Дилеры сигналят тревогу — российский авторынок стремительно катится под откос

Продажи новых автомобилей в России катастрофически снижаются, несмотря на формальное удешевление машин. Ситуация дошла до критической отметки, а отрасль — в состоянии глубокой стагнации. На пресс-конференции «Авторетейл. Итоги 1-го полугодия» глава ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин прямо заявил: рынок болен. И без экстренного вмешательства государства не выживет.

Рентабельность автодилеров обвалилась ниже уровня депозитов, кредиты практически недоступны, а граждане массово отказываются от покупки машин — не из-за отсутствия желания, а из-за банального отсутствия средств. Падение продаж на 27% — не просто цифра. Это системный кризис, способный обнулить целую отрасль.

Высокие ставки — низкие шансы: автокредитование не работает

Одна из ключевых проблем — не машины, а деньги. Точнее, невозможность их занять. Из-за высокой ключевой ставки коммерческие кредиты сегодня предлагаются по ставке 27–30%. Это неподъёмно и для бизнеса, и для граждан. Покупка нового автомобиля со средней ценой около 3 млн рублей превращается в финансовое самоубийство.

По данным бюро кредитных историй, количество автокредитов снизилось более чем наполовину. Это — удар ниже пояса не только для дилеров, но и для всей сопутствующей инфраструктуры: от сервисов и СТО до заводов автокомпонентов. Как резюмировал Подщеколдин, «с такими процентами выгоднее положить деньги на вклад, чем запускать автосалон».

Цена падает, продажи — тоже: парадокс обескровленного спроса

Снижение цен на автомобили в 2025 году стало первым с 2017 года. Но вместо ожидаемого роста продаж — новый провал. Складские остатки переполнены, а скидки до 170 тыс. рублей на отдельные модели не оживили спрос. За полгода продано 569 тыс. автомобилей — почти на треть меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Что это означает? Простая терапия не действует. Даже когда автомобили становятся дешевле, покупатель не возвращается. Это уже не кризис стоимости, а кризис доверия и покупательной способности. В деньгах рынок потерял 20% за год — и продолжает терять.

Отложенный апокалипсис: автодилеры исчезают с карты

По данным РОАД, около 30% автодилеров сегодня балансируют на грани закрытия. За первые шесть месяцев 2025 года прекратили работу порядка 200 дилерских центров. Компании работают с мизерной маржой — 5–7%, а иногда и вовсе в минус. При продаже одного автомобиля дилеры теряют десятки тысяч рублей. А если речь идёт об импортной модели, то лишь на государственных пошлинах сгорает до миллиона.

Никакой стабильности. На российском рынке официально представлены 124 бренда — почти втрое больше, чем в США. Но большая часть из них — это «бумажные тигры», которые продают в год не более 200 автомобилей. А значит — ни о каком сервисе, складском обеспечении или надежности говорить не приходится.

Сравнение с США: российский рынок раздут, но не насыщен

Для наглядности — немного арифметики. В США, где рынок составляет 16 миллионов автомобилей в год, существует около 16 700 дилеров. В России — 4 000. Но при этом наш рынок втрое меньше, а количество представленных брендов — в 2,5 раза больше. Продажи одной марки в России — 12 900 машин в год. В США — 355 500. Разрыв — в 28 раз.

Такая структура не может быть устойчивой. Это рынок витрин, а не реального движения. Продавцы борются не за клиента, а за выживание. И именно поэтому, по словам Подщеколдина, дилеры и просят государство вмешаться: не ради привилегий, а ради выживания системы.

Точка опоры: что должно сделать государство

РОАД настаивает: чтобы рынок восстановился, необходимо запустить системную программу поддержки. Прежде всего — реформировать автокредитование. Только смягчение финансовой политики может вернуть продажи на уровень хотя бы 2 млн машин в год. А стратегическая цель — 3 млн, без которых обновление автопарка невозможно.

Из 55 млн автомобилей в России 39 млн старше 10 лет. Чтобы остановить старение автопарка, ежегодно должно продаваться как минимум 3 млн новых машин. Меньший объём — это движение в сторону тотального износа. Заводы, производящие свечи, фильтры, стёкла, уже сегодня недогружены в разы. Без спроса они превратятся в памятники ушедшей индустрии.

Как в Китае: РОАД предлагает систему регулирования

Для защиты и структурирования авторынка ассоциация предлагает внедрить законодательную систему по китайскому образцу. В числе предложений:

• совместное производство с иностранными брендами на паритетной основе (50:50);
• обязательство по локализации складов и поставок запчастей;
• страхование ответственности в случае ухода с рынка;
• обеспечение доступности диагностики и технической информации;
• единые стандарты по обслуживанию и жизненному циклу автомобилей.

Если производитель покидает рынок, он должен компенсировать убытки участникам. Такая система отсечёт случайные компании и оставит лишь тех, кто готов инвестировать в инфраструктуру и нести ответственность перед потребителем.

Старое — на слом: программа утилизации должна заработать

Одним из ключевых рычагов повышения продаж может стать перезапуск программы утилизации. Утильсбор собирается, но механизм переработки старых автомобилей фактически не работает. РОАД предлагает ввести понятие «жизненного цикла» автомобиля — ориентировочно 15 лет. По его истечении:

• увеличивать транспортный налог;
• повышать стоимость страхования;
• вводить обязательный техосмотр дважды в год.

Такие меры, по задумке, подстегнут спрос на новые машины, разгрузят дороги от опасной техники и улучшат экологическую обстановку. Но главное — они должны стать частью комплексной системы, а не изолированным наказанием для автовладельцев.

Всё на грани: нужен закон об автомобиле

РОАД уже работает над проектом «Закона об обороте автомобилей». Его цель — юридически зафиксировать всю цепочку: от производства и продажи до утилизации. В тексте документа должны появиться чёткие определения: что такое автомобиль, кто такой дилер, каков срок эксплуатации и кто несёт ответственность за техническое обслуживание.

Такая систематизация не только повысит прозрачность, но и заложит основу для долгосрочного регулирования отрасли. Без неё рынок и дальше будет буксовать на обочине, теряя как экономический потенциал, так и доверие потребителей.