Американский автогигант теряет позиции в Китае
В течение последнего десятилетия Мэри Барра, генеральный директор General Motors, активно уходила с нерентабельных рынков. Однако уход из последней проблемной страны будет гораздо сложнее и запутаннее. В первом квартале американский конгломерат потерял 106 миллионов долларов США в Китае.
Спад GM в Китае происходит на фоне геополитической напряженности в отношениях между США и Китаем, а также изменения настроений потребителей и усиления конкуренции. Хотя проблемы, с которыми сталкиваются западные автомобильные компании в Китае, возникли не только у GM, именно американский гигант теряет больше всего. После нескольких реструктуризаций и ухода с других рынков конгломерат теперь стремится повысить рентабельность. Китай когда-то был двигателем прибыли GM и крупнейшим рынком сбыта с 2010 по 2023 год. Почти десятилетнее падение прибыли и доли рынка GM в Китае заставило некоторых наблюдателей и экспертов отрасли задуматься о том, не стоит ли американцам отказаться от своего присутствия в Поднебесной. Тезис, который был бы немыслим еще несколько лет назад.
Мэри Барра, исполнительный директор GM, недавно посетившая Китай, заявила, что GM останется приверженной китайскому рынку, на который компания вышла через совместное предприятие в 1997 году.
«Мы привержены Китаю. Мы считаем, что это рынок, на котором в среднесрочной перспективе нас ждет значительный рост», — сказал глава GM.
Однако эти комментарии прозвучали после того, как в феврале Барра заявил инвесторам, что «ничто не стоит на месте с точки зрения обеспечения хорошего будущего для GM с точки зрения получения достаточной прибыли и достаточного дохода для наших инвесторов». Ведь на протяжении большей части своего 10-летнего пребывания на посту босса GM придерживалась следующей философии: если GM не является лидером в регионе и не видит возможности им стать, то не стоит вести там бизнес. Так, например, в 2017 году GM продала свои европейские подразделения тогдашней PSA Group (ныне Stellantis). Примерно в это же время General Motors прекратила свою деятельность в Индии, Таиланде, Австралии и других странах. Такие шаги сократили сферу влияния GM и придали чрезмерную важность Китаю и Северной Америке. На эти два рынка, а также на финансовое подразделение, приходится основная часть годовой прибыли компании.
Пол Джейкобсон, финансовый директор GM, сообщил инвесторам, что компания рассчитывает вернуться к прибыльности в этом году, но результаты будут аналогичны или немного ниже прибыли в 2023 году в размере 446 млн долларов. Убыток в первом квартале этого года компания объяснила остановкой производства для уменьшения количества произведенных и непроданных автомобилей. Международные подразделения GM, прибыль которых в прошлом году составила $1,2 млрд, включают в себя Южную Корею, Бразилию и Ближний Восток. Американцы также находятся на ранних стадиях возвращения в Европу с электромобилями. Доля рынка GM в Китае, включая совместные предприятия, упала с 15 процентов в 2015 году до 8,6 процента в прошлом году. Впервые с 2003 года она упала ниже 9 процентов. Операционная прибыль GM также снизилась. За исключением первого квартала этого года, единственные квартальные убытки GM в Китае с 2009 года были в первом квартале 2020 года ($167 млн) и во втором квартале 2022 года ($87 млн), но тогда это было связано с пандемией коронавируса.
Китай становится все более сложным рынком для западных автопроизводителей
Автомобильные аналитики все чаще говорят о том, что GM следует задуматься о стратегических альтернативах потенциальному закрытию или продаже компании в Китае. Однако руководители GM считают, что новые продукты помогут лучше конкурировать на китайском рынке. Речь идет о недавно представленных Buick GL8 и кроссовере Chevrolet Equinox. Однако GM — не единственная компания, которая в последнее время терпит поражение в Китае. Это проблема для многих западных автопроизводителей в результате растущей конкуренции со стороны поддерживаемых государством местных Китайских автокомпаний, а также сменой поколений в восприятии потребителями автомобильной промышленности и электромобилей.
