Ремни безопасности присутствуют в каждом автомобиле, без исключения. Без особого труда можно догадаться для чего они предназначены. Конечно же, для обеспечения безопасности водителя и пассажиров автомобиля.
Водителей и пассажиров, находящихся в дороге, постоянно подстерегает опасность: большая скорость, отказ рулевого управления, отказ тормозной системы, опасный поворот, скользкий участок дороги, внезапный разрыв шины и т.д. — можно долго перечислять причины, по которым иногда даже очень опытные водители попадают в аварии.
Ремни безопасности — это универсальное средство защиты автомобилиста от возможности получения травм и повреждений при любых авариях.
Согласно статистическим данным, кто пользуется ремнями безопасности, на 80% уменьшается вероятность тяжелых последствий при столкновении и опрокидывании.
А как же быть с детьми?
В постановлении Правительства РФ 14.12.2005 г. сказано что «перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства».
На сегодняшний день это не новость. Количество различных детских удерживающих устройств для ребенка удивляет. Существует множество производителей, моделей расцветок на любой вкус, дополнений модели, способов крепления и установки. Это всё очень важно, но не забывайте — здоровье и безопасность ваших детей – превыше всего!
Крепление детского автокресла ремнями — это стандартный способ установки детского удерживающего устройства. Им можно воспользоваться, чтобы закрепить кресло в любом автомобиле, в котором есть обычные трехточечные ремни безопасности. Процедура установки детского кресладанным способом достаточно сложна (по некоторым данным до 60% кресел устанавливается неверно), поэтому если вы впервые устанавливаете автомобильное кресло, в точности следуйте указаниям, изложенным в инструкции по установке кресел. В зависимости от возрастной группы ребенка при данном способе крепления есть свои нюансы, которые следует учесть при покупке автокресла:
Группа 0, 0+, 1: для закрепления детского автомобильного устройства этих возрастных групп необходимы достаточно длинные ремни безопасности, при покупке кресел группы 0, 0+, 1 желательно уточнить длину Вашего автомобильного ремня, если он короче 2-ух метров, вполне вероятно, что его длины не хватит.
Группа 1: очень полезной функцией в этих креслах является система дополнительного натяжения ремней безопасности. Она позволяет без особых усилий очень прочно закрепить детское автокресло в салоне машины, исключая его скольжение.
Группа 2, 3: отличительной особенностью данной возрастной группы является отсутствие в них внутренних ремней безопасности, ребенок в них фиксируется штатным автомобильным ремнем.
Ремень безопасности — средство пассивной безопасности, предназначенное для удержания пассажира автомобиля (или иного транспортного средства) на месте в случае аварии либо внезапной остановки. Применение ремня безопасности предотвращает перемещение пассажира по инерции, и, соответственно, возможные его столкновения с деталями интерьера транспортного средства или с другими пассажирами (так называемые вторичные удары), а также гарантирует, что пассажир будет находиться в положении, обеспечивающем безопасное раскрытие подушек безопасности. Помимо этого, ремни безопасности при аварии немного растягиваются, тем самым поглощая кинетическую энергию пассажира и дополнительно тормозя его движение, и распределяют усилие торможения на бо́льшую поверхность. Растяжение ремней безопасности осуществляется с помощью устройств удлинения и амортизации, снабжённых энергопоглощающими технологиями. Возможно также использование в ремнях безопасности устройств натяжения.
Ремень безопасности
Ремни безопасности уменьшают риск гибели водителя и пассажиров переднего и заднего сиденья в зависимости от типа аварии от 2 (лобовое и боковое столкновения) до 5 раз (переворачивание)[1]. В России согласно ПДД использование ремней безопасности обязательно для водителя и всех пассажиров, в том числе находящихся на заднем сиденье[2].
История
Ремень безопасности в пассажирском салоне самолёта
В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли. В 1885 году в США был выдан первый патент на подобное приспособление. В 1903 году Луис Рэно изобрёл пятиточечный ремень безопасности. В 1909 году в Англии было изобретено устройство безопасности, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства — удерживать пассажира на автомобильном сиденье. В 1913 году впервые в истории авиации ремень применил Адольф Пегу, однако до 1930-х годов ремни в самолётах не использовались. В начале 1920-х годов ремнями безопасности начали пользоваться автогонщики. Но так как существовавшие в то время ремни безопасности были неудобными для каждодневного использования они не получили широкого распространения на серийных автомобилях.
