Гибридный кроссовер GAC S7: технологичная новинка с амбициями премиума. Тест-драйв и разбор особенностей

На российском рынке появляется всё больше гибридных автомобилей, и многие из них стремятся не просто предложить экономию топлива, а создать полноценную альтернативу премиальным брендам. Именно к этой категории относится новый кроссовер GAC S7 — автомобиль, который сочетает современные технологии, необычные дизайнерские решения и силовую установку нового поколения.

Модель получила пятилетнюю гарантию для российского рынка и немного иную техническую конфигурацию по сравнению с китайской версией. При этом интерьер, оснащение и уровень отделки практически не изменились. Иными словами, инженеры решили упростить конструкцию там, где это не влияет на ощущение качества.

Но способен ли этот гибридный кроссовер стать серьёзным игроком в сегменте дорогих SUV? Чтобы ответить на этот вопрос, стоит внимательно рассмотреть конструкцию автомобиля — от интерьера до силовой установки.

Интерьер и эргономика: минимализм, который заставляет искать кнопки

Первое знакомство с салоном GAC S7 начинается с неожиданного вопроса: где же здесь дверная ручка? Внутренняя ручка скрыта в узкой щели между подлокотником и обивкой двери. Решение выглядит эффектно, но при первом использовании вызывает секундное замешательство.

Подобные дизайнерские эксперименты сегодня становятся модным трендом. Производители стремятся максимально очистить интерьер от привычных элементов управления. В результате многие функции переезжают в меню мультимедийной системы, а физические кнопки остаются только для самых базовых задач.

В GAC S7 практически единственные привычные клавиши отвечают за климатическую систему. Всё остальное — от управления дверными замками до настроек автомобиля — реализовано через экран. Двери, например, открываются с помощью электрических кнопок. Для безопасности предусмотрены и механические рычаги, но они спрятаны в нижней части дверей и используются как аварийный вариант.

Есть и другие необычные решения. Например, кнопка аварийной сигнализации расположена на потолочной консоли, вне привычной зоны видимости водителя. Такое расположение выглядит эстетично, но с точки зрения эргономики вызывает вопросы. Когда требуется мгновенно включить «аварийку», водители обычно ищут кнопку на центральной панели, а не над головой.

При этом общий уровень качества материалов действительно впечатляет. В отделке активно используется кожа Nappa, а также мягкая замша. Производитель явно стремился создать атмосферу, напоминающую премиальные модели. И в этом стремлении просматривается влияние японских автопроизводителей, с которыми компания GAC сотрудничает уже много лет.

Пространство и комфорт: салон, рассчитанный на дальние поездки

Посадка за рулём GAC S7 производит приятное впечатление. Автомобиль проектировался с учётом европейского рынка, где средний рост водителей выше, чем в Азии. Поэтому диапазоны регулировок кресел оказались достаточно широкими.

Сиденье можно настроить как по высоте, так и по продольному положению. Благодаря этому водитель легко находит удобную посадку. Дополняют картину крупные боковые зеркала, которые обеспечивают хороший обзор и не требуют долгой настройки.

Особого внимания заслуживает конструкция кресел. Инженеры применили концепцию «нулевой гравитации», которая ранее использовалась в моделях Lexus. Такая архитектура предполагает многослойную структуру сидений, где каждая прослойка выполняет свою функцию — от поддержки позвоночника до равномерного распределения нагрузки.

В креслах S7 используется десятислойная конструкция. Набивка постепенно принимает форму тела, уменьшая давление на спину и бёдра. Подобный подход особенно ценится в дальних поездках, где обычные сиденья часто вызывают усталость.

Задний ряд также ориентирован на комфорт. Пространства здесь достаточно даже для рослых пассажиров. Более того, правое кресло может превращаться в полноценную оттоманку — оно раскладывается при помощи электропривода и оснащено выдвижной подставкой для ног. Такой уровень удобства обычно встречается в автомобилях более высокого класса.

Однако за дополнительный комфорт приходится платить уменьшением объёма багажника. Для автомобиля длиной почти пять метров грузовое пространство оказалось не самым большим. Кроме того, погрузочная высота достаточно значительная. Впрочем, инженеры компенсировали этот момент электроприводом складывания заднего дивана — кнопки расположены прямо в багажнике.

Дизайн и технологии: светодиодное шоу на колесах

GAC S7 построен на модульной платформе EV+, предназначенной для гибридных и полностью электрических автомобилей. Такая архитектура позволяет гибко размещать батареи, электромоторы и электронные системы управления.

Особое внимание инженеры уделили светотехнике. В топовой комплектации кроссовер оснащается системой, включающей более 2200 светодиодов. Они размещены в фарах и в световой полосе, соединяющей их на передней панели.

Эта система способна выводить различные световые эффекты. Например, автомобиль может «двигать зрачками» виртуальных фар или отображать графические элементы. Теоретически на фары можно вывести даже текстовое сообщение.

Правда, подобные функции работают только на стоянке. Во время движения такие визуальные эффекты отключаются — требования безопасности дорожного движения не позволяют использовать их в активном режиме.

В базовой версии оптика проще, но даже она оснащена системой автоматического управления дальним светом. Камера анализирует дорожную обстановку и переключает режимы освещения, не ослепляя встречный транспорт.

