Двигатель полное гафно. Его проблема в том, что охлаждение камеры сгорания невозможно сделать достаточным. Двигатель при нормальных нагрузках все время кипит, соответственно цилиндры получают сильный износ и заводится он премерзко. Зимой на полигоне задолбался кразом заводить эти Т-64. Да и летом тягал тоже…
Очень жаль что на автомобилях такие дизели не используются. Была шальная мысль для своего ЗАЗ-968М самодельный такой сделать… Кстати, на больших оборотах там турбина наоборот, полезную мощность на коленвал передает. А оппозитным некорректно его называть. Оппозитный — это как на мотоцикле Урал, два противоположно расположенных цилиндра на один центральный коленвал. А тут наоборот, два коленвала на один цилиндр. Так и называется — двигатель с противоположно-движущимися поршнями.
Читал такой коммент про запуск двигателей советских танков зимой: "С т-80 всё просто- есть ток- есть запуск, нету тока- нету запуска. С т-72 как с русской печкой- придется повозиться но результат гарантирован. А вот т-64 не хотел заводится уже при — 10° "
Международная нефтяная мафия всегда убивала еффективность. Безшатунный двигатель допускает установку неограниченного количества цилиндров на одном стержне, не требует замены смазки. Дизель 30 л. с. помещается на ладони. Корабельный двигатель размером в 5-этажный дом получатся размером с грузовик, при равной мощности. К.П.Д. — заоблачный. Где они? Западные бизнессы всегда были политизированные. Зачем копировать ихнюю технологию для советской политико-экономической системы? Замените тогда и политико-экономическую систему. Сейчас вот придумали проблему с атмосферным углекислым газом, которого вообще-то нет — всего 0.039%. И клепают новые двигатели с учетом надуманных экологических проблем. Тоже будете копировать?
21:33 "Вес — это надёжность!!! Даже если не выстрелит, таким всегда можно дать по башке" (с) Boris blade (BRITVA). — Ещё его зовут: Борис — хрен попадешь. — А почему хрен попадёшь? — Да потому что в него хрен попадёшь, Ави!
Парнишка поплыл. Особенно доставило про ресурс двухтактных ДВС. Расскажи это механикам с флота. Судовые двигатели поголовно двухтактные, с огромным , фантастическим ресурсом. Про синхронизацию валов ни слова, а самое главное -ничего не сказал про работу турбины. Там явно ещё какой-то конструкторский изыск. Полезу гуглить. Слабоват учитель, ни о чём
Насчет компактности вопрос спорный, так как следует оценивать компактность всей двигательной установки, а не только самого двигателя. А в данном случае имеем большую потребность в воздухе — создание топливной смеси плюс продувка. Соответственно нужна можная система подачи воздуха и его фильтрования. Эти системы занимают существенное место и по большей части нивелирует преимущество двигателя по объему. Возможно остается выигрыш по массе всей установки, здесь ничего не могу сказать. Еще один момент, своей номинальной мощности двигатель достигает при более высоких оборотах чем четырехтактные двигатели, что отрицательно сказывается на ресурсе и тяговитости.
А упороли эту красоту резиновыми уплотнениями гильз в блоке. 105-110 градусов на 2-3 мин (а это среднеазиатские водители 80-х годов прошлого века решали легко ездой на низких оборотах при эжекторной системе охлаждения радиаторов) и очередной 5ТДФ закапывался в песок на окраине парка (естественно не культуры, а боевых машин). Новый покупали вскладчину офицеры за наличные на Харьковском авторынке им. Малышева, с доставкой силами полка. СА, однако. А еще насос-форсунки не терпели соляры с водой, ну еще бы — диаметр поршня как на мопеде, да еще и горизонтально. А другой соляры в СА не бывало. Самой элитной была первого разбавления. Причем 50%ную соляру умудрялись поставлять прямо на марш не на ротных, батальонных или полковых, а и на дивизионных учениях. Мы веселились с техникой, учили узбекский, таджикский и туркменский и "быди готовы к обороне"!
