Корейский KGM в России: продажи растут, но конкуренты дышат в затылок

На российском авторынке появилось новое имя — KGM, известный в прошлом как SsangYong. С марта 2025 года бренд официально продаёт автомобили с гарантией и сервисным сопровождением. И хотя первые месяцы нельзя назвать удачными, ситуация постепенно меняется. По данным агентства «Автостат», всего за полгода на учёт встало 942 автомобиля, из которых 347 были реализованы в августе и ещё 94 — за первую неделю сентября.

Почему старт оказался провальным?

Начало года для корейцев вышло сложным. Первоначально автомобили KGM вышли на рынок с ценником, явно рассчитанным на покупателей с финансовой подушкой. Но российская публика, привыкшая к изобилию китайских предложений за те же деньги, быстро дала понять: переплачивать за имя и «непонятную» марку никто не готов.

Именно поэтому первые продажи носили единичный характер. Впрочем, ситуация изменилась в июле, когда производитель резко снизил цены на все четыре модели. Это решение стало переломным моментом: автомобили начали восприниматься как разумная альтернатива китайским конкурентам. Как отмечает директор «Автостата» Сергей Целиков, именно «адекватный ценник» вернул марку к жизни.

Фактически KGM повторил классический сценарий многих новичков на рынке: переоценка собственной привлекательности на старте, болезненное падение и вынужденная корректировка стратегии.

Какие модели покупают чаще всего?

В модельной линейке KGM в России представлены четыре кроссовера. Интерес распределился довольно предсказуемо:

• Korando — бесспорный лидер с долей в 50%. Его цена после скидок начинается от 2,69 млн рублей, что делает модель конкурентом массовых китайских кроссоверов вроде Chery Tiggo 7 Pro или Geely Atlas Pro.
• Torres занял второе место (31%). Автомобиль с ценником от 3,09 млн рублей выглядит привлекательным по дизайну и позиционируется как «младший брат» премиальных внедорожников.
• Rexton — 11% продаж. Это самый дорогой из всех KGM (от 4,79 млн руб.), и он явно проигрывает в борьбе за клиента китайским полноразмерным SUV, где за те же деньги можно получить больше технологий.
• Tivoli замыкает список с 7% продаж (от 2,39 млн руб.). Компактный городской кроссовер пришёлся по вкусу небольшой, но лояльной аудитории.

Очевидно, что ставка делается на средний сегмент: именно там покупатель готов простить менее раскрученный бренд ради оптимального баланса цены и оснащения.

KGM против китайцев: шансы на выживание

Главная проблема KGM на российском рынке кроется в его окружении. Если раньше корейские марки успешно конкурировали с японцами, то теперь им приходится бороться с агрессивными китайскими автопроизводителями.

Китайские компании предлагают широкий модельный ряд, насыщенную электронику, гибридные технологии и обширную дилерскую сеть. KGM же, несмотря на официальное присутствие и сервис, выглядит скорее нишевым игроком. Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уже назвал перспективы марки в России «туманными», подчеркнув, что высокие цены делают конкуренцию с китайцами крайне проблематичной.

Тем не менее, у KGM остаётся одно важное преимущество: это единственный на данный момент не китайский иностранный бренд, который официально продаёт автомобили в России с гарантией. Для части покупателей этот факт может стать аргументом в пользу выбора.