Автосоюз призывает сохранить старые правила утильсбора: возможные потери бюджета оцениваются в 200 миллиардов рублей

На фоне обсуждения новой методики расчёта утилизационного сбора Национальный автомобильный союз (НАС) обратился к правительству с призывом не вводить изменения. В письме, направленном министру финансов Антону Силуанову, союз аргументировал свою позицию не эмоциями, а цифрами: реформа утильсбора, по оценке экспертов НАС, может привести к заметному снижению импорта автомобилей и, как следствие, к ощутимым потерям федерального бюджета.

Новая формула — меньше машин, меньше доходов

Главная претензия автосообщества к грядущим изменениям — в самой сути новой методики. С 1 декабря 2025 года льготный утильсбор при ввозе автомобилей из-за рубежа будет действовать только для машин мощностью до 160 лошадиных сил. Все, что выше — попадёт под коммерческий тариф, который в разы больше.

Казалось бы, шаг логичный: чем мощнее машина, тем выше потенциальная нагрузка на экологию, а значит, и переработка обойдётся дороже. Однако в НАС уверены, что в реальности нововведение лишь охладит интерес граждан к ввозу подержанных авто и заставит отказаться от покупки тысяч машин. По прогнозам организации, Россия недосчитается около 250 тысяч автомобилей — а бюджет, соответственно, потеряет порядка 200 миллиардов рублей недополученных пошлин.

Антон Шапарин, президент Национального автомобильного союза, подчёркивает:

«Максимальные последствия ещё сложно оценить, но даже частичная остановка импорта приведёт к заметному дефициту и финансовым потерям. Мы видим, что около 200 миллиардов рублей, запланированных в ФТС и Минфине, могут просто не поступить в бюджет».

 Утильсбор: от простого к сложному

Чтобы понять, почему вокруг утильсбора разгораются такие страсти, стоит вспомнить, с чего всё начиналось. Впервые идея платы за переработку автомобилей появилась в России в 2009 году — в рамках государственной программы обновления автопарка. Тогда всё выглядело просто: владелец старого авто платил 3 тысячи рублей, сдавал машину и получал сертификат на скидку в 50 тысяч при покупке новой, собранной в России.

Полноценный утилизационный сбор в нынешнем понимании появился в 2012 году, после вступления России в ВТО. Первоначально сбор касался только импортёров, но уже с 2014 года обязательство распространилось и на отечественных производителей. С тех пор ставка утильсбора регулярно индексируется — иногда незаметно, а иногда весьма ощутимо, отражаясь на конечной цене автомобиля.

По сути, сейчас утильсбор — это не просто экологический платёж. Это фискальный инструмент, способный как поддержать переработку авто, так и существенно повлиять на структуру рынка. И именно это вызывает столько дискуссий: где проходит грань между заботой об экологии и излишним налоговым давлением?

 Возможные последствия: пауза на рынке и рост цен

Если новая методика вступит в силу без изменений, автомобильный рынок может столкнуться с эффектом «заморозки». Часть граждан откажется от покупки зарубежных машин, особенно в сегменте средних и мощных двигателей. Импортёры, в свою очередь, будут вынуждены пересмотреть прайсы — ведь рост утильсбора ляжет на себестоимость.

В перспективе это может вызвать новую волну подорожания автомобилей, особенно на вторичном рынке, где и без того наблюдается рост цен. К тому же ограничение импорта приведёт к снижению конкуренции, что неизбежно скажется на ассортименте и качестве автомобилей.

Эксперты отмечают: подобные реформы требуют поэтапного внедрения и взвешенного анализа. Ведь каждая новая формула расчёта утильсбора — это фактор, способный влиять на целые отрасли, от автодилеров до логистики.

Взвешенное решение или рискованная реформа?

На данный момент Министерство промышленности и торговли подтверждает: новая методика утильсбора вступит в силу с 1 декабря 2025 года. Ведомство считает реформу шагом к большей справедливости — мол, те, кто ввозит мощные автомобили, должны нести более высокие расходы на переработку.

Однако Национальный автомобильный союз настаивает на необходимости повторного анализа. По мнению представителей отрасли, государство рискует в погоне за экологическим эффектом потерять гораздо больше — как в финансовом плане, так и в развитии рынка.

История утильсбора в России показывает: любое изменение этого механизма имеет долгосрочные последствия. Возможно, сейчас стоит не повышать планку, а сосредоточиться на эффективности переработки и прозрачности самой системы. Ведь, как гласит старая истина, лучше стабильность и предсказуемость, чем быстрые реформы, за которые потом придётся платить всем участникам рынка.