Метка: Хранение автомобилей и мотоциклов

Назначение и виды автомобильных парков

Парком называется территория, оборудованная для хранения, обслуживания и ремонта автомобилей. Парки бывают постоянные и полевые.

Постоянные парки организуются при казарменном и лагерном расположении воинских частей и состоят из капитальных или из временных зданий и сооружений. Такие парки могут иметь стационарное оборудование, электростанцию, водонасосную станцию, заправочные пункты и т. п. В парках при казарменном расположении части производственные помещения делаются закрытыми и отепленными, а стоянки автомобилей закрытыми — отепленными или холодными. В парках при лагерном расположении воинских частей автомобили обычно содержатся под навесами, производственные помещения устраиваются неотапливаемыми.

Полевые парки организуются при временном расположении частей в полевых условиях (на учениях, в боевой обстановке) и не имеют специальных помещений и стационарного оборудования. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей в полевых парках проводятся при помощи подвижных средств (подвижных ремонтных мастерских, топливозаправщиков, походных зарядных станций и т. д.).

Планировка и строительство автомобильного парка ведутся с таким расчетом, чтобы обеспечить удобство технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также их полную сохранность независимо от срока хранения.

Территория, отведенная для парка, должна иметь ровную поверхность, твердый грунт и обеспечивать хорошую естественную маскировку. Кроме того, на ней должны быть источники воды, которая необходима для мойки автомобилей.

Производственные сооружения и места стоянок автомобилей размещаются в парке в соответствии с технологическим процессом обслуживания и хранения автомобилей. Размещение должно предусматривать осмотр и подготовку автомобиля к выходу в рейс; осмотр и фиксацию времени выхода и возвращения автомобиля в парк; заправку автомобиля горючим и маслом, уборку и мойку, техническое обслуживание и, если необходимо, текущий ремонт, постановку исправного и заправленного автомобиля на стоянку.

Порядок движения автомобилей в парке устанавливается командиром части и обозначается соответствующими указателями и дорожно-сигнальными знаками.

Особенно тщательно обозначаются пути выхода по тревоге, чтобы обеспечить одновременный и быстрый выход из парка всех автомобилей.

Консервация автомобиля на длительный срок

При длительном хранении, особенно на открытых площадках, автомобили в результате воздействия атмосферных осадков, пыли и колебаний температуры воздуха подвергаются разрушению: металлические части корродируют (ржавеют), дерево рассыхается или гниет, автомобильные шины теряют эластичность, трескаются, оплетка электрических проводов разрушается и теряет свои изолирующие свойства, лаки и краски тускнеют и трескаются. В результате коррозии поверхность деталей портится, а распространение ее в глубь материала значительно снижает прочность детали.

Для защиты от коррозии детали покрываются лаками, красками или смазками. Чтобы предотвратить попадание влаги внутрь агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, широко применяется герметизация их.

Перед покрытием лаками, красками или смазкой поверхность детали тщательно очищается от следов коррозии, так как краска или смазка, нанесенная на неочищенную поверхность, не предотвращает коррозии. После удаления следов коррозии детали протираются ветошью, смоченной в бензине, и насухо вытираются. Красить детали лучше всего масляными красками, затертыми на натуральной олифе, так как они создают прочную защитную пленку.

Поверхности деталей, которые не следует окрашивать, защищаются пленками масел и смазок (консервационные смазки СХК-3, ПВК или УПШ-2, пушечная смазка, смазка УН).

Для предохранения покрышек и других резиновых деталей от старения и озонного растрескивания рекомендуется покрывать их алюминиевой краской АКС, а при ее отсутствии — смесью масляного лака 4с с алюминиевой пудрой. Покрышки можно укрывать чехлами из ткани,- влагостойкой бумаги или других материалов.

Чтобы предупредить вредное действие атмосферных и климатических условий, автомобили подвергаются консервации.

Консервацией автомобилей называется содержание исправных, полностью укомплектованных и специально подготовленных автомобилей в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в боевую готовность в кратчайший срок.

Консервация автомобилей может быть кратковременной и длительной (более одного года). В зависимости от этого и объем работ по подготовке автомобилей к консервации различен.

Постановка автомобиля на консервацию и снятие с нее производится приказом руководителя и отмечается в паспорте автомобиля.

Автомобили содержатся в консервации на подставках с разгруженными шинами и рессорами. Рессоры разгружаются распорками, установленными между осью и рамой. Хранятся такие автомобили отдельно от автомобилей, находящихся в повседневной эксплуатации.

Бензиновые баки карбюраторных автомобилей, находящихся в кратковременной консервации, заполняются положенным сортом бензина последнего поступления, а топливные баки дизельных автомобилей — сезонными сортами топлива. При длительной консервации топливные баки дизельных автомобилей заполняются зимним дизельным топливом, а бензиновые баки карбюраторных автомобилей хранятся незаполненными и специально обработанными (на внутренние поверхности баков наносится консервационное масло НГ-203 «Б» или обезвоженное моторное масло).

Картеры агрегатов и механизмов автомобилей, находящихся в кратковременной консервации, заполняются едиными или сезонными смазочными материалами, а находящихся в длительной консервации — зимними сортами.

Системы охлаждения автомобилей кратковременной консервации в зависимости от времени года заполняются водой или охлаждающей низкозамерзающей жидкостью с антикоррозионной присадкой. В холодное время года воду из системы охлаждения необходимо сливать. Автомобили длительной консервации хранятся с незаполненными системами охлаждения.

Аккумуляторные батареи, как правило, с автомобилей снимаются и хранятся в специальном помещении.

Автомобиль, подлежащий кратковременной консервации, проходит очередное номерное техническое обслуживание, а длительной консервации — техническое обслуживание № 2.