Да спасибо хорошее видео — было интересно! сдается мне и степень сжатия у такого двигателя будет в ~2 раза больше, чем у классического рядного, или я не прав? но этго все равно будет не достаточно, что бы ДТ воспламенилось, ну при таких условиях не возможно было бы регулировать момент воспламенения (опережение), по этому я думаю, что там еще и должно быть стоит ТНВД — которое кстати тоже отъедает мощность — может даже большую чем ГРМ у черехтактника.
Нет ответа на главный вопрос: "Зачем коленвалы вращаются несинхронно". В этом изюминка двигателя. И потенциал увеличения мощностных характеристик на порядки.
Насколько я знаю в частях с этим двигателем были проблемы. Танк глох при преодолении крутого подъёма. Танк т-64 судя по всему этот движок и загубил. Почему про это ничего не сказано?
(3 оценок, среднее: 3,67 из 5)
не пояснено как смазываются сами поршни масла будет попадать в цилиндры и в выхлоп
возможна поэтому они так дымили?????????
Конструкция 30-х годов, немцы на подводные лодки ставили подобные дизели, с которых потом наши конструкторы скопировали, убийственный 10д100
блин, не впуск а впрыск и не выпуск а выхлоп)))) не в обиду сказано.
Хм. А как быть с тем что впускные и выпускные окна оказываются там, где масло разбрызгивается? Или они остаются закрыты поршнями?
Двигатель полное гафно. Его проблема в том, что охлаждение камеры сгорания невозможно сделать достаточным. Двигатель при нормальных нагрузках все время кипит, соответственно цилиндры получают сильный износ и заводится он премерзко. Зимой на полигоне задолбался кразом заводить эти Т-64. Да и летом тягал тоже…
Это чудо мотор, хрень полнейшая,потому что работал на этом производстве.
скажите пожалуйста… почему щяс не используется такие двигатели… у него есть болшой не достаток? ест ли у него аналог в зарубеж?
Очень интересно, а как можно форсировать атмосферный дизель ЯМЗ-238
Очень жаль что на автомобилях такие дизели не используются. Была шальная мысль для своего ЗАЗ-968М самодельный такой сделать…
Кстати, на больших оборотах там турбина наоборот, полезную мощность на коленвал передает.
А оппозитным некорректно его называть. Оппозитный — это как на мотоцикле Урал, два противоположно расположенных цилиндра на один центральный коленвал. А тут наоборот, два коленвала на один цилиндр. Так и называется — двигатель с противоположно-движущимися поршнями.
Читал такой коммент про запуск двигателей советских танков зимой:
"С т-80 всё просто- есть ток- есть запуск, нету тока- нету запуска.
С т-72 как с русской печкой- придется повозиться но результат гарантирован.
А вот т-64 не хотел заводится уже при — 10° "
за этим двигателем будущее. мультитопливный турбодвигатель в качестве мотор-генератора на гибридах с тяговыми электромоторами.
Как я понял, то там ГБЦ нету вообще ? Имеется в виду ГБЦ как у классического 4х тактного ДВС.
Международная нефтяная мафия всегда убивала еффективность. Безшатунный двигатель допускает установку неограниченного количества цилиндров на одном стержне, не требует замены смазки. Дизель 30 л. с. помещается на ладони. Корабельный двигатель размером в 5-этажный дом получатся размером с грузовик, при равной мощности. К.П.Д. — заоблачный. Где они? Западные бизнессы всегда были политизированные. Зачем копировать ихнюю технологию для советской политико-экономической системы? Замените тогда и политико-экономическую систему. Сейчас вот придумали проблему с атмосферным углекислым газом, которого вообще-то нет — всего 0.039%. И клепают новые двигатели с учетом надуманных экологических проблем. Тоже будете копировать?
Junkers Jumo 205
21:33
"Вес — это надёжность!!! Даже если не выстрелит, таким всегда можно дать по башке" (с) Boris blade (BRITVA).
— Ещё его зовут: Борис — хрен попадешь.
— А почему хрен попадёшь?
— Да потому что в него хрен попадёшь, Ави!
Парнишка поплыл. Особенно доставило про ресурс двухтактных ДВС. Расскажи это механикам с флота. Судовые двигатели поголовно двухтактные, с огромным , фантастическим ресурсом. Про синхронизацию валов ни слова, а самое главное -ничего не сказал про работу турбины. Там явно ещё какой-то конструкторский изыск. Полезу гуглить.