В конце 1950-х годов инженер по безопасности шведской автомобильной компании Volvo Нильс Болин, ранее работавший в авиапромышленности, разработал трёхточечный ремень безопасности. После года тестов Болин установил, что лучше всего пассажира удерживает в кресле ремень, протянутый через плечо к бедру, который к тому же можно застегнуть одной рукой. Новый ремень Volvo представила в 1959 году[3].
В 1957 году Швеция стала первой в мире страной, узаконившей использование ремней безопасности. В 1961 году примеру шведов последовал американский штат Висконсин, а с 1 апреля 1970 года власти Франции обязали автопроизводителей устанавливать ремни безопасности на передних сиденьях новых автомобилей. В том же году сделали установку ремней безопасности обязательной Республика Берег Слоновой Кости и австралийский штат Виктория. В СССР начиная с 1970 года все новые легковые автомобили оборудовались местами крепления ремней, но массовый выпуск ремней безопасности налажен только в конце 1974 года. Обязательное применение ремней узаконено в 1979 году.
Со временем конструкция ремней безопасности совершенствовалась, в частности они стали саморегулирующимися, а устанавливать их стали не только на передних, но и на задних сиденьях.
Типы
По числу мест крепления к каркасу ремни безопасности делят на двух-, трёх-, … и шеститочечные:
Двухточечные
Бедренные
Были введены в автомобилях «Nash Motors» в 1949 году.
Поясные
До недавнего времени применялись многими производителями автомобилей на задних пассажирских сиденьях; также применяются на некоторых автобусах. Широко применяются на самолётах, поскольку, удерживая пассажира в кресле, тем не менее обеспечивают возможность свободного принятия позы для безопасной посадки.
Плечевые
Проходят от бедра к плечу. Применялись в автомобилях 1960-х годов, но не были очень удачными, поскольку при аварии пассажир мог легко выскользнуть из-под такого ремня.
Трёхточечные
Трёхточечный ремень безопасности
Трёхточечный ремень сочетает в себе плечевой и поясной ремни, но при этом представляет собой единый отрезок ремня, по которому перемещается пряжка, что обеспечивает удобство пристёгивания или отстёгивания. При аварии усилие торможения распределяется по значительной поверхности груди, плеч и бедренного пояса, что значительно облегчает перенесение соударения. Трёхточечный ремень был изобретён Нильсом Болином, и впервые был применён в серийном автомобиле Volvo PV 544 в 1959 году[4].
До 1980-х годов трёхточечные ремни преимущественно использовались только на передних сиденьях автомобилей; задние сиденья были оборудованы либо поясными, либо плечевыми ремнями безопасности. Однако свидетельства в пользу того, что поясные ремни могут привести к смещению позвонков и параличу («синдром ремня безопасности») привели к пересмотру правил безопасности практически во всех развитых странах, и было принято требование оборудования трёхточечными ремнями всех сидений. С 1 сентября 2007 года все новые автомобили, продаваемые в США, оснащаются трёхточечными ремнями.
Помимо изменений в правилах, «синдром ремня безопасности» привёл к ряду судебных процессов. В частности, в Лос-Анджелесе процесс завершился вердиктом жюри присяжных оштрафовать компанию Ford на 45 миллионов долларов.
Пристёгивать трехточечными ремнями детей и вообще людей с небольшим торсом не рекомендуется, так как при типичных габаритах сиденья и положении точек крепления верхний сегмент ремня будет проходить в опасной близости к горлу пристёгнутого.
Трехточечные ремни бывают также двух видов: инерционные и неинерционные.
