Старые автомобили под прицелом — что готовит РОАД и чем это грозит водителям

Российский автопарк стремительно стареет — почти 40 миллионов машин из 55 уже перешагнули 10-летний рубеж. Такая статистика, озвученная президентом РОАД Алексеем Подщеколдиным, звучит тревожно. Согласно расчётам, если не принять срочных мер, к 2030 году 80% автомобилей в стране будут старыми, а половина из них — старше 20 лет.

Дилеры бьют тревогу: чтобы стабилизировать ситуацию и поддерживать автопарк в разумных рамках, ежегодные продажи новых машин должны составлять около 3 миллионов. Однако, даже в самом оптимистичном сценарии, по оценке РОАД, в 2025 году удастся продать не более 1,3 миллиона единиц. Без вмешательства государства, считают в отрасли, нас ждут не проблемы с безопасностью на дорогах, но и новые риски для экологии и безопасности.

Давим на тормоз: какие меры предлагает РОАД

Автодилеры уверены: увеличить продажи новых автомобилей до требуемых 3 миллионов — вполне реальная задача. В стране хватает производственных мощностей, есть заинтересованность рынка. Но вот что мешает — отсутствие государственной поддержки и стимулов для замены старого транспорта. РОАД предлагает пакет мер, способный, по их мнению, подтолкнуть россиян к отказу от «пенсионеров на колёсах»:

• Повышение транспортного налога на машины старше 15 лет;
• Введение обязательного технического осмотра дважды в год;
• Увеличение страховых тарифов для пожилого автотранспорта.

Подщеколдин делает акцент на том, что утилизационный сбор с граждан уже собирается, а вот программы реальной утилизации — нет. «Государство должно помочь сдать отжившую своё технику, если срок службы подошёл к концу», — подчеркивает он.

Однако пока всё это — лишь предложения, озвученные на площадке профильной конференции. И реализация этих идей остаётся под большим вопросом.

Мнения экспертов: рационально или преждевременно?

Правозащитники и автоэксперты относятся к инициативе дилеров с холодным скепсисом. Юрист Лев Воропаев подчёркивает: подобные идеи требуют значительных бюджетных вливаний, которых сейчас, мягко говоря, нет.

«Программа утилизации требует денег. А сейчас государство ведёт СВО и борется с инфляцией, повышая ключевую ставку. Вряд ли лишние средства найдутся именно на утилизацию старых «Жигулей»», — отмечает Воропаев.

Более того, большинство дилеров в стране торгуют иномарками, а значит — предложенные меры будут работать в интересах зарубежных брендов. Попахивает конфликтом интересов? Скорее — экономическим лоббизмом, прикрытым заботой об экологии.

Юридические реалии: всё уже возможно — но не применяют

С точки зрения законодательства, новые законы вовсе не нужны. В действующем Налоговом кодексе уже есть механизм, позволяющий регионам привязывать транспортный налог к возрасту автомобиля. Но большинство субъектов РФ этим правом не пользуются — не потому что не могут, а потому что не считают нужным.

Аналогично обстоят дела и с техосмотром, и с гарантией на авто. Закон о защите прав потребителей обязывает указывать срок службы любого товара, в том числе — автомобиля. Следовательно, принятие нового законодательства, по мнению экспертов, — не только избыточно, но и потенциально ущемляет интересы граждан.

Интересы водителей или бизнеса? Кто в приоритете

Критики реформы указывают: обостряется не экологическая, а экономическая проблема. Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза, убеждён: все эти меры направлены не на защиту водителей, а на спасение умирающего бизнеса.

«Где стимулы? Где программы поддержки? Кто будет выкупать старые авто, чтобы люди действительно захотели их менять?» — задаёт он риторические вопросы. По его словам, у большинства граждан просто нет денег на новые машины. А те, кто держатся за свои «ведра», делают это не от любви, а от безысходности.

Интересный нюанс: значительную часть старого автопарка в стране по-прежнему составляют модели отечественного производства. Да, 20 лет — это срок, но не при условии регулярного обслуживания. Почему бы не начать с технического состояния, а не с возраста?

Как поступают в других странах: мировой опыт

Тем не менее, опыт зарубежных государств показывает: стимулирование обновления автопарка — задача выполнимая, хотя и не всегда гуманная. В Японии, например, старую машину выгоднее продать, чем пройти техосмотр. Содержание автомобиля там стоит баснословных денег, особенно с учётом высоких требований к пробегу, возрасту и выбросам.

В Европе — свои методы. В Великобритании и Греции применяются экологические коэффициенты: чем «грязнее» автомобиль, тем больше налог. Причём различие между экологическими стандартами может достигать трёхкратной разницы в ставках.

Однако важно понимать: эти меры сочетаются с программами субсидий и выкупа. Людям не только говорят «меняй машину», но и дают для этого реальные механизмы.

Вывод: куда едем и кто за рулём

Пока предложения РОАД остаются лишь на бумаге, но дискуссия уже началась. Очевидно одно — без комплексного подхода, включающего как стимулирующие, так и защитные меры, любые реформы обречены на провал.

Хотите, чтобы люди меняли старые авто на новые? Покажите им выгоду, а не наказание. Налоговые кнуты и техосмотровые палки без морковки господдержки рискуют сломать не только старую машину, но и общественное доверие к системе.