Корпус амфибии

Корпус амфибии — одна из основных ее частей. К нему предъявляются высокие требования; Необходимо, чтобы он был герметичным и обеспечивал надежную изоляцию агрегатов машины от внешних воздействий. Для того чтобы машина могла держаться на плаву, ее корпус должен обладать соответствующим водоизмещением (с учетом запаса плавучести). Конструкция корпуса должна способствовать обеспечению необходимой остойчивости, т. е. способности машины возвращаться в исходное положение после прекращения действия внешних кренящих и дифферентующих силовых воздействий. Форма корпуса должна быть такой, чтобы создавалось минимальное сопротивление движению при работе на воде, входе в воду и выходе из нее. Корпус должен обеспечивать машине необходимую «живучесть», что при работе на воде означает ее непотопляемость.

К корпусам амфибий отдельных типов могут предъявляться и другие специальные требования, например пуле- и снарядостойкость, стойкость к воздействию оружия массового поражения для военных машин и т.д.

По конструктивной схеме корпуса амфибий подразделяют на два типа: с несущей рамой и несущие. Амфибии обычно имеют несущие корпуса, причем военные бронированные — бескаркасные, а транспортные и технологические — каркасные. Типичный каркасный корпус плавающей гусеничной машины ПТС-М состоит из каркаса, обшивки, кабины, грузовой платформы и заднего откидного борта с аппарелями (на рисунке не показаны).

Пространственный каркас образован из тонкостенных балок открытого или замкнутого профиля поперечного сечения, сваренных друг с другом с использованием различных косынок и накладок. Роль нижних поперечных связей каркаса играют торсионные балки 5, внутри которых располагаются торсионы подвески. Верхними поперечными связями являются горизонтальные балки 10 шпангоутов. Носовая поперечная балка 9 имеет трапециевидную форму поперечного сечения. Основными продольными связями являются четыре балки (11 и 12) грузовой платформы, имеющие тавровую (Т-образную) форму поперечного сечения. Они занимают значительную длину корпуса; на них опираются горизонтальные балки шпангоутов. В задней половине грузовой платформы расположены несъемные балки 13 проезжей части, основными силовыми элементами которых являются продольные связи швеллерного сечения.

Торсионные балки соединены друг с другом днищевыми листами обшивки и короткими продольными балками 15, расположенными под опорами агрегатов машины. Между тоннелями 3 водоходных движителей в нижней части корпуса располагается гнутая из листового металла продольная балка 14. Она соединяет пятую и шестую (если считать от носа машины) торсионные балки. Продольные балки 11 и 12 грузовой платформы соединяются с торсионными балками при помощи вертикальных 4, 8 и наклонных 6 продольных стоек. Вертикальные стойки 4, расположенные ближе к диаметральной плоскости машины, имеют коробчатые сечения, размеры которых постоянны по длине стоек. Вертикальные бортовые стоики 8 имеют переменные поперечные селения и вырезы. Бортовые продольные наклонные стойки 6 соединяются между собой попарно распорками 7. В конструкцию каркаса входят также стойки 1 шпангоутов и раскосы, расположенные в плоскостях шпангоутов. Каждый такой раскос связывает между собой торсионную балку, горизонтальную балку шпангоута, бортовую вертикальную стойку 8 и внутреннюю вертикальную стойку 4.

Обшивка корпуса выполнена из тонких стальных листов, приваренных к каркасу. Днищевые листы приваривают к торсионным балкам, нижние бортовые — к стойкам 6, 8 и распоркам 7, а верхние бортовые, имеющие для увеличения жесткости гофры 2, — к стойкам 1 шпангоутов. Листы обшивки, образующие надгусеничные полки, привариваются снизу к горизонтальным балкам 10 шпангоутов.

Рис. Каркасный корпус гусеничной машины ПТС-М:
1, 4, 6, 8 — стойки; 2 — гофрированный лист; 3 — тоннель водоходных движителей; 5 — торсионная балка; 7 — распорки; 9 — носовая поперечная балка; 10 — горизонтальная балка шпангоута; 11, 12, 14, 15 — продольные балки; 13 — балка проезжей части

На грузовой платформе амфибии расположены две колеи проезжей части. Каждая из них состоит из съемных передней и средней и несъемной задней 13 балок. По ширине грузовая платформа ограничена стойками шпангоутов и верхней бортовой обшивкой. Задняя стенка кабины и откидной борт ограничивают грузовую платформу по длине. Кабина и задний откидной борт с аппарелями и корпус в целом имеют балочный силовой каркас и тонкую листовую обшивку.