Инерционные: это именно те ремни, которые мы сейчас привыкли видеть практически на всех более-менее современных автомобилях. В непристёгнутом состоянии инерционный ремень втягивается специальным устройством, и, таким образом, располагается вдоль стенки салона. Чтобы пристегнуться инерционным ремнём, нужно вытянуть его и закрепить в замке для ремня. После отстегивания такой ремень автоматически возвращается на своё место.
Неинерционные: такие ремни автоматически в отстегнутом состоянии не убираются, а остаются лежать на сиденье. Есть существенная разница в том, как правильно пристегнуться инерционным ремнём и неинерционным. Если инерционный ремень автоматически подстроит свою длину и будет плотно удерживать человека сам, то для неинерционного ремня необходимо предварительно подобрать длину лямки. В пристёгнутом состоянии длина должна быть такой, чтобы между лямкой и грудной клеткой помещалась ваша ладонь. Не нужно ни слишком ослаблять ремень, ни слишком затягивать, так как это может привести к травмам.
Если Вам вдруг придется пользоваться автомобилем с неинерционными ремнями, то обязательно настройте их длину под себя.
Также существуют ремни с преднатяжителем. Преднатяжитель срабатывает во время аварии: он регулирует силу удержания человека ремнём.
Многоточечные
Многоточечные ремни безопасности гоночного автомобиля
Применяются в пилотских кабинах самолётов и вертолетов, гоночных автомобилей и т. д. В гоночных автомобилях пяти- и шеститочечные ремни безопасности служат, помимо основного назначения, в качестве дополнительного средства боковой поддержки, удерживая тело водителя на водительском сиденье.
В самолётах гражданской авиации пилоты обычно пристёгиваются четырёхточечными ремнями, а в военных — пяти- и шеститочечными. В космических кораблях также применяются многоточечные ремни безопасности. В автомобильных детских удерживающих устройствах (автолюльках и автокреслах) для пристёгивания ребёнка к устройству часто используют пятиточечные ремни.
Применение ремней безопасности
В большинстве стран правилами дорожного движения узаконено требование обязательно использовать ремни безопасности (при условии, что транспортное средство оборудовано ими). В России Правила дорожного движения требуют обязательное использование ремней безопасности для водителя и всех пассажиров, в том числе находящихся на заднем сиденье:
Водитель механического транспортного средства обязан: …При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристёгнутым и не перевозить пассажиров, не пристёгнутых ремнями.Пункт 2.1.2 Правил дорожного движения[2]
Нарушение этого правила влечет наложение административного штрафа в размере 1000 руб[5].
Детские автокресла
Штатные ремни безопасности рассчитаны на габариты взрослого человека. Их использование без дополнительных приспособлений для фиксации детей при аварии может привести к перелому позвоночника, так как детские шейные позвонки ещё не окрепли и при столкновении не способны удержать тяжёлую голову. Дети на штатных сиденьях, пристёгнутые обычными трехточечными ремнями безопасности, получают травмы в пять раз чаще, чем дети, сидящие в детских сиденьях, подобранных по росту и комплекции[1].
В России при перевозке детей в возрасте до 12 лет обязательно использовать детские автокресла или бустеры, которые позволяют без вреда использовать ремень безопасности. Нарушение влечет штраф 3000 руб.
Использование вместе с подушкой безопасности
Использование ремней безопасности обязательно при наличии рядом с местом водителя или пассажира хотя бы одной подушки безопасности. Алгоритм раскрытия подушек разрабатывается в предположении, что водитель (пассажир) во время их раскрытия пристёгнут ремнём. Поэтому срабатывание подушек в момент неконтролируемого резкого смещения тела человека при аварии может привести к непредсказуемым последствиям. Например, при фронтальном ударе непристёгнутый водитель получит раскрывающейся подушкой безопасности удар в голову, по силе превосходящий удар о переднюю панель. В некоторых современных автомобилях раскрытие подушек безопасности при непристёгнутых ремнях блокируется.
Эффективность ремней безопасности
Около 70 % спасений в критичных авариях обеспечивают именно ремни (для сравнения: подушки безопасности — 20 %)[1].
Применение ремня безопасности уменьшает риск гибели водителя:
При фронтальном (лобовом) столкновении — в 2,3 раза.
При боковом — в 1,8 раза.