После обслуживания автомобиль направляется на место стоянки. После остановки двигателя в цилиндрах его остается небольшое количество отработавших газов, которые могут вызвать коррозию. Эти газы удаляют, провертывая коленчатый вал без подачи горючего и при вывернутых искровых зажигательных свечах (насос-форсунках у дизеля). Поверхность цилиндров, поршней и поршневых колец двигателя для защиты от коррозии смазывается консервационным маслом НГ-203 «Б» или «В», нагретым до температуры 70—80° С. Если перерыв в эксплуатации автомобиля в условиях умеренного климата планируется не более чем на три месяца, а также при отсутствии консервационного масла допускается использование для этой цели обезвоженного моторного масла. Для этого в каждый цилиндр, пока двигатель еще не остыл, заливают по 30—50 г масла и затем коленчатый вал провертывают на 5—10 оборотов.

Обезвоживают масло в специальных печах или в посуде, установленной в песчаной ванне. Масло нагревают до 105—110° С и выдерживают при этой температуре до тех пор, пока с его поверхности не исчезнет пена.

Все детали автомобиля тщательно осматриваются, очищаются от следов коррозии и окрашиваются или смазываются.

Из топливных баков сливается отстой: на автомобилях с карбюраторными двигателями — 2—3 л бензина; на автомобилях с дизельными двигателями — 5—6 л дизельного топлива.

На автомобилях с карбюраторными двигателями ручной подкачкой бензинового насоса заполняется карбюратор бензином; на автомобилях с дизельными двигателями ручным топливоподкачивающим насосом заполняются топливоподводящие магистрали топливом.

Ослабляется натяжение ремней приводов вентилятора, генератора и компрессора.

Чтобы влажный воздух не попадал в цилиндры двигателя, выходные отверстия выпускных труб закрываются деревянными пробками, проваренными в смазке СХК, а щели воздухоочистителя, сапуна, отверстие для маслоизмерительного стержня заклеиваются тканыо ТТ с помощью клея КТ.

В цилиндры воздушного компрессора через отверстия клапанов заливается по 10—20 г консервационного масла НГ-203 «Б» или обезвоженного моторного масла и медленно вручную прокручивается шкив компрессора.

Для предохранения от воздействия солнечных лучей щетки стеклоочистителей снимаются и хранятся в кабине.

Чтобы предохранить пол кабины от коррозии, войлочные и резиновые коврики свертываются и укладываются на сиденья. Пол тщательно очищается от грязи, коррозии и хорошо окрашивается.

На автомобилях с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах краники колес ставятся в положение «закрыто», для чего центральный кран системы накачки воздуха ставится в положение «выпуск», а затем — в нейтральное положение.

При подготовке автомобиля к длительной консервации выполняются дополнительно следующие работы.

Система смазки двигателя промывается консервационным маслом. Масляные фильтры разбираются, промываются керосином, масляные каналы продуваются сжатым воздухом, фильтры собираются и ставятся на место. Система смазки двигателя заправляется свежим маслом. Агрегаты силовой передачи также промываются и заправляются свежим маслом.

Для предохранения деталей системы охлаждения от коррозионного разрушения целесообразно производить обработку внутренних поверхностей системы загущенным раствором трехкомпонентной присадки.

Рабочие поверхности приводных шкивов компрессора, вентилятора и генератора очищаются от коррозии и окрашиваются. Приводные ремни ставятся на место без натяжения.

После установки на место свечей (насос-форсунок у дизеля) двигатель герметизируется.

Бензин из карбюратора сливается, каналы и жиклеры продуваются сжатым воздухом. Остатки бензина из бензинового насоса удаляются с помощью ручной подкачки. Для предохранения диафрагмы от пересыхания через бензиновый насос прокачивается вручную 200 г теплого моторного масла.

Все места смазки автомобиля промываются, и заправляются свежей смазкой. Автомобильные колеса снимаются и демонтируются, диски колес очищаются от ржавчины и окрашиваются, покрышки и камеры моются, протираются насухо и присыпаются тальком. Колеса собираются, шины накачиваются до нормального давления и ставятся на свои места.

Зазоры между защитными дисками и тормозными барабанами и щели тормозных барабанов заклеиваются подпергаментной бумагой с помощью клея КТ.

Тормозная жидкость в системе гидравлического привода заменяется, и система прокачивается для удаления воздуха.

Для предохранения лакокрасочных покрытий от разрушения они подвергаются обработке профилактическим составом ПС-40, который наносится в один слой при хранении автомобилей в условиях умеренного, климата.

Автомобили, находящиеся в консервации, периодически осматриваются и проходят техническое обслуживание. Два раза в месяц проверяется положение автомобиля на подставках, проводится уборка стоянки и очистка автомобиля от пыли и осадков. Одновременно проверяются наличие пломб, состояние герметизирующих уплотнений и защитных покрытий.

Один раз в шесть месяцев проводятся наружный осмотр агрегатов, и механизмов, в хорошую сухую погоду — проветривание кабины, просушивание тентов, чехлов и ковриков. При обнаружении коррозии поврежденные поверхности зачищаются и окрашиваются или смазываются. Одновременно проверяется, нет ли подтекания горючего, воды, масла, тормозной и амортизаторной жидкостей. Проверяется и при необходимости доводится до нормы давление воздуха в шинах. На автомобилях кратковременной консервации заменяются в агрегатах и механизмах масло и топливо на сорта, соответствующие предстоящему периоду эксплуатации. Восстанавливается масляная пленка на поверхностях зеркал цилиндров, если для их предохранения применялось обезвоженное моторное масло.

Один раз в год у 5% автомобилей, находящихся на длительной консервации, осматриваются поверхности зеркал цилиндров, а 20% автомобилей подвергаются переконсервации с запуском двигателя и прокручиванием агрегатов механизмов силовой передачи.

Кроме того, один раз в два года 20% автомобилей, находящихся в длительной консервации, подвергаются контрольному пробегу на расстояние 25 км, во время которого проверяется работа всех механизмов. После такого пробега автомобили снова консервируются.

Зимнее хранение скутера

С окончанием мотосезона перед владельцами мототехники встает нелегкая задача – подготовить своего «железного друга» к долгой зимней спячке. Владельцы мотоциклов очень часто имеют гараж. Чего не скажешь о собственниках мопедов. Сегодня скутеры заполонили улицы всех населенных пунктов нашей необъятной родины. И не случайно. Ведь этот практичный, экономный вид транспорта давно стал предметом первой необходимости для многих россиян. Он не занимает много места, не требует наличие гаража. Пока не наступает зима…

Если мопед будет зимовать на улице, накройте его брезентом. Именно брезентом! Пленка способствует образованию конденсата, что значительно ухудшит состояние агрегата. Все металлические части скутера, в том числе мотор, подвергнутся коррозии и будут безнадежно испорчены.

