- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Log In
Секвентальная коробка передач Honda CBR1000RR. Принцип действия
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Секвентальная коробка передач Honda CBR1000RR. Принцип действия
Устройство-Автомобиля.ру. © 2022. All Rights Reserved
Comments (18)
9:40-это называется "осевые нагрузки". Их сила тем больше,чем выше передаваемый момент и альфа угла наклона зуба. Противном случаи ставятся всего лишь радиально-упорные подшипники. И то,если осевая нагрузка не превышает какого-то значения (не помню), но предел 15 градусов. Я себе делаю с 12 градусами на обычных радиальных!
косозубые шестерни придумали для максимизации площади контакта трущихся пар, с целью повышения износостойкости, а уж никак не ради снижения шума…
Евгений, большое спасибо за Ваши виде. Если пригодится, то подобный барабан переключения обычно называется "копирный вал".
в обратной последовательности указаны передачи. а так всё отлично и позновательно
Без сцепления нельзя переключать.!
Спасибо за видео! Все довольно подробно. Единственное, что хотел бы отметить, это надежность данных КПП. Долго ходят они только когда райдер умеет нормально щелкать передачи, в противном случае — коробка убивается на раз за сезон-два. Про переключение без сцепления уже написали, тоже весьма приятная особенность этой конструкции)
А шевронные шестерни в кпп применяют ?
Хорошее видео, Вот только желание Евгения ставить на авто все передачи с прямымы зубами вызвало улыбку.
Вспоминаем звук езды на задней передачи, как кпп бешено гудит даже на скорости 20-30км/ч, это работа прямых зубцов)), хоть иномарки, хоть наши машины ))
По этому-то передние передачи и с косозубыми зубцами. Бесшумность, и плавность хода, тем более на скоростях .
)
Копирный вал… а не барабан
Ниразу на японце не слышал шума от коробки) У меня Honda VTR 1000F — ничего не шумит абсолютно) Да и, дело тут не в спорте. Такие коробки стоят даже на мопедах. Дело скорее в практичности и размерах КПП. А так же в удобстве использования. На овощных чопперах та же самая конструкция.
Спорт тут ни при чем, на мото только такие коробки и ставят — хоть на 125тикубовый мопед, хоть на литровый спортбайк.
Спасибо и удачи вам.
Евгений а можете вы показать как сделан стенды для блоков и головок и разные пресоблени.
нормальные такие шестерни, довольно широкие, буквально как автомобильные. для мотоцикла таких болье чем достаточно. и нет необходимости увеличевать работчие плоскости зубиев, удлинняя их нарезая косо. да косые зубы не шумят, ибо зацеп там начинается еще до расцепа на целыз 2 зуба! он косые зубы устанавливают только в цельнокорпусную коробку, которая выдержит этот эффект раздвигания косозубых пар, на упорные торцы корпуса.
Евгений! Уважаю таких людей, которые разбираются в теории ДВС. Дай бог Вам здоровья, денег и удачи во всем!
спасибо
Евгений, то что вы называли барабан, называют "копирный вал".
Никто не в курсе Shift-Assist применяется на мото?