При опрокидывании — в 5 раз. При опрокидывании автомобиля ремни позволяют избежать ударов о внутренние части автомобиля, фиксируя положение пассажиров[1].
Применение ремней безопасности снижает вероятность гибели и получения тяжёлых травм для пассажиров:
Переднего сидения — на 40-50 %.
Заднего сидения — на 25 %.
Для наибольшей эффективности необходимо пристёгиваться водителю и всем пассажирам — непристёгнутый пассажир во время аварии начинает на большой скорости перемещаться по салону и своим телом может нанести тяжёлые травмы водителю и другим пассажирам[1].
Устройства удлинения и амортизации в ремнях безопасности автомобилей. Краткая характеристика применения
Ежегодно на дорогах гибнет 30 тыс. россиян[6]. Необходимость применения устройств удлинения и амортизации в ремнях безопасности можно подтвердить следующим примером.
В телевизионной программе «Разрушители мифов» (01/03/11, ТV3) эксперты провели показ ряда публичных испытаний автомобилей. Легковой автомобиль на скорости 80 км/час осуществил лобовое столкновение с препятствием. При этом перегрузка, зафиксированная в этом столкновении, достигла 58g. Передняя часть автомобиля была смята на величину, достигающую 1 м.
В данном случае возникает проблема применения в ремнях безопасности более эффективных технологий защиты человека от лобовых столкновений и многократных опрокидываний. Возникающие при этом перегрузки необходимо снизить многократно с использованием новейших технологий. Эти технологии могут быть реализованы устройствами удлинения и амортизации или комбинированными технологиями безопасности.
Устройства удлинения и амортизации ремня безопасности обеспечивают возможность снижения ударной и вибрационной нагрузки на человека и частично на аппаратуру, размещённых в автомобиле. Снижение ударной и вибрационной нагрузки достигается за счёт эффективного энергопоглощения, а также изменения направления векторов кинетической энергии, воздействующих на человека.
Простейшие технические решения устройств удлинения и амортизации ремней безопасности могут быть следующими.
Устройства удлинения ремня безопасности
Устройства удлинения ремня безопасности предназначены для снижения кинетической энергии человека и реализуют следующие циклы: удлинения и фиксации ремня в случае аварии с возможностью управления энергией воздействия на человека. Возможны к реализации также циклы повторного удлинения и амортизации.
Устройства удлинения, как правило, размещены в нижней части ремня безопасности и содержат устройства, обеспечивающие удлинение ремня при заданной динамической нагрузке на определённую длину. Этим удлинением снижается ударная нагрузка на человека.
Устройства удлинения ремня безопасности могут быть выполнены в виде:
зафиксированной петли в ленте ремня безопасности;
свободного конца ремня безопасности, закреплённого в устройстве фиксации;
дополнительного тросика, используемого в устройстве удлинения;
устройства перемещения вдоль ленты ремня безопасности;
устройства растяжения ремня безопасности;
устройства проскальзывания ремня безопасности.
Возможны также другие технические решения, используемые в устройствах удлинения, в которых происходит удлинение ремня безопасности на заданную длину.
Простейший пример технического решения устройства удлинения может быть следующим.
В нижней части ремня безопасности размещена петля, скреплённая специальными прошивочными нитями. Снижение нагрузки на человека обеспечивается за счёт разрыва швов при определённой нагрузке. Тем самым снижается кинетическая энергия человека и соответственно травматизм при аварии автомобиля.
Основной недостаток — это защита человека только от однократной ударной нагрузки, например, при лобовом столкновении. В случаях многократных опрокидываний автомобиля защита человека минимальна. Вместе с тем, это простейшее техническое решение используется многими автопроизводителями.
Амортизация ремня безопасности
Осуществляется с помощью упругих элементов, размещённых в устройстве фиксации, что позволяет защищать человека и аппаратуру от продолжительных ударных и вибрационных нагрузок незначительной амплитуды при езде по пересеченной местности.
Устройства амортизации могут быть выполнены в виде простейших пружин или эластичного фрагмента ленты ремня безопасности. Амортизатор одной своей частью должен быть соединён с лентой ремня безопасности, а второй своей частью — с устройством фиксации в виде обычной защелки.