Поставьте скутер на центральную подножку. Так вы сможете разгрузить шины и амортизаторы. А при длительном простое это немаловажно. Необходимо вдвое сократить давление в шинах, а также смазать их специальным средством. Это поможет избежать растрескивания резины при сильных морозах.

Независимо от того, где будет зимовать ваша техника – в гараже или на улице, аккумулятор и глушитель скутера необходимо снять и хранить в теплом помещении. Аккумулятор периодически придется подзаряжать специальным зарядным устройством. Оно стоит недорого и продается в любом магазине запчастей.

Обязательно снабдите ваш агрегат свежим маслом. В холодное время года лучше выбрать полусинтетическое масло. Ему нестрашны любые морозы. Бензобак заправьте «по горлышко» качественным топливом (исключением является пластиковый бак). Это поможет исключить осадок. Если двигатель двухтактный, необходимо добавить в бензин немного масла, а затем дать поработать мотору несколько минут. Образовавшаяся масляная пленка защитит металлические стенки от коррозии.

Обязательно очистите скутер от грязи, просушите выхлопную трубу и вставьте туда кляп из ткани. Так вы защитите металл от коррозии. Все металлические детали, в том числе и двигатель, перед длительной зимовкой лучше смазать тонким слоем масла. Это поможет избежать непредвиденных «сюрпризов» весной.

Эти простые правила помогут продлить жизнь вашего «железного коня». Вы надолго забудете, что такое ремонт, а ежедневные поездки будут приносить только удовольствие и отличное настроение.

Счастливого пути!

Правила хранения автомобиля

Подготовка автомобиля к хранению:

Систему смазки двигателя заправить свежим маслом, завести двигатель и в течение 5 мин дать поработать. После остановки двигателя вывернуть свечи, открыть маслозаливную горловину и, включив стартер на 10—15 с, вращать коленчатый вал. В каждый цилиндр после этого через отверстие для свеч залить 30—40 см3 свежего моторного масла, нагретого до 80—100 °С, и вручную 10—15 раз повернуть коленчатый вал; свечи зажигания смазать маслом и поставить на место.
Электропроводку тщательно очистить и протереть насухо.
Неокрашенные наружные металлические части автомобиля и неокрашенные части шарнирных соединений (петель дверей, тормозных тяг, управления карбюратором и других узлов) очистить и смазать солидолом. Окрашенные поверхности промыть и протереть насухо.
Слить из агрегатов трансмиссии отработанное масло и залить свежее масло. Сапуны картеров обернуть промасленной бумагой и обвязать шпагатом.
Инструмент и принадлежности проверить, очистить и обернуть бумагой или промасленной тканью.
Стекла оклеить светонепроницаемой бумагой (тканью) или закрыть щитами.
Колеса автомобиля снять, диски колес очистить от ржавчины и при необходимости выправить и окрасить; резину очистить от грязи, вымыть и насухо протереть; камеры и внутренние поверхности покрышек протереть тальком. Смонтировать колеса, установить их на место и довести давление в шинах до нормы.
Бак полностью заполнить бензином. В случае необходимости бак промыть.
Аккумуляторную батарею подготовить к длительному хранению согласно Инструкции по эксплуатации аккумуляторных свинцовых стартерных батарей.
Отверстие приемной трубы воздушного фильтра и выпускную трубу глушителя обернуть бумагой, пропитанной солидолом.
Ослабить натяжение ремня вентилятора.
Карданы полуосей обернуть промасленной бумагой.
Зазоры между тормозными щитами и барабанами заклеить бумагой, пропитанной солидолом.
Отпустить ручной тормоз и поставить в нейтральное положение рычаг переключения передач.
Тщательно очистить автомобиль (снаружи и изнутри) от пыли и грязи.

Автомобиль устанавливают на металлические или деревянные подставки так, чтобы колеса были подняты от земли на 8—10 см.

Шины и другие резиновые детали необходимо предохранять от прямого действия солнечных лучей.

Автомобиль желательно хранить в чистом вентилируемом помещении с температурой воздуха не менее плюс 5°С и относительной влажностью 50-70 %.

Техническое обслуживание автомобиля, содержащегося на хранении

Один раз в два месяца выполнить следующие работы:

Провести тщательный наружный осмотр автомобиля. При обнаружении ржавчины поврежденные участки поверхности кузова и деталей очистить и покрасить или покрыть защитной смазкой.
Вывернуть свечи, провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал (3—5 оборотов) и ввернуть свечи.
Повернуть рулевое колесо на 2—3 оборота в каждую сторону.
Нажать и отпустить педали тормоза и сцепления (3—5 раз), проверить управление воздушной заслонкой, ножной привод дроссельной заслонки карбюратора.
Проверить уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров, при необходимости долить.
Осмотреть распределитель зажигания и при необходимости смазать его металлические детали. Проверить состояние всех приборов электрооборудования.

Один раз в четыре месяца выполнить следующее:

Заменить бензин в баке свежим, т. к. при длительном хранении бензина в его составе образуются смолистые осадки.
Заменить защитную смазку свежей, если применяемая смазка не рассчитана на длительное использование.
Вывернуть свечи и залить в каждый цилиндр по 30—40 см3 чистого моторного масла. Повернуть пусковой рукояткой коленчатый вал (3—5 оборотов).
Проверить инструмент и принадлежности, при необходимости протереть и вновь смазать.
Проверить состояние шин и других резиновых деталей.
Смазать все точки смазки автомобиля.
Устранить неисправности, обнаруженные при осмотре.

