Geely серьезно обновила EX5: электрокроссовер получил задний привод, 333 силы и 800-вольтовую систему

Компания Geely вывела на китайский рынок глубоко модернизированную версию электрического кроссовера EX5. В Китае автомобиль известен как Galaxy E5, а на ряде зарубежных рынков продается под обозначением EX5. На этот раз обновление оказалось гораздо серьезнее обычного рестайлинга: инженеры изменили компоновку силовой установки, увеличили мощность, внедрили 800-вольтовую архитектуру и заметно ускорили зарядку.

Главное изменение скрывается там, где его не увидишь с первого взгляда. Вместо переднего привода кроссовер в основных новых версиях получил электромотор на задней оси. Его отдача составляет 245 кВт, или примерно 333 л.с., тогда как прежняя версия развивала около 218 л.с. При этом максимальный крутящий момент нового двигателя достигает 320 Нм.

Одновременно Geely увеличила запас хода. В зависимости от установленной батареи заявленный показатель достигает 635 км по китайскому циклу CLTC. Однако воспринимать эту цифру как прямой эквивалент 635 км реального пробега не стоит: методики испытаний отличаются, а российская версия нынешнего EX5 заявляет до 430 км по WLTP.

От переднего привода к заднему: EX5 получил совершенно другой характер

Для электромобиля изменение ведущей оси — далеко не косметическая операция. У прежнего EX5 электродвигатель располагался спереди и приводил передние колеса. В новой конструкции силовой агрегат перенесли назад. Для массового компактного электрокроссовера это заметный технический шаг.

Почему производители вообще возвращаются к заднему приводу в электромобилях? Причина в особенностях электрической тяги. Электромотор способен практически мгновенно выдавать высокий крутящий момент, поэтому распределение массы и нагрузки между осями имеет большое значение. При разгоне масса автомобиля перераспределяется назад, и ведущая задняя ось получает дополнительную нагрузку. Это может улучшать реализацию тяги и поведение автомобиля при интенсивном ускорении.

Новая версия EX5 получила двигатель мощностью 333 л.с. — примерно на 115 л.с. больше прежнего агрегата. Заявленное время разгона до 100 км/ч для отдельных исполнений составляет около 5,8 секунды. Для семейного электрического кроссовера это уже совершенно иной уровень динамики. Еще недавно подобные показатели были характерны преимущественно для спортивных модификаций, а теперь они постепенно появляются в более массовом сегменте электромобилей.

При этом существует важное исключение. Начальная версия с заявленным запасом хода 530 км сохраняет 400-вольтовую архитектуру, передний привод и прежний электромотор мощностью 160 кВт. То есть Geely фактически оставила более доступную конфигурацию старой технической схемы, тогда как более дорогие исполнения получили новую платформенную начинку.

800 вольт и зарядка за считаные минуты

Одной из главных технических особенностей обновленного EX5 стала 800-вольтовая электрическая архитектура. Для электромобиля это имеет принципиальное значение, поскольку при одинаковой мощности увеличение напряжения позволяет передавать энергию при меньшем токе. А снижение тока помогает уменьшить потери и тепловую нагрузку на электрические компоненты.

В новых версиях применяется аккумулятор следующего поколения с короткими призматическими элементами. Заявленная максимальная мощность быстрой зарядки достигает примерно 460 кВт, а зарядная система поддерживает режим 6C. По данным Geely, при соответствующих условиях батарея может восполнить заряд с 10 до 70% примерно за 8 минут 25 секунд.

Здесь важно сделать практическую оговорку. Возможность автомобиля принимать сотни киловатт еще не означает, что любой зарядный терминал выдаст такую мощность. Фактическая скорость зависит от станции, температуры аккумулятора, уровня его заряда и возможностей всей зарядной инфраструктуры. Иными словами, автомобиль может обладать очень широким «горлышком» для энергии, но если зарядная станция подает значительно меньше, быстрее процесс от этого не станет.

Тем не менее сама тенденция показательна. Если первые массовые электромобили заставляли водителей относиться к зарядке как к длительной остановке, то современные 800-вольтовые системы постепенно приближают ее по продолжительности к обычной автомобильной паузе. В долгой поездке разница между 20–30 минутами и несколькими минутами уже способна заметно изменить практический сценарий эксплуатации.

Запас хода вырос, но цифры нужно правильно читать

Для обновленного EX5 заявлены три варианта аккумуляторных батарей емкостью около 60,22, 61,52 и 70,01 кВт·ч. В зависимости от конфигурации запас хода по китайскому циклу CLTC составляет 530, 550 или 635 км. Максимальный показатель относится к батарее емкостью около 70 кВт·ч.

На этом месте возникает важный вопрос: почему китайские 635 км нельзя просто сравнить с российскими 430 км и сделать вывод, что новая машина стала способна проезжать почти на 200 км больше? Потому что цифры получены по разным методикам. Российская версия EX5 официально характеризуется запасом хода до 430 км по WLTP, тогда как 635 км новой китайской версии — показатель CLTC.

CLTC предполагает более благоприятный режим испытаний, поэтому его результат обычно выше показаний WLTP для того же автомобиля. На реальный пробег дополнительно влияют температура, скорость движения, аэродинамическая нагрузка, использование отопителя или кондиционера, масса автомобиля и стиль вождения. Зимой разница особенно заметна: аккумуляторная батарея чувствительна к температуре, а отопление салона требует дополнительной энергии.