Слабоват учитель, ни о чём
У нас отродясь на танках v12 дизельные стояли. Такой движок только на тепловозе встречал.
Всегда интересовала тема многотопливных двигателей. Раскройте её побольше в следующих видео. Спасибо!
Насчет компактности вопрос спорный, так как следует оценивать компактность всей двигательной установки, а не только самого двигателя. А в данном случае имеем большую потребность в воздухе — создание топливной смеси плюс продувка. Соответственно нужна можная система подачи воздуха и его фильтрования. Эти системы занимают существенное место и по большей части нивелирует преимущество двигателя по объему. Возможно остается выигрыш по массе всей установки, здесь ничего не могу сказать.
Еще один момент, своей номинальной мощности двигатель достигает при более высоких оборотах чем четырехтактные двигатели, что отрицательно сказывается на ресурсе и тяговитости.
Этот двигатель устарел очень давно.
Доброго времени суток.
А есть обзор моноготоплевных двигателей и принципа их действия?
Спасибо.
Військова кафедра НУБіП ?:)
А упороли эту красоту резиновыми уплотнениями гильз в блоке. 105-110 градусов на 2-3 мин (а это среднеазиатские водители 80-х годов прошлого века решали легко ездой на низких оборотах при эжекторной системе охлаждения радиаторов) и очередной 5ТДФ закапывался в песок на окраине парка (естественно не культуры, а боевых машин).
Новый покупали вскладчину офицеры за наличные на Харьковском авторынке им. Малышева, с доставкой силами полка. СА, однако.
А еще насос-форсунки не терпели соляры с водой, ну еще бы — диаметр поршня как на мопеде, да еще и горизонтально. А другой соляры в СА не бывало. Самой элитной была первого разбавления. Причем 50%ную соляру умудрялись поставлять прямо на марш не на ротных, батальонных или полковых, а и на дивизионных учениях.
Мы веселились с техникой, учили узбекский, таджикский и туркменский и "быди готовы к обороне"!
А масло не засирается через выхлопные окна?, когда выпускной поршень вперед уезжает?
мне показалось, или я увидел фазовращатель на коленвале, или это пружинный демпфер для гашения удара зубьев шестеренок при работе двигателя?
видео крайне интересное!!!правда я несовсем понял зачем коленвалы развернуты друг относительно друга на 5гр…
Гильза как из космического корабля….
Приветствую. Почему с одного вала снимается 70% а со второго 30% мощности?
а привод на коробку передач с одного кол.вала передаётся, с другого на вспомогательные нужды?
Здравствуйте, не много не согласен с рисунком, правый поршень не дошёл а левый перешел ВОМТ, поршни друг за другом ходят?
кто придумал что у данных "дизелей" ВООБЩЕ есть такие понятия как ресурс и мощьность???????
А на какие танки он ставился?
На тепловозный 10Д100 похоже, но тот вертикальный)
Очень интересная тема
Да спасибо хорошее видео — было интересно! сдается мне и степень сжатия у такого двигателя будет в ~2 раза больше, чем у классического рядного, или я не прав? но этго все равно будет не достаточно, что бы ДТ воспламенилось, ну при таких условиях не возможно было бы регулировать момент воспламенения (опережение), по этому я думаю, что там еще и должно быть стоит ТНВД — которое кстати тоже отъедает мощность — может даже большую чем ГРМ у черехтактника.
Женя, расскажи про многотопливные моторы.
Нет ответа на главный вопрос: "Зачем коленвалы вращаются несинхронно".
В этом изюминка двигателя. И потенциал увеличения мощностных характеристик на порядки.
Интересный ролик. Новое направление. Было бы интересно узнать о всех двигателях на поанете. Евгений респект и уважуха.
Двигатель похожей конструкции стоит на магистральных тепловозах, только значительно большего объема.
лучше такие движки ставили на авто
чувак, у тебя карма людей обучать… очень доходчиво…
Насколько я знаю в частях с этим двигателем были проблемы. Танк глох при преодолении крутого подъёма. Танк т-64 судя по всему этот движок и загубил. Почему про это ничего не сказано?