При вводе автомобиля в эксплуатацию после хранения необходимо:

Довести давление воздуха в шинах до нормального, удалить подставки из-под основания кузова автомобиля.
Удалить защитную смазку чистой и мягкой тканью.
Удалить промасленную бумагу.
Отрегулировать натяжение ремня.
Привести в рабочее положение аккумуляторную батарею.
Промыть спиртом или чистым бензином контакты прерывателя и протереть их насухо.
Вывернуть свечи и промыть их в бензине. Провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал (3—5 оборотов) для освобождения цилиндров от лишнего масла, а затем ввернуть свечи.
Протереть поверхность кузова.

Консервация и хранение мотоцикла ИЖ

При сезонном хранении мотоцикл установить на центральную подставку в сухом помещении и произвести консервацию.

Хранение мотоцикла вблизи кислот, щелочен, минеральных удобрений и других агрессивных сред не допускается.

Перед консервацией произвести чистку мотоцикла, занести двигатель, дать ему поработать с закрытым бензокраником, чтобы в поплавковой камере карбюратора не остался бензин. Снять аккумулятор. Через отверстия под свечи в цилиндры заливается по 25—30 см3 автотракторного масла. Нажатием на педаль рычага пускового механизма провернуть коленчатый вал, чтобы смазка разошлась по внутренней поверхности цилиндров.

Поверхности хромированных к оцинкованных деталей смазываются техническим вазелином.

Произвести смазку всех узлов, имеющих пресс-масленки.

Выпускные отверстия глушителей и патрубок воздухоочистителя закрываются промасленной бумагой.

Планировка гаражей для легковых автомобилей

В качестве гаражей для легковых автомобилей наибольшее распространение получили гаражи для легковых такси.

Специфика гаражей такси вызывается условиями работы автомобилей, однотипностью подвижного состава, большим количеством сосредоточенных в гараже автомобилей, круглосуточной работой, большим среднесуточным пробегом, стабильным графиком выпуска основной массы автомобилей, растянутым по времени их прибытия с линии.

Указанные особенности делают целесообразным строительство преимущественно многоэтажных гаражей емкостью 250—600 и более автомобилей.

Рис. Гараж на 450 легковых автомобилей такси:
а — план 1-го этажа и разрез; б — план 2—4-го этажей;
1 — здравпункт; 2 — малярный цех; 3 — комната охраны 4 — комната связи; 5 — склад красок: 6 — тепловой пункт; 7 — склад масла; 8 — аккумуляторный цех; 9 — зона технического обслуживания; 10 — карбюраторный цех; 11 — туалет; 12 — механослесарный цех: 13 — агрегатный цех; 14 — склад агрегатов; 15 — склад запасных частей; 16 — трансформаторная; 17 — склад резины; 18 — зона ТО-2 и TP; 19 — тепловой цех (жестяницкое, сварочное, кузнечно-рессорное и медницкое отделения); 20 — обойный цех; 21 — шиномонтажный цех; 22 — оГМ; 23 — контора; 24 — компрессорная; 25 — распределительная установка; 26 — таксометровая; 27 — радиомастерская; 28 — вентиляционная камера: 29 — зона ЕО; 30 — стоянка. 31 — административные помещения; 32 — бытовые помещения

На рисунке представлен проект четырехэтажного гаража на 450 легковых автомобилей типа ГАЗ-21 «Волга». Все производственные помещения и стоянки на 48 мест, используемые для ожидающих обслуживания автомобилей, расположены на первом этаже. На трех этажах (выше первого) по фасаду здания расположены административные и бытовые помещения. Сообщение между этажами осуществляется двумя прямолинейными рампами. ЕО выполняется на двух поточных механизированных линиях. Первое и второе техническое обслуживание производится также на двух четырехпостовых поточных линиях (ТО-2 в рабочую смену, свободную от ТО-1). В зоне текущего ремонта предусмотрено семь постов, из которых два оборудованы подъемниками. Кроме того, имеются два места для контроля и регулировки тормозов и установки передних колес.

К недостатку планировочного решения данного гаража следует отнести отсутствие внутреннего проезда для сообщения зоны ЕО с зоной накопления автомобилей (1-й этаж). Это вызывает необходимость при заезде автомобиля из зоны накопления в зону ЕО выезжать наружу на территорию двора, что увеличивает маневрирование автомобилей.

Сетка колонн 6X9 обеспечивает расстановку между колоннами двух автомобилей при использовании стандартных железобетонных конструкций.

Планировка гаражей для автобусов

Наиболее важным фактором, влияющим на организацию технологического процесса обслуживания и ремонта и, следовательно, на планировку гаража, является режим работы автобусов (городских и междугородных) на линии и связанный с ним график выпуска и возврата.

В городских автобусных хозяйствах график выпуска характеризуется одновременным выпуском на линию большого количества автобусов, значительной длительностью пребывания большинства их на линии (не менее двух смен), возвратом в малый промежуток времени (2—4 ч), а иногда и возвратом с линии для отстоя в связи с изменением напряженности движения в часы спада. Для междугородного сообщения выпуск автобусов из гаража и их возврат происходят на протяжении длительного времени, а иногда и круглосуточно по расписанию. В соответствии с этим техническое обслуживание городских автобусов производится преимущественно в ночную смену с вынужденным ожиданием начала обслуживания, а междугородных в любой период в течение суток, растягиваясь на длительный промежуток времени.

Рис. Гараж на 200 автобусов:
1 — зона ЕО: 2— стоянка; 3 — склад запасных частей; 4 — склад резины; 5 — склад масла; 6 — распределительное устройство; 7 — насосная; 8 — электро-карбюраторный цех; 9 — аккумуляторный цех; 10 — малярный цех: 11 — тепловой цех (кузнечно-рессорное, сварочное, жестяницкое и медницкое отделения); 12 — компрессорная; 13 — обойиый цех; 14 — шиномонтажный цех; 15 — склад агрегатов; 16 — зона ТО-1; 17 — зона ТО-2 и ТР; 18 — агрегатно-механический цех; 19 — административно-бытовые помещения

На рисунке показан гараж на 200 автобусов. Зона ЕО располагается смежно с зоной хранения автобусов и фактически с помещением стоянки, что обеспечивает прибывающим с линии автобусам, не требующим других, кроме ЕО, видов обслуживания (80—90%), установку непосредственно на месте хранения.

