т.е. со смазкой корла)))
Какой-то, нонэйм гаражный мастер, хэйтит японских инженеров, спроектировано всё как надо, если экспулатировать его как надо, то оно проживёт дольше одноклассников. Да и вообще, спроектируй свой двигатель, лучше их, и тогда пизди, пустобрех.
Автор датый?
Евгений, смотрю ваше видео очень долго. Но это меня шокировало. Это самый охуен*ый двигатель в своем классе. То что вы говорите: " это сделано плохо" Ни разу не вылазио. Самая большая проблема этих двигателей в том что мотоциклы лежат на японской свалке под открытым небом, а потом их привозят к нам с заржавленными цилиндрами. Или неправильная эксплуатация, связанная с заменой масла. Потому что масло должно отвечать высоким требованиям, так как работает совместно с коробкой. Двигатель шикарен. Очень эластичная характеристика во всем рабочем диапазоне. Высокая литровая мощность с приемлемым расходом. Ресурс, просто ОГРОМЕН. Не одна была СВ-ха у меня. Поставьте на авто кнопку "вкл"-"выкл" вместо педали газа посмотрим сколько продержится.
Дааа. Ураловский мотор можешь распилить и сверлить где угодно. А этот то мотор не идиотами придуман. самое смешное конечно это с откручиванием звезд. Ну придумали от куда какой бугель. мастера. стаканы все в кучу бугеля тоже. Про элепсность колец сооброзил а про выроботку на шейке распреда и бугеля никак. так ведь при зборке так вал может зажать. стыдно быть должно. а еще учит.
В шоке,Не доверил бы вам мотор,ощущение такое что первый раз японца увидели,смотрел и матерился
пренеприятнейшие личности, окромя хозяина движителя!
кто позвал этого олигофрена-помощника? ощущение, как будто гопники отжали твой мотор и разбирают при тебе. бррр
Здравствуйте "Теория ДВС"!
Объясните пожалуйста по подробнее, почему компрессия на средних цилиндрах происходит хуже, чем на крайних?Ведь, если я правильно понимаю цвет нагара(копыти) зависит от уровня сжатия газа при сгорании, а с плохой компрессией цвет получается значительно темнее и следовательно, как уровень охлаждения влияет на сопротивление поршня в цилиндре, если таковое есть?
И можно ли по цвету выхлопа определить состояние поршневой группы, допустим при осмотре б/у, хотя бы примерно?Было бы не плохо "раскрыть" тему плохой компрессии двигателя.Простите за возможные неточности, я новичок :)