Разрушенный миф о холодном впуске

В этом выпуске Муг и Марти продолжат разрушать миф об увеличении мощности на околостоке с помощью нулевиков. В этот раз — и с холодным впуском.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

28 комментариев к записи “Разрушенный миф о холодном впуске

  1. Капот от сильвии на скайлайне??

  2. Наконец-то нашел хороший обзор! спасибо

  3. Так всёж регулировки карбов и инжектора делаются напрогретом до рабочего состояния моторе. То-есть вся топливная расчитана на 40 градусов ввашем случае. С холодным воздухо мотор будет работать как на подсосе или обогащении. Эффект наверное возможен ток на сильно турбированных моторах, или дизелях. Инжектор, стоковый, всё равно всё сравняет к стандарту.

  4. Идиоты не знают для чего делают холодный забор воздуха)

  5. какого х, это нетурбо скай, обыкновенный рб25 нео

  6. детонация не не слышал лол

  7. смысл холодного впуска на скоростях выше сотни загонять воздух с наддувом нисходящего потока, для этогл неплохо было бы сделать заборник на пол капота, все высовывали руку из окна на скорости? чувствоыали нехилое сопротивление? вот под таким давлением и должен залетать воздух во впуск

  8. шо за движ на 2.16

  9. Метровая гофра на впуске — это очень некислая добавка к сопротвилению впускного тракта. Грязноват эксперимент, однако…

  10. Блин, мощности больше будет, если воздушно-топливная смесь оптимальная в двигло впрыскивается. Естественно, что для стоковой тачки больше воздуха — равно меньше бензина. Нулевики то ставят вместе с перенастройкой впрыска: Когда увеличил поток входящего воздуха нулевиком, и добавил топлива. В итоге больше воздуха и больше топлива = больше мощи. По идее то так. А не просто вкрутил и поехал. Это как турбину поставить , не настраивать, ничего не делать, и потом сказать что от нее только провалы появляются.

  11. ещё не смотрел .но уже лайк.

  12. ну а что если ставить не вниз его что бы не получить термоудар,а сделать подачу с кондиционера,холодным воздухом?????????

  13. /сакразм/молодцы ребята, помогли интеркуллеру сделать его работусарказм. этот тест может быть справедлив только для турбированого двигателя с интеркуллером (и до определенного момента), но никак не для атмосферника (тем более, если речь идёт о карбюраторном двигателе). В атмосфернике температура должна быть максимально приближена к рекомендуемой заводом-изготовителем двигателя, поскольку при чрезмерном повышении температуры плотность воздуха уменьшается (недостаток кислорода — слишком обогащенная смесь), а при чрезмерном понижении топливо хуже испаряется.

  14. а может.. перед тем как мучать диностенд следовало провести калибровку MAF сенсора?))
    не? никто не додумался подсказать?
    а зря, ибо afr уполз в дебри и мотор начал работать некорректно
    так что в итоге — толку от проделаной работы не много

  15. Смысл холдного впуска не в том что бы поднять мощность , а в том что бы ее не потерять . На пример если на улитце +30  то под капотом от разогретого мотора все + 70 если не больше.

  16. А какого х*я гтр заднеприводный? У него же полный…?

  17. Все это бред нулевики, холодный впуск, максимальный прирост в десять лошадок, это мелочи, когда под капотом двести.

  18. Ну да. Удлинили впускной тракт. Это то же влияет на инерционный наддув=прирост мощности.

  19. А на москвиче по дефолту впуск холодный, но можно переключить на горячий в зиму))))

  20. это 4 видео которое посмотрел про них в плане тестов, из них 3 видео, где они показали полную не компетентность в вопросе тюнинга (включая это видео)

  21. интересно я один интересуюсь всем этим в 13 лет ???

  22. Все равно после наддува воздух нагревается. Прибавка будет если охлаждать интеркулер 

  23. ну турбе разницы не будет а вот на атмосфере ощущается когда едешь утром или в дождь воздух влажный и сырой и когда жара и под капотом около 100 в пробке

  24. молодцы на турбовой мерить. на атмосферном точно бы были другие цифры, и холодный впуск в первую очередь повлияет не на мощность а на расход.

  25. второе видео посмотрел- олени

  26. о божееее, посмотрите на 2:18, я же говорил что Мууг педиковатый

  27. зря шланг согнули,поток воздуха был бы более ламинарный,может быть еще пару лошадей прирост был бы ! 

  28. Почитал статейку, где упоминался этот видос и там тащемта хорошо дано понять, что тюнинг — дело комплексное, т.е. одного нулевика да еще и с холодным забором не достаточно, там целая куча факторов, как давление, скорость потока и т.д. Но для колхозников  хорошем смысле, коих большинство, отличный материальчик, расставляющий все по своим местам.
    З.Ы. Че за музон в начале?)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.