Такое расположение зоны ЕО обеспечивает также возможности удобного расположения зоны ожидания обслуживания автобусов для бесперебойной работы механизированных линий ЕО. Основным недостатком данной планировки гаража является расположение поточной линии ТО-1 в общем помещении с постами ТО-2 и текущего ремонта, что вызывает повышенную загазованность их.

К числу недостатков данного планировочного решения гаража следует отнести неудовлетворительную организацию движения автобусов в период заполнения гаража и прохождения ими технического обслуживания (ЕО, ТО-1) и текущего ремонта. Сообщение между зонами происходит через наружные ворота,т. е. с выездом автобусов на территорию двора. Организация внутреннего движения автобусов приводит к большому числу встречных и пересекающихся путей.

Планировка гаражей для грузовых автомобилей

Характерными для строительства гаражей для грузовых автомобилей являются большая емкость по количеству автомобилей, типизация при их проектировании и строительстве и применение безгаражного хранения.

Планировка гаража на 350 грузовых автомобилей типа ЗИЛ-130

По данному проекту 100% автомобилей должны храниться на открытой площадке. Техническое обслуживание — ЕО, ТО-1 и ТО-2 запроектировано на поточных линиях. Посты текущего ремонта расположены в разборочно-сборочном цехе ремонтной зоны. 50%) постов оборудованы тупиковыми канавками узкого типа. Канавы расположены со стороны стен со световыми проемами, что обеспечивает освещение канав естественным светом в дневное время.

Все производственные цехи расположены по периметру разборочно-сборочного цеха для лучшей связи с постами ремонта. Основные производственные места освещаются боковым естественным светом.

В средней, наименее освещенной части здания расположены складские помещения.

Административный корпус примыкает непосредственно к производственному, что обеспечивает оперативную связь служебного персонала с производством и улучшает бытовое обслуживание производственного персонала (пользование столовой, буфетом и т. п.).

Для удобства заезда автомобилей с прицепами принята косоугольная прямоточная расстановка их, обеспечивающая заезд и выезд без лишних маневров. На летний период предусматриваются эстакады для мойки автомобилей. Расположение производственного корпуса и стоянки обеспечивает движение автомобилей без пересечения их путей. К недостаткам данного проектного решения следует отнести отсутствие непосредственнойсвязи зоны обслуживания с зоной ремонта, т. е. невозможности проезда автомобилей из одной зоны в другую. Центральное расположение складов (агрегатов, запасных частей и шин) не обеспечивает необходимые условия их загрузки (при доставке объектов хранения на автомобиле) и транспортировки объектов хранения на производственные участки. Вместо эстакад для мойки целесообразнее устроить в отдельном здании зону ЕО с выносом ее из производственного корпуса, что за последние годы (при открытом хранении автомобилей) получило широкое распространение.

Хранение запасных частей и технических материалов

Запасные части хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах закрытого (клеточного) и открытого (полочного) типов или в шкафах. Агрегаты автомобилей хранят на стеллажах или устанавливают на деревянном настиле пола.

Номенклатура хранимых в автохозяйствах технических материалов достигает 3500 наименований. Обычно эти материалы разбивают на 10 основных групп:

металлы
инструменты и приспособления
электротехнические материалы
скобяные товары
москательные товары и химикаты
ремонтностроительные материалы
вспомогательные материалы
спецодежда
станки и принадлежности к ним
разные материалы

Для удобства работы склада каждая из групп в свою очередь делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер и т. д.

Таким образом, каждый материал имеет определенный трех- или четырехзначный номер, который полностью характеризует его, что дает возможность расположить материалы на складе в определенной последовательности.

Такая классификация материала носит название лестничной и широко применяется на складах автохозяйств. Материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать необходимый сортамент. Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении; тяжеловесные куски металлов диаметром поперечного сечения более 100 мм — на низких роликовых стендах. Листовые металлы можно хранить как в кипах, так и в вертикальном положении в клетках.

Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серную и соляную кислоты) хранят в огнестойком изолированном помещении. Бутыли с кислотой устанавливают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре.

Промежуточные кладовые устраивают в крупных цехах (цехах текущего ремонта, технического обслуживания, механическом и агрегатном) для ускорения получения необходимых материалов или деталей.

Инструментально-раздаточная кладовая предназначена для хранения монтажных, режущих, контрольно-измерительных инструментов и приспособлений, необходимых для выполнения работ в цехах. В этой кладовой проверяют качество инструментов и производят их мелкий ремонт (например, заточку). Инструменты, требующие более сложного ремонта, сдают по нарядам в производственные цехи. Инструменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку.

Кладовая инструментов водителей служит для хранения и выдачи инструментов, закрепленных за автомобилями. Здесь же проверяют комплектность и техническое состояние инструментов, сдают в ремонт неисправные инструменты и заменяют изношенные. Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах. Количество ячеек стеллажа должно соответствовать количеству автомобилей. Над каждым гнездом укрепляют ярлык с надписью, указывающей гаражный номер автомобиля. На каждый автомобиль заводят инструментальную книжку, в которую записывают инструменты, выданные на автомобиль.

В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь-такелаж (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также ремонтируют и просушивают его, учитывают и пополняют. Для хранения такелажа применяют полочные многоярусные стеллажи, а для сушки устраивают сушильные отделения с вешалками.

На склад утиля принимают от производства негодное имущество и материалы, сортируют их по степени возможного использования и сдают соответствующим организациям для вторичного использования.

Хранение шин и резиновых материалов

Шины хранят в специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, где должна поддерживаться температура в пределах минус 10 — плюс 20° С, а относительная влажность — 50—60%.

Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света и непосредственного попадания солнечных лучей через окна, для чего вставляют цветные стекла. В складах для хранения резиновых материалов не допускается совместное хранение материалов, действующих на резину: керосина, бензина, скипидара, масла.

Покрышки устанавливают на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и хранят на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов.

При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (один раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры.

Складывать покрышки иа хранение штабелями не допускается.