Резюме
Рассмотренные в данной статье конструктивные варианты ремней безопасности, а также устройств удлинения и амортизации, фактически являются примерами принципов формирования новых направлений конструирования систем безопасности автомобиля.
Примечания
12345Нужны ли ремни безопасности?
12Пункт 2.1.2 Архивировано 14 июня 2012 года. Правил дорожного движения
В автомобильном мире существует ряд вопросов, которые можно приравнять к вечным. Дизель или бензин? Коробка автомат или механика? Правый или левый руль? Сюда можно добавить еще один вопрос следующего содержания:
Цепь или ремень ГРМ?
Современные авто оснащены исключительно ремнями ГРМ, но почему же перестали использовать цепь?
Все старые авто укомплектовывали цепью двухрядного типа. Такую цепь было достаточно тяжело порвать (нужно было изрядно постараться). Но минус таких цепей заключался в том, что они имели свойство растягиваться, после чего начинали издавать сильные шумы. С каждым годом двигались к тому, чтобы уменьшить блок двигателя и увеличить салон. Это привело к тому, что цепь стала более короткой, тонкой и однорядной, как на обычном велосипеде.
Технические нормы гласят о том, что цепь должна быть постоянно в масляной ванне. Ремням ГРМ такая ванна не требуется, они могут находиться снаружи. В итоге, главной проблемой цепей, как не странно, стала их слабая прочность (ведь они стали тоньше, а нагрузка становилась все выше).
Таким образом, если старые двухрядные цепи могли служить очень долго, то однорядные цепи потеряли в прочности и превратились в обычный расходный материал. Но при этом, у цепей более сложная конструкция и изготовить ее стоит дороже. К тому же, цепь громоздкая и имеет свойство шуметь, а замена ее обходится значительно дороже, чем ремня.
Поэтому, если надумали брать машину с приводом цепного типа, лучше сразу проверьте работу привода газораспределительного механизма.
Но, моторы с цепными приводами, помимо всех недостатков, имеют и преимущества. Лучшим свидетельством этого служит их существование. Цепи не реагируют на атмосферные проявления. В отличие от ремней, цепям не страшна жара, мороз, грязь и прочие вредные факторы. Цепь позволяет выставить фазы газораспределительного механизма (ГРМ) более точно. Цепь не растягивается до такой степени, чтобы двигатель начал терять мощность при высоких оборотах. Ко всему прочему, цепи более устойчиво реагируют на перегрузки.
Системы, обладающие изменяемыми фазами ГРМ, намного надежнее. Важно, чтобы циркуляция масла не подвела. Цепь живет дольше, чем ремень, примерно в два раза, но замена ее обходится значительно дороже.
Основным плюсом ремня, является его эластичность. Это позволяет продлить ресурс постелей валов. Ремни издают меньше шума. Длину ремня можно регулировать. Для ремней не требуется использовать масло. Ремни работают, как на холодном, так и на разогретом двигателе.
Диагностика и замена ремней намного проще и дешевле, чем у цепей. Силовой агрегат намного компактнее.
В качестве минусов можно привести не устойчивость к воде, низким температурам и маслу. Да и вообще, ремни не долговечны. Также, в случае обрыва ремня обрываются клапана, тогда потребуется ремонт всего двигателя. Но проблем можно избежать, если регулярно отправлять машину на СТО.
И все-таки, что лучше?
Ремень обладает стабильным ресурсом и дешевизной замены. Цепи дорого обходятся, но дольше служат. Исходя из этих факторов, автопроизводители тоже разделились. Кто-то отдает предпочтение ремням, кто-то цепи, а некоторые ищут золотую середину.
Volkswagen на бюджетных моделях ставят ремни, а более мощные укомплектовывают цепями. Иногда даже совмещают ремень и цепь.
Opel применяет на всех моторах цепь.
BMW, также отдают предпочтение цепям. Хотя и у них был мотор с ремнем. Возможно, кто-то помнит М40. Желаем вам удачного выбора и ровных дорог.