Поэтому при выборе электромобиля гораздо полезнее смотреть не на одну красивую цифру в рекламном буклете, а на емкость батареи, расход энергии, стандарт испытаний и мощность зарядки. В этом отношении новая версия EX5 интересна сразу по нескольким параметрам: она получила более производительный силовой агрегат, новую батарею и более современную электрическую архитектуру.

Что изменилось для российских покупателей

Российский Geely EX5 пока представляет собой другую техническую конфигурацию. Официальные российские характеристики указывают на передний привод, один электромотор мощностью 218 л.с., батарею емкостью 60,2 кВт·ч и запас хода до 430 км по WLTP.

При этом вопрос появления модернизированного варианта на российском рынке остается открытым. Geely пока не подтверждала конкретные сроки выхода китайской версии с задним приводом, 800-вольтовой системой и новым мотором. Поэтому переносить китайские характеристики непосредственно на российский автомобиль преждевременно.

Есть и другая особенность модельной политики Geely. В разных странах один и тот же автомобиль может получать различные силовые установки, батареи, системы помощи водителю и даже разные названия. Поэтому появление новой версии Galaxy E5 в Китае само по себе не означает, что российский EX5 автоматически перейдет на ту же техническую базу.

Тем временем российская линейка уже расширилась за счет гибридного EX5. Компания предлагает версию EM-R с последовательной гибридной системой, в которой электромотор используется для движения, а двигатель внутреннего сгорания выполняет функцию источника энергии. Это показывает, что Geely рассматривает сразу несколько вариантов электрификации для разных условий эксплуатации.

Искусственный интеллект, LiDAR и новая электроника

Модернизация затронула не только силовую установку. Для отдельных комплектаций обновленного EX5 предусмотрена система помощи водителю Qianli Haohan H5, а также лидар. Такой набор оборудования значительно расширяет возможности электронных ассистентов по сравнению с системами, которые используют только камеры и радары.

LiDAR работает по принципу активного сканирования окружающего пространства и формирует трехмерную картину объектов вокруг автомобиля. Это особенно важно для систем автоматизированного вождения и парковки, поскольку сенсор способен определять расстояние до объектов и их положение в пространстве. При этом лидар не отменяет необходимость других датчиков: современный комплекс строится на объединении данных нескольких источников.

Для водителя это означает появление более продвинутых функций помощи при движении и парковке. В зависимости от комплектации заявлены навигационная помощь на городских и загородных дорогах, дистанционная парковка, автоматизированная парковка с запоминанием маршрута и другие функции. Но здесь также стоит соблюдать здравый смысл: системы помощи водителю не превращают автомобиль в полностью автономный транспорт и не освобождают человека от контроля за дорогой.

Любопытно, что внешне автомобиль изменился значительно меньше, чем технически. Среди заметных отличий — переработанные бамперы, обычные дверные ручки, дополнительные сенсоры и установленный на крыше лидар. Основные инженерные изменения находятся под кузовом, а именно там сегодня происходит самая интересная часть эволюции электромобилей.

Новый EX5 показывает, куда движется массовый электротранспорт

Еще несколько лет назад 800-вольтовая архитектура и зарядные мощности в несколько сотен киловатт ассоциировались преимущественно с дорогими электромобилями. Теперь подобные технологии начинают переходить в более массовые модели. Это важный этап: технология становится действительно значимой не тогда, когда появляется в дорогом флагмане, а когда начинает распространяться на автомобили для более широкого круга покупателей.

Показательно и другое изменение. Geely не ограничилась увеличением мощности двигателя. Компания одновременно переработала привод, батарею, зарядную систему и электронную начинку. Такой комплексный подход гораздо сложнее обычного обновления программного обеспечения или установки более мощного электромотора.

Отдельного внимания заслуживает и стратегия зарядки Geely. Ранее компания демонстрировала систему с заявленной пиковой мощностью до 2,25 МВт. Теперь похожая философия сверхбыстрой зарядки начинает находить применение уже в серийных автомобилях, хотя возможности конкретной машины значительно ниже заявленного показателя зарядной станции.

В результате обновленный EX5 становится показательным примером того, как меняется сам подход к развитию электромобилей. Производителям уже недостаточно просто поставить батарею под пол и электромотор на одну из осей. В конкурентной борьбе все большее значение получают напряжение бортовой системы, скорость зарядки, температурный режим батареи, эффективность силовой электроники, вычислительные возможности и работа ассистентов.

Появление заднеприводной версии мощностью 333 л.с. при этом остается лишь одной частью большой технической картины. Для российского рынка гораздо важнее будет другой вопрос: какую именно конфигурацию Geely решит предложить покупателям за пределами Китая и насколько быстро компания сможет адаптировать новую архитектуру к местной инфраструктуре.

Пока обновленный EX5 остается китайской новинкой, но его характеристики достаточно ясно показывают направление развития бренда. Электрокроссоверы постепенно переходят от простой борьбы за размер батареи к комплексной оптимизации всей электрической системы. И если зарядка действительно занимает считаные минуты, то именно этот параметр в будущем может оказаться для владельца важнее очередных нескольких десятков километров в рекламном запасе хода.