Китай меняет курс: физические кнопки возвращаются в автомобили с 1 июля 2026 года

Минимализм в салоне, сенсорные панели от края до края и «чистая» архитектура интерьера — все это еще недавно считалось символом технологичности китайского автопрома. Однако с 1 июля 2026 года правила игры меняются. Министерство промышленности и информатизации КНР обязало производителей вернуть физические органы управления для ряда ключевых функций.

Речь не идет о тотальном отказе от экранов. Но базовые системы — те, что отвечают за безопасность и управление движением — больше не могут быть спрятаны исключительно в меню мультимедийной системы. Новые требования будут распространяться только на модели, выходящие на рынок после указанной даты. Уже представленные автомобили пересматривать не придется.

По сути, регулятор обозначил простую мысль: цифровизация не должна подменять здравый смысл. Когда водитель управляет автомобилем, он должен смотреть на дорогу, а не искать виртуальную кнопку на сенсорной панели.

Какие функции вернутся и почему это важно

Перечень функций, которые обязаны иметь физическое управление, выглядит логично и прагматично. В него входят световые приборы и сигнализация — поворотники, аварийная сигнализация, звуковой сигнал. Также обязательными становятся физические переключатели режимов трансмиссии P/R/N/D — исключительно экранное переключение запрещается.

Отдельный блок касается ассистентов водителя. Системы продвинутой помощи должны активироваться через самостоятельный физический элемент управления. Это означает, что включение или отключение автопилота, адаптивного круиз-контроля или удержания в полосе не может быть спрятано глубоко в цифровых подменю.

Критически важные функции безопасности — стеклоочистители, обогрев и обдув лобового стекла, стеклоподъемники, система экстренного вызова помощи при инцидентах с участием ребенка (AECS), а также главный выключатель питания электромобиля — также переводятся в категорию обязательных «осязаемых» органов управления. Логика здесь проста: если электроника зависла или питание дало сбой, базовые функции должны оставаться доступными. В автомобиле не может быть ситуации, когда для включения дворников требуется перезагрузка экрана.

Технические требования: кнопка — это не просто кнопка

Новый регламент подробно описывает даже параметры самих органов управления. Минимальная рабочая зона — не менее 10×10 мм. Это исключает микроскопические сенсорные зоны, требующие ювелирной точности. Расположение должно быть фиксированным, а управление — возможным на ощупь, без визуального контроля.

Предусмотрена тактильная или звуковая обратная связь. Иными словами, водитель должен физически ощущать, что команда выполнена. Это возвращение к базовому принципу эргономики: органы управления должны быть интуитивными, а не декоративными.

Отдельный акцент сделан на надежности. Ключевые функции обязаны работать даже при сбоях основной электроники или отключении части систем. В эпоху электромобилей и сложных цифровых архитектур это особенно актуально. Современный автомобиль напоминает компьютер на колесах, но в отличие от ноутбука он движется на скорости 100 км/ч. Перезагрузка здесь — не лучший сценарий.

От ультраминимализма к эргономике: разворот тренда

За последнее десятилетие китайский рынок стал лабораторией ультраминималистичных интерьеров. Электромобили массово лишались привычных кнопок, а центральный дисплей превращался в «пульт управления вселенной». Иногда к нему добавлялся экран для пассажира, но физические элементы исчезали практически полностью.

Однако такой подход вызвал критику как со стороны экспертов, так и внутри отрасли. Вице-президент Geely ранее называл происходящее «слепым следованием трендам». И действительно, стремление к чистоте форм иногда вступало в противоречие с требованиями безопасности.

История автопрома уже проходила через подобные этапы. В 1980-х годах производители увлекались цифровыми приборными панелями, но впоследствии вернулись к более читаемым аналоговым решениям. Сегодняшняя ситуация во многом похожа: технологии важны, но эргономика и интуитивность управления — важнее.

Регуляторная логика и международный контекст

Работа над пересмотром норм началась еще в 2023 году. В обсуждении участвовали крупнейшие производители и исследовательские центры, включая Китайский центр автомобильных технологий и исследований, FAW-Volkswagen, BYD и Great Wall Motor. Это говорит о том, что инициатива не стала внезапным административным решением — отрасль была вовлечена в процесс.

Новые требования дополняют действующие стандарты по маркировке органов управления и сигнализации. Таким образом формируется более комплексная система регулирования интерфейсов автомобиля.

Параллельно усиливаются и другие нормы. Ранее сообщалось о запрете рулей без верхней части, напоминающих авиационные штурвалы, из-за проблем с прохождением испытаний на ударную прочность. С 1 января 2027 года под ограничения попадут электронные выдвижные дверные ручки. В Европе организация Euro NCAP также реформирует систему оценки безопасности, связывая рейтинг автомобилей с наличием физических кнопок для базовых функций. Тренд становится глобальным.и.