Камеры хранят на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накаченными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки и подкаченными воздухом до внутреннего размера покрышки. При хранении на вешалках камеры периодически (через 1—2 месяца) поворачивают, изменяя точки опоры.

Камеры и покрышки, пришедшие в полную негодность (утиль), перед сдачей в переработку следует хранить во дворе под навесом или под брезентом. Длительное хранение утиля не рекомендуется, так как он может стать непригодным для дальнейшего использования.

Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник на полках стеллажей, а толстую пластинчатую резину — в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде в перевернутом виде для предохранения от испарений.

Организация хранения подвижного состава

Процесс хранения подвижного состава состоит из подготовки к хранению, хранения и подготовки к выезду.

Подготовка к хранению заключается в приеме подвижного состава от водителей и установке на место, а при хранении на открытых площадках и в неотапливаемых стоянках также в проведении мероприятий, обусловленных применяемыми способами подогрева двигателей и агрегатов.

Автомобили, поступающие в зону хранения, должны быть вполне исправными и подготовленными к последующему выезду на линию, за исключением автомобилей, направляемых по графику для технического обслуживания.

Если подвижной состав полностью обеспечен местами для хранения, автомобили устанавливают на закрепленные за ними места. При закреплении мест стоянки за колонной допускается свободное расположение автомобилей в пределах отведенных мест. При обезличенном хранении требуется организация внутригаражного диспетчирования, позволяющего установить, где в данный момент находится тот или иной автомобиль. Если автомобили хранятся на площадке или под навесом, каждое место хранения обеспечивают непосредственным выездом в проезд.

Положение автомобилей на местах открытого хранения относительно проезда при тупиковом способе расстановки зависит от применяемого оборудования для разогрева или подогрева двигателей. При стационарном оборудовании автомобили устанавливают на места хранения, исходя из условия удобного присоединения двигателей к магистрали теплоносителя, используемого для разогрева или подогрева. При подвижных средствах подогрева (водозаправщиках или парогенераторах) автомобили на местах хранения устанавливают двигателями в сторону проезда.

Автомобили с задним расположением двигателя и радиатора устанавливают на местах хранения соответственно указанным выше условиям. Автопоезда расстанавливают исходя из условия минимального их маневрирования на площадке. Для этого применяют однорядную прямоточную расстановку: прямоугольную или косоугольную с проездами по обеим сторонам ряда автопоездов.

Раздаточные устройства для подогрева двигателей в этом случае устанавливают в проходе между двумя соседними точками.

Хранение прицепов отдельно от тягачей организуют по способу однорядной прямоточной расстановки: прямоугольной, косоугольной или паркетной.

Подготовка автомобилей к работе на линии заключается в проверке их технического состояния водителями, заправке топливом и другими эксплуатационными материалами и проверке инструментов. Непосредственно перед выпуском на линию лицо, отвечающее за выпуск технически исправных автомобилей, проверяет готовность их к работе и делает в путевых листах соответствующие отметки.

Противо пожарные мероприятия заключаются в строгом соблюдении установленных противопожарных правил, оборудовании гаража противопожарными средствами, подготовке обслуживающего персонала к практическим приемам тушения пожара.

Запрещается курение на территории гаража, за исключением специально выделенных для этого мест. Запрещается в зоне хранения пользоваться открытым пламенем, промывать и очищать керосином и бензином агрегаты и инструменты, а также оставлять топливо, смазку и другие легковоспламеняющиеся материалы и тару из-под них.

В качестве основных противопожарных средств в зоне хранения должны быть ящики с сухим песком (из расчета 0,5 м3 на 100 м2 площади помещения), снабженные совками или лопатами и жидкопенные огнетушители ОП-3 (из расчета 1 огнетушитель на 50 м2).

Здания, не имеющие водопровода, снабжают переносными пожарными насосами или резервуарами с водой, а при наличии водопровода — специальными пожарными рукавами и брандспойтами или оборудуют дренчерными установками.

Консервация автомобилей

Консервацией называется длительное хранение технически исправных и полностью укомплектованных автомобилей. Для консервации отводят отдельные помещения или площадки с навесами, удовлетворяющие основным требованиям, предъявляемым к стоянкам для хранения автомобилей. При консервации автомобилей главное внимание уделяют защите металла от коррозии.

Автомобиль, направляемый на консервацию, подвергают соответствующему контролю и техническому обслуживанию в объеме ТО-2. Все хромированные и никелированные части автомобиля для защиты от коррозии покрывают слоем защитной смазки НГ-204, НГ-203А или СХК в смеси с отработавшим маслом (по 50%).

Из агрегатов трансмиссии сливают отработавшее масло ипосле промывки их картеры заполняют свежим трансмиссион ным маслом с добавлением 10% присадки ингибитора АКОР-1. Сапуны картеров обертывают промасленной бумагой и обвязывают шпагатом.

Систему смазки двигателя промывают маловязким маслом, заменяют фильтрующий элемент тонкой очистки, промывают корпус фильтра и продувают маслопроводы. Систему заправляют свежим рабочим или специальным консервационкым маслом (НГ-203, 204 и др.), пускают двигатель и дают ему поработать в течение 5 — 6 мин с числом оборотов вала порядка 2000 об/мин. После остановки двигателя вывертывают свечи, открывают маслоналивную горловину и стартером вращают коленчатый вал в течение 10—15 сек. Затем в каждый цилиндр через отверстие для свечи заливают по 40 — 50 г масла и вручную повертывают коленчатый вал на 10— 15 оборотов.

Далее автомобиль полностью вывешивают, т. е. его мосты устанавливают на козелках, разгрузив шины, а между рамой и рессорами вставляют распорные бруски.

Из приборов системы питания — карбюратора, топливного насоса, фильтра и топливного бака — удаляют топливо. Топливные баки снимают, промывают, просушивают, затем внутренние поверхности баков для предохранения от коррозии покрывают обезвоженным маслом для двигателей.

Приборы системы питания разбирают, тщательно промывают, продувают воздухом, собирают и устанавливают на место.

Охлаждающую жидкость полностью сливают.

Аккумуляторную батарею снимают и подготавливают к длительному хранению в соответствии с заводской инструкцией.

