Компания Kia официально представила хэтчбек K4 на ежегодном автосалоне в Нью-Йорке. Новинка, разработанная для североамериканского рынка, вышла на сцену спустя год после дебюта одноимённого седана. Несмотря на визуальные отличия, технически эти два кузова почти неразличимы, однако хэтчбек всё же делает ставку на стиль, универсальность и немного больше практичности.

 

Когда формы важнее: хэтчбек K4 как вызов седанам

В эпоху, когда «компактный автомобиль» в США уже звучит почти как оксюморон, Kia K4 в кузове хэтчбек делает шаг в сторону европейской логики: зачем тянуть габариты, если можно взять максимум из минимума? При длине в 4430 мм он заметно короче своего седанного собрата, но сохраняет ту же колёсную базу — 2720 мм. Это даёт отличный баланс между устойчивостью на ходу и управляемостью в городе.

Несмотря на идентичную платформу и даже одинаковые задние двери, хэтчбек визуально выигрывает у седана по части пропорций. Корма здесь смотрится менее тяжеловесной, дизайн задних фонарей — пусть и немного эксцентричный — добавляет динамики. Версия GT-Line демонстрирует спортивный настрой: увеличенные тормоза, многорычажная независимая задняя подвеска и элементы аэродекора подчёркивают, что компакт тоже может быть азартным.

При этом, несмотря на внешнюю компактность, хэтчбек удивляет практичностью. Багажник при полной загрузке — 629 литров, а при сложенных спинках второго ряда — внушительные 1679 литров. Это почти уровень небольшого кроссовера. Универсальность стала частью ДНК нового K4.

Под капотом проверенное оснащение

Инженеры Kia не стали экспериментировать с силовыми установками: хэтчбек получил те же двигатели, что и седан. Базовый атмосферный мотор объёмом 2,0 литра выдаёт 149 л.с. и 179 Нм. Он работает в связке с вариатором, обеспечивая мягкую и экономичную езду.

Для тех, кому важнее динамика, предусмотрен 1,6-литровый турбированный двигатель. Его 193 л.с. и 264 Нм крутящего момента вместе с 8-ступенчатым «автоматом» превращают компакт в живого и отзывчивого городского спринтера. Передний привод сохраняется во всех модификациях, но конфигурация GT-Line обеспечивает более спортивную настройку подвески, что чувствуется на дороге.

Стоит отметить: несмотря на то, что K4 остаётся переднеприводным автомобилем, инженеры максимально адаптировали повадки модели под активную езду. Турбоверсия предлагает неплохую тягу «с низов» и адекватную отзывчивость на газ, а вариатор в базовой модификации работает без характерного «резинового» эффекта — заслуга новой прошивки и адаптивного алгоритма управления.

Цифровой салон

Салон нового Kia K4 — это вызов стереотипам о «бюджетных» хэтчбеках. Водитель встречает 30-дюймовую панель, объединяющую сразу три экрана. Здесь и приборная панель, и блок управления климатом, и мультимедиа — всё цифровое, но с сохранением физического управления ключевыми функциями. Крупные кнопки для настройки температуры — разумный компромисс между современностью и удобством.

Виртуальные приборы могут отображать как цифровые шкалы, так и стилизацию под классические аналоговые стрелки. Переключение между стилями происходит на лету и приятно радует глаз. Мультимедийная система поддерживает обновления по воздуху, голосовое управление и продвинутую интеграцию с телефонами. Для тех, кто не мыслит дорогу без музыки, доступна опциональная аудиосистема Harman Kardon с объёмным звучанием и адаптацией под акустику салона.

Что интересно, в хэтчбеке благодаря более покатой задней части крыши у пассажиров сзади немного больше пространства над головой, чем в седане. Это парадокс, но приятный: дизайнеры сумели визуально уменьшить машину и при этом сделать её более удобной для пассажиров. И если уж интерьер можно назвать «младшим премиумом», то K4 — одна из самых продвинутых моделей в своём сегменте.

От комфорта к безопасности

Kia продолжает делать акцент на электронных помощниках. Уже в базовой версии хэтчбека водителя ждут 16 систем безопасности и ассистентов, включая автоматическое торможение, удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль. В топовых версиях их количество возрастает до 29 — и это не маркетинговая цифра, а реальный функционал, который делает поездки безопаснее и комфортнее.

Электроника нового поколения работает на архитектуре с обновляемым ПО, что означает, что система будет развиваться вместе с владельцем. Поддержка OTA-обновлений (over-the-air) превращает автомобиль в постоянно эволюционирующее устройство, как смартфон. Это особенно актуально в мире, где технологии стареют быстрее, чем шины стираются.

Практический совет: стоит обратить внимание на версии GT-Line не только из-за внешности, но и из-за расширенного набора опций. Там, помимо увеличенного количества ассистентов, предлагается усиленная шумоизоляция, особая графика дисплеев и дополнительные сценарии голосового управления.

Заключение: Kia снова делает ставку на разумный прогресс

Хэтчбек Kia K4 — это ответ на запрос нового поколения водителей, которым важна не только внешность, но и внутренняя продвинутость, практичность и экономичность. Автомобиль сочетает узнаваемый дизайн, современную электронику, честную начинку и привлекательную цену.

Цены пока официально не названы, но, по предварительной информации, хэтчбек будет стоить немного дороже седана, базовая версия которого сегодня оценивается от $23 165. Учитывая богатую комплектацию и привлекательный дизайн, это предложение выглядит более чем конкурентоспособным.