Европейский авторынок начал 2026 год с минуса: электромобили набирают ход, ДВС теряют позиции

Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA), представляющая интересы 16 крупнейших брендов, подвела итоги января 2026 года. Результат оказался сдержанным: продажи новых легковых автомобилей в Европе снизились на 3,9% по сравнению с январем прошлого года и составили 799 625 единиц против 831 945 годом ранее. Начало года выдалось непростым. Однако за общей цифрой скрывается куда более интересная картина — структурная трансформация рынка, которая ускоряется на глазах.

 

География спроса: Европа голосует по-разному

Европейский рынок сегодня напоминает мозаичную карту, где каждая страна живет по своим экономическим и потребительским законам. Наиболее заметное снижение числа регистраций новых автомобилей зафиксировано в Норвегии (–76,3%), Румынии (–33,5%), Болгарии (–19,4%), Бельгии (–18,7%) и Швеции (–18,3%). Это не просто статистика — это индикатор локальных факторов: изменений в налоговой политике, субсидиях, корпоративных закупках.

В то же время отдельные рынки продемонстрировали впечатляющий рост. Эстония увеличила объемы продаж на 155,9%, Исландия — на 132,8%, Мальта — на 38,6%, Дания — на 18,2%, Португалия — на 16,1%. Что это — эффект низкой базы или восстановление после отложенного спроса? Скорее комбинация обоих факторов. Малые рынки традиционно чувствительны к крупным поставкам автопарков и изменениям регуляторной среды.

Ключевые страны Евросоюза показали разнонаправленную динамику. Великобритания прибавила 3,4%, Италия — 6,2%. В то же время Германия и Франция сократились на 6,6% каждая. Германия — промышленный локомотив Европы — особенно показательна: снижение спроса здесь часто отражает общие экономические ожидания бизнеса и домохозяйств. Автомобиль по-прежнему остается барометром доверия к будущему.

Электрификация как новая норма

Если общий рынок снизился, то внутри него произошла почти тектоническая перестройка. Доля электромобилей в январе 2026 года достигла 19,3% против 14,9% годом ранее. Зарегистрировано 154 230 полностью электрических машин. Фактически каждый пятый новый автомобиль в Европе — это электрокар.

Особенно активно сегмент рос во Франции (+52,1%) и Германии (+23,8%). Это крупнейшие рынки ЕС, и их вклад принципиален. В то же время в Бельгии (–11,5%) и Нидерландах (–35,4%) зафиксировано снижение. Подобные колебания чаще всего связаны с изменениями программ господдержки: стоит пересмотреть субсидии — и рынок мгновенно реагирует. Электромобиль сегодня чувствителен к экономике почти так же, как смартфон к курсу валют.

Гибридные автомобили стали самой массовой категорией — 38,6% рынка против 34,9% год назад. В абсолютных цифрах зарегистрировано 308 364 гибрида. Подключаемые гибриды (PHEV) заняли 9,8% рынка (78 741 единица) против 7,4% в январе 2025 года. Особенно активно этот сегмент рос в Италии (+134,2%), Испании (+66,7%) и Германии (+23%). Почему гибриды так востребованы? Потому что они стали компромиссом между привычкой и будущим. Это своего рода «мост» между эпохами ДВС и полной электрификации.

С технической точки зрения гибридные платформы позволяют снизить средние выбросы CO₂ по модельному ряду, что критически важно для автопроизводителей в условиях жесткого европейского регулирования. Каждая проданная гибридная модель — это вклад в соблюдение корпоративных экологических квот. Экономика и экология здесь идут рука об руку.

Бензин и дизель: эпоха заката?

На фоне роста электрифицированных моделей традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания демонстрируют заметное снижение. Продажи бензиновых машин сократились на 28,2% по сравнению с январем прошлого года. Особенно резко спрос упал во Франции (–48,9%), Германии (–29,9%), Италии (–25,5%) и Испании (–22,5%).

В абсолютных значениях зарегистрировано 175 989 новых бензиновых автомобилей. Их доля сократилась с 29,5% до 22%. Дизельные модели заняли лишь 8,1% рынка против 10% годом ранее. В совокупности бензин и дизель составили 30,1% рынка — против 39,5% в январе 2025 года. Разница почти в десять процентных пунктов за год — это уже не тренд, а структурный сдвиг.

Исторически Европа была оплотом дизельных технологий. Еще десять–пятнадцать лет назад дизель занимал доминирующие позиции, особенно в Германии и Франции. Однако ужесточение экологических норм, рост стоимости разработки чистых ДВС и политический курс на декарбонизацию постепенно изменили расстановку сил. Двигатель внутреннего сгорания не исчезнет завтра, но его доля стремительно сокращается — как некогда пленочные фотоаппараты уступили место цифровым.

Производители: кто выигрывает в турбулентности

Среди брендов наиболее впечатляющий рост продемонстрировал китайский BYD — плюс 165%, до 18 242 проданных автомобилей. Это отражает глобальную экспансию китайских производителей в сегменте электромобилей и их конкурентоспособность по батарейным технологиям.

На противоположном полюсе оказался Jaguar: за январь в Европе реализовано всего шесть автомобилей (–99,4%). Значительное снижение показали Mitsubishi (–35,1%), Dacia (–35%), Lexus (–28,5%), Nissan (–17,8%). В плюсе оказались Alpine (+65,2%), Fiat (+24,6%), Lancia/Chrysler (+22%), Citroen (+14%), Opel (+12,7%), Mini (+11,2%), Skoda (+10,1%). Рост Mercedes-Benz составил 2,8%.

Крупнейшим концерном по объему продаж остается Volkswagen Group — 265 728 автомобилей (–3,8%). Далее следуют Stellantis (+6,7%; 164 436 ед.), Renault Group (–15%; 83 201 ед.), Hyundai Group (–12,5%; 72 893 ед.), Toyota Group (–13,4%; 69 139 ед.), BMW Group (–5,7%; 66 191 ед.). Расклад показывает: масштаб больше не гарантирует автоматический рост. Успех все чаще определяется скоростью адаптации к электрификации и способностью предложить конкурентную батарейную архитектуру.

Контекст: Европа и Россия

Для сравнения: российский авторынок в январе 2026 года сократился на 11%, при этом продажи отечественной техники выросли на 3% по отношению к январю прошлого года. Динамика различается, но общая тенденция очевидна — рынок автомобилей во всем мире находится в стадии перестройки.

Европа демонстрирует переход от количественного роста к качественной трансформации. Главный вопрос уже не в том, сколько автомобилей продано, а какие именно автомобили выбирают покупатели. «Электрификация — это не мода, а экономическая необходимость», — так сегодня можно сформулировать суть происходящего.

Начало года оказалось непростым, однако рынок не стоит на месте. Он меняет структуру, технологическую основу и правила игры. И, судя по январским цифрам, этот процесс только ускоряется.