Остальные приборы электрооборудования герметизируют оберточной бумагой, приклеивая ее лаком и покрывая сверху несколькими слоями нитроэмали.

Капот двигателя, стекла и двери кабины плотно закрывают и пломбируют.

Во время нахождения автомобиля в консервации периодически проводят контрольные осмотры, проверяя сохранность механизмов и деталей.

Хранение автомобилей на открытых площадках

Стоянка автомобилей на открытой площадке исключает необходимость в капитальных строительных сооружениях, однако при этом требуются специальные мероприятия и устройства для обеспечения в холодное время технической сохранности автомобилей, надежного пуска двигателей и предупреждения преждевременного износа механизмов.

Способы хранения автомобилей на открытых площадках зависят от климатических условий, характеризующихся наиболее низкой температурой воздуха в году в данном климатическом поясе.

Для соблюдения указанных выше требований применяют:

утеплительные чехлы (на радиатор и капот) для сохранения накопленного тепла в системе охлаждения двигателя за время предыдущей его работы
посторонний источник тепла (горячая вода, пар, электроэнергия, горячий воздух, инфракрасные лучи и различные индивидуальные подогреватели) для создания необходимого теплового режима двигателя
жидкости с низкой температурой замерзания для системы охлаждения и маловязкие масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные средства по облегчению пуска холодного двигателя

Использование жидкостей с низкой температурой замерзания можно сочетать с подогревом двигателя от постороннего источника тепла в целях облегчения пуска.

Утеплительные чехлы являются средством сохранения тепла двигателя при кратковременном хранении автомобилей на стоянках или непродолжительных остановках в пути.

Кроме того, отеплительные чехлы, надеваемые на капот и радиатор двигателя, способствует снижению потерь тепла и поддержанию постоянной (20—30 °С) температуры воздуха в подкапотном пространстве при движении автомобиля.

В результате применения утеплительпых чехлов охлаждение двигателя на стоянке замедляется в 2—2,5 раза. Стандартные чехлы изготовляют из дерматина на вате с хлопчатобумажной подкладкой. В передней части чехла радиатора делают откидные клапаны или шторки.

При эксплуатации автомобилей в суровых климатических условиях (полярная зона) дополнительно применяют утеплительные кожуха на картер двигателя и чехлы (из простеганного войлока) на картеры коробки передач и заднего моста.

Применение утеплительных чехлов при разогреве двигателя от постороннего источника тепла обеспечивает по сравнению с разогревом без чехлов экономию в расходовании тепла до 15%.

Необходимое тепловое состояние двигателя при пуске обеспечивают двумя способами:
подогревом двигателя в течение всего периода длительного хранения автомобиля
разогревом двигателя перед пуском и выездом на линию

Температура, до которой должен быть нагрет двигатель перед пуском, зависит от окружающей температуры, длительности хранения перед пуском, конструкции двигателя, в частности его системы охлаждения, а также от качества топлива и масла.

В связи с тем, что температура отдельных частей двигателя (картер, блок цилиндров и др.) может быть различной, нагрев принято оценивать по температуре воды в рубашке охлаждения головки цилиндров, определяемой по указателю температуры воды на щитке приборов автомобиля.

Температуру в головке цилиндров при длительном подогреве необходимо устанавливать в пределах 40—60°С и при разогреве 80—90°С.

Хранение автомобилей в отапливаемых зданиях. Виды стоянок

Здания для хранения автомобилей подразделяют на наземные и подземные. Здания могут быть одноэтажными и многоэтажными.

Строительство многоэтажных и подземных стоянок в большинстве случаев обусловливаются ограниченными размерами земельных участков, отводимых под застройку гаражей в крупных городах. Одноэтажные стоянки более просты, экономичны и поэтому более распространены.

В одноэтажных зданиях в зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к передвижению и маневрированию автомобилей при установке их на месте и выезде, применяют стоянки с внутренним проездом и стоянки без внутреннего проезда.

Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут быть классифицированы но следующим признакам:

по числу рядов — однорядные, двухрядные, многорядные
по углу установки автомобилей по отношению к оси проезда — прямоугольные, косоугольные
по условиям движения при установке на места хранения и выезде с них — тупиковые и прямоточные

Стоянки без внутреннего проезда, обеспечивающие независимый выезд или въезд через одни ворота каждого автомобиля или группы автомобилей.

В многоэтажных зданиях каждый этаж является самостоятельной стоянкой. Чаще всего применяют прямоугольную однорядную, реже двухрядную расстановку автомобилей.

В зависимости от способа перемещения автомобилей между этажами и по этажам многоэтажные стоянки разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.

Немеханизированные стоянки

В немеханизированных стоянках движение автомобилей между этажами и по этажам осуществляется собственным ходом. Движение между этажами совершается по наклонным плоскостям-рампам (пандусам), которые в зависимости от их очертаний в плане могут быть прямолинейными и криволинейными, круговыми или эллиптическими.

По взаимному расположению в пространстве и организации движения по ним различают рампы, выполненные по принципу одиоходового и двухходового винта. В первом случае подъем или спуск производится по раздельным рампам, при этом движение при подъеме или спуске по рамке и каждому последующему этажу осуществляется водном и том же направлении, причем витки рампы, расположенные между этажами и лежащие в одной вертикальной плоскости, автомобиль преодолевает последовательно один за другим. Когда рампа устроена по принципу двухходового винта, подъем и спуск происходят по двум симметрично расположенным прямолинейным рампам либо по одной криволинейной с движением по рампе и проездом каждого последующего этажа в направлении, обратном предыдущему. В данном случае при подъеме или спуске витки одной рампы используются через один.

Рампы, по которым происходит подъем или спуск автомобилей на полную высоту следующего этажа, называются полными рампами, а на высоту половины этажа — полурампами. Полурампы применяют в тех случаях, когда этажи двух смежных секций смещены один относительно другого на половину этажа.

