Супергрузовик Kenworth. Он выглядит космически и оснащен дизельным двигателем
В Kenworth Super Truck 2 водитель сидит в середине кабины. Космический внешний вид автоматически наводит на мысль об электроприводе, но эта махина приводится в движение гибридным дизельным двигателем, а аэродинамика помогает ему экономить топливо.
Новый тягач в два раза эффективнее грузовика Kenworth 2009 года. Kenworth работал над новым дизайном в течение шести лет. Конечный результат напоминает что-то из фантастического фильма. Место водителя расположено в середине кабины, колеса закрыты, а двигатель установлен за передней осью. Как вспоминает Джим Валенчак, генеральный менеджер Kenworth, модель T660 2009 года была «вероятно, самым экономичным грузовиком в отрасли». Расход топлива составлял 19,6 литров дизельного топлива на 100 километров. Расход новой концептуальной модели пока неизвестен.
Зато известно, что двигатель, дизельный Paccar MX-11 мощностью 440 л.с., поддерживаемую 48-вольтовым электрогенератором, который заряжает литий-ионные аккумуляторы во время торможения. Накопленное электричество может приводить в действие вентиляторы, систему рулевого управления, насосы охлаждающей жидкости и каталитические нейтрализаторы. Силовой агрегат соответствует требованиям CARB 2027 по выбросам оксидов азота. На испытательном стенде этот дизельный двигатель показал КПД 55,7 %. По данным производителя, КПД современного дизельного двигателя составляет 47 %. Такой двигатель экономит около 10 % топлива. Более эффективный двигатель позволил использовать меньший топливный бак емкостью 303 литра, снизив вес без потери дальности хода.
В кабине водитель сидит по центру, а за его спиной находится огромная зона отдыха.
Вес был вторым пунктом, на которому уделили внимание создатели Super Truck 2. Меньшая собственная масса имеет два преимущества: грузоотправитель может перевозить больше и, следовательно, больше зарабатывать, а пустой грузовик расходует меньше топлива. Тягач весит на 1,8 тонны меньше (около 11,8 тонны), а прицеп — почти на 1,4 тонны меньше, чем аналогичные модели, используемые сегодня. Также была проведена работа по улучшению аэродинамических характеристик. Сильно увеличенная передняя часть, особенно нижняя часть кабины, а также камеры, заменяющие зеркала, улучшают обдув на 48%. Внутри кабины, помимо центрального рабочего места, в распоряжении водителя 15-дюймовая цифровая приборная панель, а после окончания поездки — просторная спальная зона с откидной кроватью.
