Сколько осей у полуприцепа? Распределение груза по осям – о чем важно помнить грузоперевозчику

Безопасность грузовых автоперевозок во многом зависит от правильного распределения груза по осям полуприцепа. Для логистов и водителей важно учитывать, как технические особенности грузовиков, так и жёсткие требования, документов, регламентирующих перевозки. Чтобы избежать перегруза на весовом контроле и штрафных санкций, перед выездом важно учитывать сколько у полуприцепа осей, как правильно и равномерно распределять грузы, какие весовые лимиты установлены законом.

Сколько осей может быть у полуприцепа

В большинстве случаев, для магистральных автоперевозок используются полуприцепы с двумя или тремя осями. Но, если предстоит перевозка тяжёлых или объёмных грузов может применяться техника и с 4-осной конструкцией. Чем больше осей у полуприцепа, тем равномернее распределяется вес. Это исключит перегруз техники, улучшит управляемость и исключит риски штрафов за несоблюдение предельной осевой нагрузки.

Двухосные и трёхосные полуприцепы

Двухосные платформы применяются преимущественно для доставки объёмных, но относительно лёгких товаров. Грузоподъёмность таких шасси обычно составляет 20…24 т. Трёхосные модели – это универсальный вариант для логистических компаний. Они позволяют перевозить до 27…28 т груза и при этом оставаться в рамках допустимой нагрузки на ось (в России – не более 10 т на одиночную ось и 11,5 т на сдвоенную).

Четырёхосные полуприцепы и модели с вынесенной осью – для тяжёлых грузов

Когда речь идёт о перевозках зерна, щебня, металлопроката или оборудования весом более 30 т, выбирают четырёхосные модели. Дополнительная ось снижает осевую нагрузку до 8…8,5 т. Хорошим примером такой техники являются четырёхосные самосвальные зерновозы BONUM. В их конструкции есть подъёмная задняя ось, которая автоматически поднимается при порожнем пробеге, экономя топливо и ресурс покрышек.

Как работает распределение груза по осям полуприцепа

Вес груза распределяется между осями полуприцепа и седельно-сцепным устройством грузовика. Примерно 25…35% общей массы приходится на седло тягача, остальное – на оси прицепа. Неправильная загрузка приводит к тому, что задний мост грузовика перегружается, а передняя ось «разгружается». Машина становится неустойчивой на скорости, ею сложно управлять, а тормозной путь увеличивается.

Основные правила загрузки фуры

Чтобы избежать проблем в пути водитель должен знать схему, как распределить груз по осям полуприцепа. Многие пользуются следующим алгоритмом:

• тяжёлые грузы размещают ближе к центру полуприцепа;
• вес должен распределяться равномерно между всеми осями (отклонение ±5%);
• центр тяжести груза должен находиться в пределах колёсной базы полуприцепа и располагаться как можно ниже.

Что влияет на распределение нагрузки

• вид/тип груза и его плотность;
• общий вес груза;
• габариты и форма упаковки;
• расположение центра тяжести;
• конструкция полуприцепа;
• характеристики тягача.

Например, жидкости в автоцистернах создают сильные гидравлические удары при резком торможении (поэтому производители устанавливают внутри цистерн специальные “волнорезы”), а сыпучие материалы смещаются в крутых поворотах и на уклонах.

Почему важно соблюдать правильное распределение груза

Неправильная загрузка – это не только штрафы и потеря времени на весовом контроле. Перегруженная задняя ось ускоряет износ покрышек, разрушает дорожное покрытие и повышает расход топлива на 10…15 %. При резком манёвре фура с неправильно распределённым весом может «сложиться» или уйти в занос. Правильная осевая нагрузка – это ключ к безопасным автоперевозкам.