По числу полос параллельного движения рампы разделяются на однопутные и двухпутные. Рампы могут иметь различное расположение в плане стоянки и размещаются как внутри здаиия, так и снаружи, примыкая к зданию в виде стеклянных галерей. По обеим сторонам рампы, а при двухполосном движении и посередине устраиваются ограничительные отбои (барьеры) размером 0,2X0,2 м.

Иногда на рампах с краю устраивают тротуар для пешеходного движения шириной не менее 0,75 м.

Уклон рамп, измеряемый по средней линии полосы движения, не должен превосходить для прямолинейных полных рамп 16%, для криволинейных — 13%.

Число этажей в стоянках этого типа не превышает 4—6.

Полумеханизированные стоянки

В полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей совершается при помощи лифтов, а по этажам автомобили движутся своим ходом.

Клеть лифта может иметь вместимость в один, два и три автомобиля. По способу въезда автомобиля в лифт и выезда из него лифты подразделяются на тупиковые и проездные.

Скорость движения клети лифта при подъеме в зависимости от числа этажей стоянки составляет 0,3—2,0 м/сек.

Механизированные стоянки

В механизированных стоянках вертикальное перемещение автомобилей (подъем и спуск) происходит при помощи лифтов, а горизонтальное (в пределах этажа) — при помощи катучих подвесных и опорных шахт лифта, траверсных и буксирующих тележек или транспортеров.

Наибольшее распространение получила схема механизации, заключающаяся в устройстве лифтов с подвижными шахтами для вертикального и поперечно-горизонтального перемещения автомобилей.

Различают шахты подвесные, катучие — на опорных роликах и поворотные, располагаемые в центре кольцевой стоянки.

Автомобиль устанавливается на место хранения или в кабину лифта (при выезде) при помощи осевой буксирующей тележки, расположенной в кабине лифта и передвигающейся по рельсам, устроенным в кабине и вдоль мест хранения.

Кроме рассмотренных схем механизации перемещения автомобилей в многоэтажных стоянках применяют нории, или элеваторы, транспортеры, подъемники с вильчатой платформой типа автопогрузчика и другие механизмы.

В некоторых механизированных многоэтажных стоянках применяют для горизонтального перемещения автомобилей вращающиеся кольцевые платформы в комбинации с одним или несколькими лифтами для вертикального подъема автомобилей.

Кроме механизации передвижения автомобилей в многоэтажных стоянках, в зарубежной практике применяется полная автоматизация управления транспортными механизмами.

Механизированные гаражи-стоянки фактически устраняют ограничение в количестве этажей зданий, значительно сокращают потребные на один автомобиль площадь и объем помещения стоянки, резко уменьшают потребную площадь земельного участка под здание стоянки и затраты на искусственную вентиляцию, а также уменьшают опасность возникновения пожара.

Полезная площадь помещения стоянки на один легковой автомобиль при механизированной многоэтажной стоянке составляет 13—20 м2 против 20—30 м2 при одноэтажной стоянке, при этом резко сокращается площадь застройки. Так, например, для гаража на 600 легковых автомобилей площадь застройки составляет 1 м2 на один автомобиль.

К недостаткам механизированных стоянок следует отнести значительные первоначальные затраты на механизмы и повышенные эксплуатационные расходы на содержание механизмов и электроэнергию.

Видео: Современная парковка

Способы хранения автомобилей

Под хранением автомобилей (тягачей) и прицепного состава понимают способы содержания технически исправного подвижного состава на территории автохозяйства.

Наибольшее распространение на автомобильном транспорте имеют два способа хранения автомобилей:

в отапливаемых зданиях
на открытых площадках

При хранении автомобилей в отапливаемых зданиях зимой в помещении стоянки поддерживают температуру не ниже + 5°С. Эта температура достаточна для того, чтобы предохранить систему охлаждения двигателей от замерзания, предотвратить загустевание масла в картерах двигателей и трансмиссий, а также уменьшить связанное с понижением температуры ухудшение работоспособности аккумуляторных батарей.

Хранение автомобилей на открытых площадках при окружающей температуре ниже нуля связано с необходимостью мероприятий, предупреждающих замерзание воды в системах охлаждения и обеспечивающих легкий пуск двигателя.

Выбор способа хранения автомобилей

Каждый из способов хранения целесообразно применять в соответствующих климатических условиях с учетом ряда сопутствующих факторов:

типа автотранспортных средств и их конструкции
режима эксплуатации
назначения и мощности АТП
энергетических возможностей региона

Способы хранения должны обеспечивать так называемые граничные температуры агрегатов, узлов и механизмов, до которых необходимо вести их обогрев. При этом следует оценивать качество хранения с точки зрения безопасности движения в начальный период работы, безопасность и надежность средств обогрева, возможность избирательного обогрева агрегатов, влияние на персонал и окружающую среду, необходимость переоборудования автомобиля, энергозатраты.

Таблица. Значения граничных температур, °С

Наименование агрегата, механизма	t
Двигатель	+20
Салон	+5
Масляный фильтр	+15
Коробка передач	-10
Аккумуляторная батарея	-5

Естественно, обобщающим критерием являются годовые затраты на хранение автомобилей при различных способах:

Ci = Сэi. + Кi*Eн,

где Сэi — эксплуатационные годовые затраты при i-м способе хранения; Кi — капитальные вложения для организации i-гo способа хранения; Eн — нормативный коэффициент приведения к году капитальных вложений

Эксплуатационные затраты включают затраты на охлаждающую жидкость, теплоноситель, топливо, электроэнергию, заработную плату обслуживающего персонала установок по подогреву, разогреву или закрытых стоянок, амортизационные отчисления. Капитальные вложения включают стоимость строительства необходимых зданий, сооружений и коммуникаций, приобретения и монтажа необходимого оборудования.

При определении затрат учитывают количество дней зимней эксплуатации и то, что тепловая подготовка осуществляется не более раза в сутки. Предпочтителен способ хранения с минимальными экономическими затратами при соблюдении предъявляемых требований по надежному пуску двигателя. Практика показывает, что в условиях высоких цен на теплоносители и электроэнергию использование сложных способов подогрева и разогрева автотранспортных средств на закрытых стоянках целесообразно при списочном количестве автомобилей более 100 единиц.