Интересно, что для кузова предусмотрено восемь вариантов окраски. Среди них — насыщенный тёмно-зелёный и глубокий чёрный оттенок. В этих версиях дизайнеры отказались от хромированных элементов, делая внешний вид автомобиля более строгим и современным.

Гибридная силовая установка: почему российская версия стала проще

Самая серьёзная техническая разница между китайской и российской версиями GAC S7 скрыта под капотом.

В Китае гибридная система устроена сложнее. Там бензиновый двигатель способен не только заряжать батарею, но и напрямую вращать колёса. Такой тип гибрида называется параллельно-последовательным.

Для российского рынка схема была упрощена. Здесь используется последовательный гибрид: бензиновый двигатель выполняет исключительно роль генератора. Он вырабатывает электричество для батареи, а за движение отвечают электромоторы.

Под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 156 лошадиных сил, который питает тяговую батарею. Сам автомобиль приводится в движение двумя электромоторами — на передней и задней осях.

Их суммарная мощность составляет 340 лошадиных сил. Однако в документах указана другая цифра — 122 л.с. Это так называемая 30-минутная мощность, используемая для расчёта транспортного налога в случае гибридных автомобилей.

Китайская версия S7 значительно мощнее. Там суммарная отдача силовой установки достигает 501 лошадиной силы, а разгон до 100 км/ч занимает около 5,8 секунды. Российская версия разгоняется до «сотни» за 6,7 секунды.

Тем не менее динамика остаётся вполне достойной. Автомобиль уверенно держится в потоке и спокойно справляется с горными дорогами — именно на таких маршрутах проходили первые тесты новинки в районе Сочи.

Батарея, запас хода и реальные показатели расхода

Под полом кузова расположена литий-железо-фосфатная батарея Magazine Battery 2.0 ёмкостью 36,3 кВт·ч. Производитель подчёркивает её повышенную устойчивость к перегреву и возгораниям.

Запас хода на электротяге составляет 153 километра по циклу NEDC. Общая дальность поездки с использованием бензинового генератора достигает 867 километров.

Поддерживается и быстрая зарядка. Пополнение заряда батареи с 30 до 80 процентов занимает около 18 минут. Бензиновый двигатель при этом не требователен к качеству топлива — допускается использование бензина АИ-92.

Для силовой установки предусмотрено три режима работы:

• приоритет электрической тяги;
• приоритет бензинового генератора;
• интеллектуальный режим.

Последний вариант использует алгоритмы искусственного интеллекта, анализирующие стиль вождения. Система самостоятельно распределяет нагрузку между батареей и генератором.

Производитель заявляет впечатляющий расход — 1,1 литра бензина на 100 км при регулярной зарядке батареи. Однако реальные испытания показывают более земные цифры.

Во время тестовых поездок по горным дорогам бортовой компьютер демонстрировал около 9,3 литра на 100 км в режиме активного использования двигателя и примерно 7,4 литра в автоматическом режиме.

Управляемость и подвеска: компромисс между комфортом и динамикой

Водитель может настроить несколько параметров поведения автомобиля. Изменяется отклик рулевого управления, чувствительность тормозной педали и режим работы силовой установки.

Всего предусмотрено четыре режима движения. В стандартной настройке руль может показаться немного лёгким и не слишком информативным. Однако в целом автомобиль ведёт себя предсказуемо и уверенно входит в повороты.

Платформа EV+ допускает использование пневматической подвески, но в случае S7 инженеры выбрали более простое решение — адаптивные амортизаторы FSD.

Такие амортизаторы изменяют жёсткость в зависимости от амплитуды колебаний кузова. На ровной дороге они становятся более жёсткими для улучшения управляемости. На неровностях, наоборот, смягчают работу подвески.

На практике система работает, но не идеально. На волнистом асфальте ощущается заметная продольная раскачка кузова. Кроме того, дорожные шумы проникают в салон достаточно отчётливо.

Также слышен момент, когда к работе подключается бензиновый генератор. Полной электрической тишины, характерной для некоторых гибридов, здесь добиться не удалось.

Цена и конкуренты: попытка сыграть в премиум

На российском рынке GAC S7 предлагается в двух комплектациях.

Базовая версия ST стоит около 5,7 миллиона рублей. За более богатую комплектацию SX Premium придётся доплатить примерно 350 тысяч рублей.

В старшей версии покупатель получает более дорогие материалы отделки, аудиосистему с 21 динамиком, двухслойные стёкла, проекционный дисплей и систему автоматической парковки.

На фоне конкурентов цена выглядит относительно привлекательной. Например, гибридный Voyah Free начинается примерно с 6,6 миллиона рублей, а популярный Li Auto L6 стоит около 6,9 миллиона.

Таким образом, GAC S7 пытается занять нишу между массовыми кроссоверами и премиальными гибридами. И главный вопрос здесь звучит почти философски: можно ли создать премиальный автомобиль по цене чуть выше среднего сегмента?

Ответ на него рынок даст в ближайшие годы. Пока же новый гибридный кроссовер выглядит как интересная технологическая заявка — особенно для тех, кто хочет попробовать современные гибридные технологии без покупки автомобиля за семь миллионов рублей и выше.