Хранение автомобилей в отапливаемых зданиях. Виды стоянок

Время на прочтение: 3 минут(ы)

Здания для хранения автомобилей подразделяют на наземные и подземные. Здания могут быть одноэтажными и многоэтажными.

Строительство многоэтажных и подземных стоянок в большинстве случаев обусловливаются ограниченными размерами земельных участков, отводимых под застройку гаражей в крупных городах. Одноэтажные стоянки более просты, экономичны и поэтому более распространены.

В одноэтажных зданиях в зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к передвижению и маневрированию автомобилей при установке их на месте и выезде, применяют стоянки с внутренним проездом и стоянки без внутреннего проезда.

Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут быть классифицированы но следующим признакам:

  • по числу рядов — однорядные, двухрядные, многорядные
  • по углу установки автомобилей по отношению к оси проезда — прямоугольные, косоугольные
  • по условиям движения при установке на места хранения и выезде с них — тупиковые и прямоточные

Стоянки без внутреннего проезда, обеспечивающие независимый выезд или въезд через одни ворота каждого автомобиля или группы автомобилей.

В многоэтажных зданиях каждый этаж является самостоятельной стоянкой. Чаще всего применяют прямоугольную однорядную, реже двухрядную расстановку автомобилей.

В зависимости от способа перемещения автомобилей между этажами и по этажам многоэтажные стоянки разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.

Немеханизированные стоянки

В немеханизированных стоянках движение автомобилей между этажами и по этажам осуществляется собственным ходом. Движение между этажами совершается по наклонным плоскостям-рампам (пандусам), которые в зависимости от их очертаний в плане могут быть прямолинейными и криволинейными, круговыми или эллиптическими.

По взаимному расположению в пространстве и организации движения по ним различают рампы, выполненные по принципу одиоходового и двухходового винта. В первом случае подъем или спуск производится по раздельным рампам, при этом движение при подъеме или спуске по рамке и каждому последующему этажу осуществляется водном и том же направлении, причем витки рампы, расположенные между этажами и лежащие в одной вертикальной плоскости, автомобиль преодолевает последовательно один за другим. Когда рампа устроена по принципу двухходового винта, подъем и спуск происходят по двум симметрично расположенным прямолинейным рампам либо по одной криволинейной с движением по рампе и проездом каждого последующего этажа в направлении, обратном предыдущему. В данном случае при подъеме или спуске витки одной рампы используются через один.

Рампы, по которым происходит подъем или спуск автомобилей на полную высоту следующего этажа, называются полными рампами, а на высоту половины этажа — полурампами. Полурампы применяют в тех случаях, когда этажи двух смежных секций смещены один относительно другого на половину этажа.

По числу полос параллельного движения рампы разделяются на однопутные и двухпутные. Рампы могут иметь различное расположение в плане стоянки и размещаются как внутри здаиия, так и снаружи, примыкая к зданию в виде стеклянных галерей. По обеим сторонам рампы, а при двухполосном движении и посередине устраиваются ограничительные отбои (барьеры) размером 0,2X0,2 м.

Иногда на рампах с краю устраивают тротуар для пешеходного движения шириной не менее 0,75 м.

Уклон рамп, измеряемый по средней линии полосы движения, не должен превосходить для прямолинейных полных рамп 16%, для криволинейных — 13%.

Число этажей в стоянках этого типа не превышает 4—6.

Полумеханизированные стоянки

В полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей совершается при помощи лифтов, а по этажам автомобили движутся своим ходом.

Клеть лифта может иметь вместимость в один, два и три автомобиля. По способу въезда автомобиля в лифт и выезда из него лифты подразделяются на тупиковые и проездные.

Скорость движения клети лифта при подъеме в зависимости от числа этажей стоянки составляет 0,3—2,0 м/сек.

Механизированные стоянки

В механизированных стоянках вертикальное перемещение автомобилей (подъем и спуск) происходит при помощи лифтов, а горизонтальное (в пределах этажа) — при помощи катучих подвесных и опорных шахт лифта, траверсных и буксирующих тележек или транспортеров.

Наибольшее распространение получила схема механизации, заключающаяся в устройстве лифтов с подвижными шахтами для вертикального и поперечно-горизонтального перемещения автомобилей.

Различают шахты подвесные, катучие — на опорных роликах и поворотные, располагаемые в центре кольцевой стоянки.

Автомобиль устанавливается на место хранения или в кабину лифта (при выезде) при помощи осевой буксирующей тележки, расположенной в кабине лифта и передвигающейся по рельсам, устроенным в кабине и вдоль мест хранения.

Кроме рассмотренных схем механизации перемещения автомобилей в многоэтажных стоянках применяют нории, или элеваторы, транспортеры, подъемники с вильчатой платформой типа автопогрузчика и другие механизмы.

В некоторых механизированных многоэтажных стоянках применяют для горизонтального перемещения автомобилей вращающиеся кольцевые платформы в комбинации с одним или несколькими лифтами для вертикального подъема автомобилей.

Кроме механизации передвижения автомобилей в многоэтажных стоянках, в зарубежной практике применяется полная автоматизация управления транспортными механизмами.

Механизированные гаражи-стоянки фактически устраняют ограничение в количестве этажей зданий, значительно сокращают потребные на один автомобиль площадь и объем помещения стоянки, резко уменьшают потребную площадь земельного участка под здание стоянки и затраты на искусственную вентиляцию, а также уменьшают опасность возникновения пожара.

Полезная площадь помещения стоянки на один легковой автомобиль при механизированной многоэтажной стоянке составляет 13—20 м2 против 20—30 м2 при одноэтажной стоянке, при этом резко сокращается площадь застройки. Так, например, для гаража на 600 легковых автомобилей площадь застройки составляет 1 м2 на один автомобиль.

К недостаткам механизированных стоянок следует отнести значительные первоначальные затраты на механизмы и повышенные эксплуатационные расходы на содержание механизмов и электроэнергию.

Видео: Современная парковка

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (5 оценок, среднее: 4,20 из 5)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *