Китайский удар по гиперкарам: Yangwang U9 выходит за рамки мощности в 3000 лошадиных сил

Автомобильный мир любит рекорды. Кто-то соревнуется в скорости, кто-то — в дальности хода, а кто-то просто хочет показать, что цифры на приборке могут впечатлить даже самых избалованных автолюбителей. Китайский бренд Yangwang, принадлежащий BYD, выбрал именно последний путь. И, похоже, он решил переписать понятие «электрический гиперкар», выпустив обновлённый U9, который по мощности оставляет позади не только Lotus Evija и Rimac Nevera, но и, по сути, весь актуальный рынок.

3000+ лошадиных сил: когда цифры перестают быть абстракцией

Новый Yangwang U9 оснастят четырьмя независимыми электромоторами, каждый из которых выдаёт 555 кВт — это примерно 755 л. с. на каждый привод. Если сложить, получаем 2220 кВт или около 3020 лошадиных сил. Для сравнения, Lotus Evija располагает «скромными» 1972 л. с., а Rimac Nevera — 1914 л. с.

Интересно, что действующая версия U9 — это и так полноценный гиперкар с 1287 л. с., но новый вариант делает этот показатель почти в два с половиной раза выше. Это не просто апгрейд, это переход в совершенно другой класс производительности, где цифры мощности уже скорее напоминают авиационные, чем автомобильные.

Технически подобная конфигурация открывает возможности для рекордных ускорений и невероятной управляемости, ведь каждый электромотор работает с отдельным колесом, позволяя системе мгновенно перераспределять крутящий момент в зависимости от ситуации.

Аэродинамика, которая работает

BYD явно понимает, что при такой мощности удержать машину на дороге — задача не из лёгких. Поэтому новый U9 получил целый комплекс внешних решений, которые работают не на красоту, а на эффективность. Передний сплиттер, массивный задний диффузор и активный спойлер с электроприводом создают нужную прижимную силу на высоких скоростях.

Максимальная скорость заявлена на уровне 350 км/ч, но это ограничение — дело электроники. Инженеры недвусмысленно намекают, что потенциал выше. И основания верить у нас есть: актуальный U9 уже показал 391,4 км/ч, установив национальный рекорд для китайских автомобилей.

Если учесть, что аэродинамика — это не только про скорость, но и про эффективность, можно предположить, что инженеры BYD целенаправленно балансировали между рекордами и безопасностью. И, судя по всему, им удалось не пожертвовать ни одним из этих параметров.

Электрический гиперкар с запасом хода и «трюками»

Запас хода в 450 км для 3000-сильного гиперкара — показатель достойный. Но ещё более впечатляет возможность зарядки с 30 до 80% за 10 минут. Это значит, что автомобиль можно «подкормить» на быстрой зарядной станции за время, пока водитель пьёт кофе и обсуждает с друзьями, сколько «лошадей» под капотом их машин.

Не забыт и главный технологический фокус бренда — система управления кузовом DiSus-X. Она способна не только поднимать и опускать каждое колесо отдельно, но и заставить машину двигаться на трёх колёсах, подпрыгивать или адаптировать клиренс так, чтобы кузов не цеплял неровности. Функция, казалось бы, больше шоу-элемент, но в реальности она помогает в условиях сложных дорог, делая U9 не просто трековой игрушкой, а вполне универсальным спорткаром.

Рынок и перспективы: кто готов к китайскому вызову

BYD пока не раскрывает сроки начала продаж и цены на обновлённый U9. Но известно, что в России уже можно заказать актуальную версию за 30 млн рублей. Логично предположить, что новый гиперкар окажется дороже, ведь он претендует на звание самой мощной электрической машины в мире.

Интересно, что китайский производитель не собирается останавливаться. В планах — выпуск самого аэродинамичного серийного автомобиля в мире, седана U6 под премиальным брендом Yangwang. Если эта стратегия будет реализована, BYD сможет конкурировать не только с Tesla и Porsche, но и с эксклюзивными нишевыми производителями, для которых гиперкары — визитная карточка.